Le Cayman S (987II) d'Olivier_TFE

*** Ce sujet a été démarré réellement le 23/8/2012 mais recopié sur le nouveau forum ici le 15/1/2015 ***

*** Il manque - sur les premières pages - les réponses des utilisateurs de l'ancien forum Boxster-Cayman. J'ai donc mis quelques réponses issues de mon sujet sur d'autres forums ***

*** Pour info, j'ai vendu le Cayman en 09/2014 et j'ai un Boxster GTS 981 depuis le 13/12/2014 ***

••• Publié le 23/8/2012 à 15h44 •••

Bonjour à tous!

Après 3 ans et demi en BMW 135i largement préparée et plus de 6 mois d'essais et réflexion Porsche, j'ai commandé une Porsche Cayman S PDK 987 Phase II neuf, vendredi dernier (17/8/2012)!

Il s'agit d'un modèle neuf mais en expo depuis quelques temps et bénéficiant d'un bonne remise (sans doute aussi parce que le nouveau Cayman "981" arrive en 2013). Pour cette raison, la configuration du véhicule n'est pas exactement conforme à mes souhaits dans l'idéal, mais après réflexion et demande de devis pour ajouter quelques options "après coup", je me suis lancé!

Pour ceux qui ne me connaissent pas, petite présentation rapide:
- Je suis français mais j'habite depuis 12 ans à Tenerife, Iles Canaries (dans l'Océan Atlantique, en face du Maroc) (ne pas confondre avec les baléares);
- Ma dernière voiture était une BMW 135i (383ch) et avant, une BMW 120d (177ch)... J'ai eu des Audi, Opel, Ford, VW...
- J'ai fait pas mal de journées pistes avec ma 135i...
- Je suis motard très sportif au guidon d'une Aprilia 1000 RSV4 (180 ch) avec laquelle je roule à la fois sur route et sur circuit (Canaries mais aussi Jerez et Alméria).

••• Publié le 23/8/12 à 15h44 •••

Revenons à la Cayman...

Voici la config. équivalente, que j'ai faite sur le site français (les prix ne sont pas les mêmes à causes des impôts):



Le prix réel tarif aux Canaries: 79.700 euros, immatriculés, clefs en mains.
Le prix remisé (remise normale + petite négociation): 66.000 euros.

J'ai pris des photos en CP le 6/8/2012:

Il est rouge! J'aime bien et je n'ai pas eu de voiture rouge depuis ... 1994!




Option jantes 19" Carrera S II: un net "plus" visuel. Tant pis pour le prix des pneus!


Option Bi-Xenon directionnels:


Elle a l'option "aide au parking (arrière)":


Sortie d'échappement sport (mais pas l'échappement sport complet, malheureusement):






Option PDK 7 rapports avec console couleur extérieure:


Sièges standards (j'aurais aimé les sièges sport):





Ce qui me plait bien dans la config. de se modèle en stock:
- Le rouge !
- La PDK 7 rapports (oui, finalement, j'ai décidé qu'il fallait que je me modernise);
- Jantes 19" Carrera S II;
- Clim auto;
- Aide au parking (arrière);
- Bi-Xenon directionnels;
- Sortie échappement sport.

Ce qui me manque dans cette config:
- Echappement sport => je mettrai peut-être plus tard un échappement adaptable...
- Sièges sports => j'ai un Recaro en stock dans mon garage, que je monterais seulement si besoin;
- Packs sport Chrono Plus => je vais le faire ajouter, pour 1166 euros (devis négocié);
- Volant sport à grandes palettes => je vais le faire ajouter, pour 979 euros (devis négocié);
- Blocage de différentiel => Impossible à mettre ensuite (d'oigine Porsche, en tous les cas). Mais ce n'est finalement pas trop important. Je ne ferai pas de circuit.
- PASM => mais finalement, je verrai bien à l'usage.

