J’adore !!

pareil!...mais pour quoi au fait?

là c'est mieux, avec la photo on se rend mieux compte.

un peu trop "tunée" pour moi, je préfèrerai:

commence à réfléchir à ce que tu souhaites et contacte les: https://www.mcg-prop.../backdating.php

la grise évocation 2.3ST avec l’intérieur cuir

Juste magnifique, je pourrais vendre les gts pour ce genre de caisse.

C'est une RWB... Backdate sur base de 964 C2, nom de code "Brooklyn #1"

Pour ceux qui veulent transformer leur 997 en RWB, ce sera désormais possible, Akirai Nakai San sort à partir de Janvier 2020 un kit "élargi" pour ce modèle. Première incursion dans le domaine des "water cooled"...

Gardez-moi celle-là SVP

Juste magnifique, je pourrais vendre les gts pour ce genre de caisse.

A partir d'une SC (encore abordable), on peut arriver à un design RS :

mais mixer devient une horreur :

Vu aujourd'hui sur le port de Dieppe une " jumelle " de Brooklin ...

Elles sont toutes à tomber quand même...

Y'a pas à dire....une grenouille à air, une vraie de vraie, c'est la base !

 

 

ça doit vraiment pas être terrible avec de la puissance bouffée inutilement

Normalement, sur une RWB, en amont il y a une préparation moteur, qui justement s'accorde avec le côté body-buildé du kit carrosserie.

Perso, la "Brooklin#1 je l à trouve pas terrible... les 2 RWB Françaises sont beaucoup plus désirables à mes yeux, notamment la "Champagne":

Je vous rejoins totalement sur le charme d'une ancienne qui est selon mois incomparable. 

Alors oui je ne suis pas rétrograde aux nouvelles technos, loin de là, mais la passion qui m'anime me rend nettement plus proche d'une ancienne juste pour la beauté des lignes et les connexions homme machine analogique qu'elle propose. 

Une ancienne ça se mérite. Un moderne ça s'achète juste. Et ça fait une grande différence. 

Une moderne ça se conduit avec assistances de tout bord. Une ancienne ça se pilote et ça demande nettement plus de compétences, d'implication et d'apprentissage même si oui aller vite avec une moderne demande un certain talent. mais ce n'est pas pareil... 

Une ancienne ne demande pas 500cv pour prendre du plaisir. Elle en demande même peu. Et puis elle laisse des souvenirs gravés à jamais dans la tête. On s'y attache alors qu'avec une moderne on veut toujours à un moment donné la nouvelle mouture et puis la prochaine sera encore meilleure... pour se rendre compte au final que c'est comme un smartphone on s'en lasse très vite en définitive...

Pour revenir à ce post je suis un peu comme Richard j'adore les réal de MCG et le look d'un 2.3 ST ou d'un 3.0 RS ou RSR me fait totalement "triper". 

Les RWB sont trop dénaturées et trop exubérantes à mes yeux même si je dois reconnaître pour en avoir décortiquée une de près (la "champagne" justement) que c'est réalisé avec rigueur, grand soin et professionnalisme. 

Reste les prix de ces réalisations élitistes où mon porte feuille ne peut clairement et ne suivra jamais. Ce n'est pas mon monde. Juste un rêve inaccessible mais très inspirant pour moi.

Voilà typiquement un Graal : 

Mamamiiiaaaa la qualité des pièces du train avant:o:wub:(la qualité de l'auto en elle même ok, mais là... wooowwww)

Comme dirait Daniel "Dieu que c'est beau !!!!!" 

D'ailleurs j'ai l'impression d'avoir vu cette auto dans un reportage sur une course d'endurance VHC il me semble...

comme je vous comprends... moi je zieutais bcp celle la... quel charme

Je vous rejoins totalement sur le charme d'une ancienne qui est selon mois incomparable. 

 

Alors oui je ne suis pas rétrograde aux nouvelles technos, loin de là, mais la passion qui m'anime me rend nettement plus proche d'une ancienne juste pour la beauté des lignes et les connexions homme machine analogique qu'elle propose. 

 

Une ancienne ça se mérite. Un moderne ça s'achète juste. Et ça fait une grande différence. 

 

Une moderne ça se conduit avec assistances de tout bord. Une ancienne ça se pilote et ça demande nettement plus de compétences, d'implication et d'apprentissage même si oui aller vite avec une moderne demande un certain talent. mais ce n'est pas pareil... 

 

Une ancienne ne demande pas 500cv pour prendre du plaisir. Elle en demande même peu. Et puis elle laisse des souvenirs gravés à jamais dans la tête. On s'y attache alors qu'avec une moderne on veut toujours à un moment donné la nouvelle mouture et puis la prochaine sera encore meilleure... pour se rendre compte au final que c'est comme un smartphone on s'en lasse très vite en définitive...

 

Pour revenir à ce post je suis un peu comme Richard j'adore les réal de MCG et le look d'un 2.3 ST ou d'un 3.0 RS ou RSR me fait totalement "triper". 

 

Les RWB sont trop dénaturées et trop exubérantes à mes yeux même si je dois reconnaître pour en avoir décortiquée une de près (la "champagne" justement) que c'est réalisé avec rigueur, grand soin et professionnalisme. 

 

Reste les prix de ces réalisations élitistes où mon porte feuille ne peut clairement et ne suivra jamais. Ce n'est pas mon monde. Juste un rêve inaccessible mais très inspirant pour moi.

 

Voilà typiquement un Graal : 

 

 

 

 

Les réalisations MCG sont juste au top; il suffit d'aller voir leur show room et leur atelier pour se rendre compte de leur compétence d'orfèvre en carrosserie et moteur.

La RSR rouge est celle du fils et il cours avec régulièrement après avoir lâché sa cup.

Si un jour j'ai le budget pour une 911 neuve et bien,.... ce ne sera pas une neuve mais une 964 version SC ou autre en backdating par eux; avec une petite prépa moteur en stage 1 ou 2, c'est le même budget si on refait tout de A à Z.

Tiens un truc; si un jour Steve ne sait plus quoi faire en parcours en Alsace limitrophe, un petit détour par leur atelier, ils seront heureux et nous aussi je crois; c'est le disneyland des anciennes là-bas...

Tiens un truc; si un jour Steve ne sait plus quoi faire en parcours en Alsace limitrophe, un petit détour par leur atelier, ils seront heureux et nous aussi je crois; c'est le disneyland des anciennes là-bas...

C'est où exactement ?