Pour circuit, j'ai changé de tactique entre ma 135i et la Cayman. Aux Canaries, nous n'avons qu'un seul circuit pas très sécurisé et l'on endommage vite la voiture (air marin, poussière, dégagement en terre/pierres brutes). Et puis j'ai découvert en 04/2012 les stages Porsche Driving en France (au Mans Bugatti, pour ma 1ere). Je vais probablement continuer avec ces stages, qui permettent de se faire plaisir sans faire souffrir sa voiture et pour moi, sans faire 3000 km de déplacement avec ma voiture pour trouver un circuit décent! Un avion et hop!



J'en prends possession demain vendredi 24/8/2012!
Demain matin 10h (11h en France), un gars de chez Porsche fait 70 km (à l'aller!) pour venir nous prendre (mon fils de 17 ans et moi) et nous emmener au CP pour que je prenne livraison de la Cayman. (Je n'avais personne sous la main pour m'emmener et le bus, c'est 3h...).

Donc sur les coups de 12h (= 13h Fr), je devrais avoir le plaisir de faire mes premiers tours de roue...

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tu vas pas bien dormir cette nuit

el rojo para los toros!! olà chico!!
seul le coloris peut expliquer qu'il soit resté dans le hall
car à part ce détail, il est superbe!!!!

superbe et bien optionné comme il le faut, félicitations, plein de plaisir à toi

Chacun ses goûts, mais c'est dommage qu'il n'y ait pas le PASM et le PSE

pas de pack sport chrono? dommage, car ca se marie plutot bien avec la PDK

sinon la voiture est magnifique

••• Publié le 23/8/12 à 17h41 •••

Tu n'as pas tout lu avec attention!

Je ferai monter le pack Sport Chrono d'ici 10 ou 15 jours. C'est effectivement "obligatoire" avec la PDK, à mes yeux.

Pour le PASM, cela reste effectivement le seul "doute" pour moi sur cette voiture. Mais étant donné la dispo immédiate et la grosse remise... On verra à l'usage!

J'ai un devis pour monter le PSE pour 2600 euros négociés. Je veux d'abord me rendre compte du bruit à l'usage et aussi voir les échappements "tierce partie".
Cela peut aussi être un moyen de modifier un peu la voiture au bout de quelques temps (6 mois, un an...), pour relancer la passion...

je n'ai pas encore ma voiture qu'on parle déjà de la modifier!

Certains d'entre vous ont-ils monté des "spacers" (je ne sais plus comment on dit en France...). Porsche propose un petit kit de 5 mm d'élargissement des voies, fourni avec les boulons...

Ma première modif sera sans doute de démonter l’essuie glace arrière (et son moteur) car ici, c'est totalement inutile!

Je suis curieux de voir si je pourrais avoir une relation de (totale) confiance avec le CP comme avec ma concession BMW... Pas de soucis de garantie lorsque je travaillais moi-même sur la voiture (vidange, modif...) et en plus, il m'est même arrivé 3-4 fois de travailler avec eux dans l'atelier!

Pour l'instant, la relation avec le CP est très bonne et je les connais déjà depuis le début 2012. Ils savent que je suis un grand passionné de mécanique et que j'aime intervenir sur mes véhicules moi-même si possible...

PS: demain, je change ma signature!

••• Publié le 24/8/12 à 20h37 •••

FA-BU-LEUX !

Nous avons parcouru 339 km dans l'après midi en Cayman S, dont 300 km de montagne et routes sinueuses!

Un commercial de Porsche est venu nous prendre comme prévu à la maison en 911 Carrera blanche (sublime)...
Nous voici au CP (mon fils et moi)... Remise de la facture, du manuel , des clefs!
Explications du fonctionnement des commandes, moi au volant et le commercial en passager...

Puis - enfin ! - c'est le moment de démarrer pour de bon et de sortir de la vitrine.
Nous voici libres et sur la route avec la Cayman S! Emotion! Plaisir! Ma 1ère Porsche! Un grand jour!
Je suis rapidement passé en mode manuel (PDK) pour veiller à ce que le moteur ne force pas trop en sous-régime, rodage oblige.

Je décrirais plus en détails mes sensations de conduite demain, mais je peux déjà vous avancer que je ne suis pas déçu!

Les photos du jour:

Notre 1ère pause, sous les nuages:




Aileron déployé:


Plus tard, en fin d'après midi, en altitude, avec un peu de soleil:






Vive le rouge!


Mais non! Nous ne sommes pas tombés en panne...


Au volant, au bout d'à peine 30 km, je me suis déjà senti "chez moi"!






"La nuit est belle !..."

 

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Bel achat et très belle couleur pour une Porsche!

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Magnifique! Mets nous un volant à palettes et il sera farpait!

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+1
Magnifique sinon

••• Publié le 25/8/12 à 7h43 •••

Le volant à palettes et le pack Sport Chrono seront commandés dès lundi.

••• Publié le 25/8/12 à 8h56 •••

Comme promis hier soir, voici mes premières impressions sur la Cayman S PDK après les premiers 339 km...


Ce qui m'a le plus surpris (du plus surprenant au moins surprenant):

1 - La tenue de route exceptionnelle sur routes sinueuses, qu'elles soitent lisses ou même bosselées! (Et pourtant je viens d'une BMW 135i préparée et équipée de Bilstein PSS10). Je détaille plus bas...

2 - Le 7e rapport très très long: un régal sur autoroute ou en conduite cool. Moins de bruit, moins de conso, moins d'usure moteur...



Ce que j'ai moins aimé:

1 - Le klaxon est très dur à actionner et trop au centre du volant (obligé de lâcher le volant). Quasi impossible de faire "bip-bip". Il ne sait que faire "beeeep"!

2 - Le volant "de base" livré avec la PDK: les 2 boutons (idem) de part et d'autre du volant sont peu intuitifs, durs à trouver en virage, bruyants et en plus ils fonctionnent à l'inverse de la PS3 de Sony! (Pousser = monter un rapport, sur la Cayman). Je me suis trompé quelques fois!
=> Comme prévu, je passerai commande du volant à palettes dès lundi. (Tirer sur palette droite = monter un rapport; Tirer sur palette gauche = descendre un rapport).

3 - Le volant de base un peu moins agréable que le super volant M de BMW (plus petit, mais plus épais).

4 - Compartiment de rangement devant le levier de vitesse trop petit.

5 - Siège de base qui se règle en hauteur tout en basculant vers l'avant (en montant) et absence de réglage distinct pour le basculement. Du coup, je me suis réglé tout en bas, afin d'avoir l'assise bien basculée vers l'arrière.

6 - Pas de température d'huile! Ils feraient mieux de remplacer l'affichage de la temp. d'eau par celle de l'huile.

7 - Impossible de voir l'aileron (déployé) dans les rétros. C'est bien pour la visibilité, mais dommage pour le fun et pour vérifier s'il est bien sorti.

8 - Léger manque de visibilité à gauche en virage, à cause du gros rétro et du montant. La norme européenne 2010 stupide est passée par là...

9 - J'aurais bien vu l'afficheur du rapport engagé au centre du compte-tours.



Ce que j'ai adoré:

1 - La tenue de route !!! (Je détaille plus bas...)

2 - On se sent immédiatement chez soit, à l'aise aux commandes.

3 - Le bruit moteur (admission) dès qu'on appuie un peu (en rodage, je ne peux pas en dire plus).

4 - La PDK très agréable au quotidien comme à l'attaque. (J'attends l'installation du pack Spot Chrono et la fin du rodage pour en dire plus en mode sportif).

5 - Le moteur très souple et plein de couple partout, malgré l'absence de turbo. La puissance promet d'être là. A voir en fin de rodage (je ne dépasse guère 4000 tr/mn sur les 7400 permis, actuellement).

6 - L'étagement très spécial de la boîte 7 rapports: les 6 premiers très rapprochés (surtout les 5 premiers) et le 7e rapport bien long (overdrive). Notez qu'en mode Sport Plus (Pack Sport Chrono nécessaire), le mode auto ne passe jamais la 7.

7 - La couleur rouge, l'esthétique générale, les 2 places exclusives, le moteur juste derrière les sièges, le coupé vraiment sportif (et non dérivé d'une berline de grande série comme la BMW 135i Coupé). C'est magnifique, jouissif. C'est un autre monde par rapport aux voitures "classiques". Rien que la vue dans les retro extérieurs - sur les ailes galbées - vous donne le sourire pour la journée!

8 - Les rétros extérieurs qui sont aux nouvelles normes européennes 2010 (dimension haute plus importante) sans avoir l'air si "oreilles de Mickey" que ceux de BMW (voiture vue de face).

9 - Tableau de bord très agréable, complet (sauf temp. huile), très joli la nuit! L'affichage des km/h double: digital et classique.

10 - Les freins puissants, dosables, équilibrés et endurants sur route de montagne.

11 - Les nombreux rangements: coffre avant, coffre arrière, portes, boite à gants assez spacieuse, accoudoir central, devant levier de vitesses et même 2 grands bacs derrière l'épaule extérieure de chaque passager (avec couvercle).

12 - Les pneus Michelin Pilot Sport "N2" (Porsche): sur le sec, ils sont impressionnants!

13 - Les sièges alcantara qui ne glissent pas. Pour moi, c'est bien mieux que le cuir! (moins de transpiration, aussi).

14 - La finition intérieure (sans option spéciale): suffisante, sympa, de qualité et sportive sans aller dans le luxe (désolé, je ne suis pas un adepte du luxe).

15 - La possibilité de fixer aisément une galerie Porsche (4 petites trappes).

16 - Les phares et feux à LED: magnifiques de partout (de jour, veilleuses, feux, feux stop...). Superbe!

17 - La possibilité d'ouvrir ou fermer les fenêtre de l'extérieur avec la télécommande (comme la BMW 135i).

18 - La suspension classique (sans PASM), sur la Cayman S: suffisamment sportive pour un usage route musclé mais offrant un certain confort et très bien mise au point! (équilibre avant/arrière, réactions sur les bosses très saine...).



Au sujet de la tenue de route et des suspensions (Cayman S sans PASM):

Ayant pas mal roulé en Cayman R au Mans et testé une Cayman non S 2006 mais équipée du PASM (suspensions actives), je dois dire que ma principale interrogation - pour ne pas dire crainte - avant de rouler avec ma Cayman S NON PASM était la suspension. Allait-elle bien maintenir la voiture en usage sportif? Quid du confort sur les bosses?

Et bien j'ai été agréablement surpris hier: la voiture vire pratiquement à plat et ne se dandine pas dans les pif-paf (sur route). Les suspensions sont à mon goûts et très réussies! Le confort (malgré les 19" en 235 + 265/35) est meilleur que sur ma BMW 135i équipée du kit Bilstein PSS10. Bien entendu, sur les petites successions de bosses, on ressent bien la route. Pneus tailles basse et suspensions sport obligent. Mais le compromis me va bien!

L'avantage de ne PAS avoir le PASM, c'est qu'on sait exactement comment va réagir la voiture et les ressorts sont magnifiquement accordés à l'hydraulique. Et on gagne sans doute un peu en poids, simplicité, risque de panne...


Mais c'est surtout le châssis et l'équilibre, le comportement général du Cayman S qui m'ont sidérés! J'avais déjà trouvé "étrange" que je me fasse plus plaisir sur un de mes col de montagne préférés en testant une Cayman non S de 245 ch qu'avec ma 135i de 383ch... et bien je confirme et j'explique pourquoi...

La Cayman passe partout et à toutes vitesses très aisément! En plus, n'ayant pas l'option différentiel auto-bloquant, elle est probablement encore un peu plus à l'aise dans les courbes serrées...(?) Si une courbe se resserre ou nous surprend, il suffit de tourner un peu plus le volant et la voiture s'inscrit comme sur un rail - et même si la route est défoncée!). Dans ce cas de figure, la 135i donne l'impression de forcer sur son train avant; on sent le poids du moteur - et probablement sa hauteur!

Alors là, je me suis régalé, hier! En rodage au niveau moteur, oui, mais je ne me suis pas trainé et nous avons (avec mon fils) enchainé les courbes avec une allure plus que soutenue, en toute décontraction!

Et pourtant mon Cayman S est relativement haut si on regarde les bas de caisse: il a une garde au sol 2 voir 3 fois plus importante que ma 135i modifiée (9 cm sous le moteur). Mais sur la Cayman, tout est plus étroit en hauteur (habitacle) et le centre de gravité du moteur est sans doute bien plus bas.

Sur les grosses cuvettes et autre changement de niveau de la route pris à bonne allure, la Cayman est souveraine là où la 135i demandait "du respect".

Et la 135i d'origine était bien pire ... alors entre une 135i E82 (il parait que la F20 est améliorée nettement sur ce point) et une Cayman S (les 2 conçues en 2008 ou 2009), il n'y a pas photo question comportement sportif du châssis: Cayman S 987 = 19/20 vs 135i E82 = 12/20.


Elle fait tourner les têtes:
En rouge, la Cayman S fait tourner les têtes des passants, automobilistes, motards...!
On nous salut, certain(e)s applaudissent...
Je ne l'ai pas choisie pour cela et d'ailleurs je préfère rouler dans les grands espaces loin du monde; mais c'est rigolo.


Bon, je vous laisse car nous devons reprendre les tests aujourd'hui! La caméra GoPro est déjà fixée entre les 2 sièges!


Encore quelques photos d'hier:







[Édite le 25-8-2012 par Olivier_TFE]

<<< Réponses d'utilisateurs >>>

Colol t as l air conquis enjoy :cooln est tous passes par la

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Olivier,
GRAND MERCI pour ton 1er retour toujours aussi bien fait

j'ai l'impression que tu vas vite oublier la 135 I

en te relisant j'ai vécu à nouveau mes 1eres impressions à bord de mon boxster s pdk
je roule sans doute moins fort que toi mais il est vrai qu'on le sent que la voiture ne bronche pas

ma mini conclusion
bmw est très bien et meilleur au global que d'autres généralistes (je pense à audi)
mais pour en avoir encore plus au niveau sportif, il faut passer chez posrche (ou chez des italiennes ou anglaises legeres)

••• Publié le 25/8/12 à 22h39 •••

b]Voici la petite vidéo[/b] (4'37") tournée et montée aujourd'hui:


(Vidéo HD, alors activez le 720p dans le menu en bas à droite de la vidéo et passez en plein écran)


 

<<< Réponse d'utilisateurs >>>

Félicitations !

Bien sympathique ta vidéo.

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superbe, magnifique reportage sur tes impressions

félicitations pour l'achat

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Ca fait monter l'envie d'avoir un Croco non ?

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ouiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii vais en voir un demain

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Félicitations, il est superbe

Nous sommes voisins,je te vois du Maroc

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Jolie paire de gant...

Superbe ton cayman...

••• Publié le 27/8/12 à 5h55 •••

Ce matin, la Cayman S a déjà 820 km.

Quelques trucs que j'ai notés et que je souhaite partager avec vous:


1 - Le besoin d'un siège baquet est moindre avec la PDK:

Je me rends compte qu'étant donné que le pied gauche reste appuyé en permanence sur le repose-pied, on se maintient bien mieux en virage et du coup le besoin d'un siège baquet est moindre (sur route, en tous les cas).

La Cayman est assez basse et du coup, monter à bord avec un siège bacquets ne doit pas être très aisé, ce qui rend les trajets GT (avec nombreux arrêts photos / visites…) un peu pénibles… Pour le moment, je conserve donc mes sièges sport "normaux".



2 - Je viens de me mettre à tenir la volant à 9h15 de manière fixe:

Jusqu'à présent en boîte manuelle, je conduisais avec les mains à 10h10 et en les déplaçant sur le volant (avant les courbes et en sortie)...

Mais depuis vendredi, avec ma boite PDK double embrayage et les boutons au volant (mode manuel), cela ne collait plus.
Hier, je me suis donc mis à tenir le volant à 9h15 et en gardant les mains fixes sur le volant, sauf dans les épingles trop serrées, qui obligent à plus d'un demi tour de volant.

Ce changement d'habitude s'est fait avec facilité et en quelques dizaines de kilomètres de routes viroleuses, j'étais au point.

On pourrait me dire: "Il n'est pas utile de changer de rapport en courbe" mais en fait, nous avons à Tenerife des routes tellement sinueuses que certaines portions sont continuellement en virage, sans aucune ligne droite!

Evidemment pour parvenir à conduire dans ces conditions, il est encore plus important de ne pas être trop loin du volant. Le buste doit pas être non plus trop incliné vers l'arrière. Après avoir réglé la hauteur/inclinaison du siège, je règle l'inclinaison du dossier (assez droit), puis la distance pour que les jambes soient bien et enfin le volant pour que mes poignets reposent sur le sommet du volant, en tendant les bras sans exagération et en gardant bien le dos appuyé sur le dossier.

Tout ça, c'est OK. Super! Mais avec les mains fixes sur le volant, je découvre un autre problème: j'ai du mal à actionner les clignotants! Du coup en conduite sport sur routes de montagne, je laisse tomber l'idée de mettre le clignotant - incompatible avec un dépassement éclair et sûr entre 2 virages assez rapprochés! De toutes façons dans ces cas là, je pense que personne ne va vouloir me doubler et que le véhicule devant n'aurait pas le temps de voir mes cligno que je serais déjà passé!

Des idées/solutions sur les clignotants?

••• Publié le 27/8/12 à 6h12 •••

Voici une série de 18 photos, réalisées cette fois avec mon Nikon D5000 (et non le simple compact Sony, comme la semaine passée)...


La hauteur de caisse assez élevée à un gros avantage: je me gare partout, sans craindre pour les sous-bassements!


Les 3 entrées d'air frontales sont occupées par les radiateurs (eau, clim et huile(?)).
Les feux de jour sont les ronds dans le parce-chocs (désactivable via l'ordi de bord).
Les LEDs rectilignes (à côté des ronds) sont les veilleuses.



En montant vers le Teide, qui a subit un gros incendie en Juillet... Cette zone a été épargnée.



Roues 19 pouces type "Carrera S II".
Etriers 4 pistons devant et derrière, avec disques ventilés et perforés sur les 4 roues également.












A suivre...

••• Publié le 27/8/12 à 6h25 •••

(suite)






Les rétros sont sublimes et la visibilité est excellente:







Aileron:
- Sort automatiquement à partir de 120 kmh/h;
- Rentre automatiquement en dessous de 80 km/h;
- Peut se sortir à basses vitesses grâce à un bouton sur la console.

- En-dessous de 30 km/h, il faut appuyer longuement jusqu'à ce qu'il soit rentré (sécurité pour si jamais quelqu'un avait les moins dessus). Un appui bref permet de le sortir.
- Entre 30 et 100 km/h, un appui bref suffit pour le rentrer ou sortir.
- Au-dessus de 100 km/h, il ne rentrera pas en appuyant sur le bouton mais il se remettra en mode auto.



Un système détecte la réelle sortie complète de l'aileron et une alerte apparaît au tableau de bord en cas d'anomalie, car l'aileron a son importance sur le tenue de route à haute vitesse.




Option "sortie d'échappement sport":


*** FIN ***

<<< Réponses d'utilisateurs >>>

tu m'as l'air hyper motivé

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Le Cayman c'est une tuerie sur petites routes. Surement ma prochaine Porsche si j'achète une moderne

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Un vrai mordu..normal avec un cayman...

••• Publié le 27/8/12 à 18h50 •••

Et voilà! La voiture a déjà 1030 km ce soir! Je m'autorise des régimes un peu plus élevés et un pieds parfois un peu lourd.

La conso d'hier s'élève à 15 L/100 (routes de montagne, souvent sur les intermédiaires pour être dans les mi-régimes pour le rodage). Il faudra attendre la fin du rodage pour comparer avec la 135i...


Ce matin, j'ai pesé la Cayman S PDK (PDD = +25 kg) au contrôle technique:

645 kg sur l'essieu avant
780 kg sur l'essieu AR

Soit 1425 kg au total, avec le plein de carburant.

En comparaison ma BMW 135i (préparée) pèse 1525 kg (sur la même balance, toujours avec le plein), donc 100 kg de plus que la Cayman. J'ai des jantes plus légères que celles d'origine (OZ) mais j'ai alourdis un peu avec le gros intercooler et les barres stab.



Ce matin, j'ai commandé le volant à palettes et le pack Sport Chrono.

••• Publié le 28/8/12 à 8h59 •••

Voici la visite guidée de ma Cayman S en vidéo.

Cette fois, j'ai pensé à camoufler la plaque, ce qui m'a permis de prendra la voiture sans tous les angles, sans retenue!

On voit aussi l'aileron sortir, les coffres, etc.


[i]Cette vidéo est en HD 720p, donc pensez à activer le 720p (menu en bas à gauche) et mettre en plein écran.

<<< Réponses d'utilisateurs >>>

Je sors de tes videos, et .....................mais que c'est boooooooooooooooooooooo

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Salut Olivier,
De retour de vacances, je découvre enfin la présentation de ton nouveau jouet !
Effectivement la tenue de route du Cayman et son equilibre sont vraiment exceptionnels ; cela permet des vitesses de passage en courbe sidérantes...
Profite bien de ces moments, roder une première Porsche est quelque chose d'inoubliable...

Devine ce que j'ai fait en arrivant chez moi après 4 semaines d'absence... J'ai filé au garage, démarrer mon Cayman... je ne me lasse pas de ce bruit... puis direction le 78 où je connais quelques petites routes sympas...
A+

••• Publié le 29/8/12 à 19h02 •••

Aujourd'hui (dernier jours de congés), j'ai réalisé un beau périple en Cayman S: 3000 virages au bas mot!?
Un pur régal!

La Cayman a 1500 km au compteur.
Quand elle aura un peu plus de km et que j'aurai installé le nouveau volant + P. Chrono, je ferai une vidéo avec ma GoPro HD2 + micro externe!

C'est vrai qu'il manque le PSE (échappement sport), quand ouvre les vitres. Elle fait moins de bruit que mon ex 135i (échappement BMW Performance). Achat à prévoir, je crois...


Voici le parcours du jour (Google Map):

Vue générale du parcours (env. 340 km A-R):



La première "spéciale": ça tourne! (aller simple)


La 2e spéciale, magique ! (aller - retour)


Et enfin la 3e spéciale: (aller - retour)



On ne le voit pas sur les plans, mais ça grimpe!!!


Les photos:

Spéciale 2 (Arafo): non loin du haut, j'ai fait la pause casse-croute et ... sieste sous les pins, à l'ombre (29° C):


Même la voiture était à l'ombre:







La vue depuis mon lit improvisé !



Spéciale 3 (Benijo), fabuleuse descente sur la mer (traversée de l'île par sa partie la plus étroite):



Je viens de là-haut!


Une fois en bas:





C'est le genre de chose que j'aime voir dans mes retros:

 

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Félicitations, beau Cayman S rouge avec l'environnement qui va bien

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Jolies photos...

Je te souhaite d'avoir les memes relations avec ton CP qu'avec BMW.
Dans ma région, les CP sont nombreux mais sont loin de faire l'unanimité...
Je trouve d'ailleurs que c'est pour le moment, la principale critique que j'aurais à faire concernant ma Porsche...
Il n'est vraiment pas facile de trouver un interlocuteur compétent, disponible dans les différents CP où je suis allé...

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POURQUOI un cayman? une question de budget? j'aurais fait un choix different avec un boxster spyder équipé: pasm, pack chrono, pse; pdk avec palettes au volant
vu l environnement que tu as beau revetement et sinueux a souhait