FACC Nanterre

Hello,

Suite à mon remplacement IMS + embrayage chez cet indépendant, j'en profite pour faire lui créer sa "fiche" sur le forum et écrire ce petit compte-rendu.

Le site : http://www.facc-auto.fr/

L'adresse : 288 avenue Georges Clémenceau, 92000 Nanterre. Quand on vient de l'ouest de Paris, il faut juste choper le début de l'A86 et en 10min on y est.

La boutique : on y découvre de jolis exemplaires de Porsche "anciennes" (911 2,2T Targa, 964, 944) et un petit 4x4 préparé rally-raid.

L'accueil : aussi bien au téléphone pour la prise de rendez-vous que lorsqu'on pousse les portes de l'atelier, ils sont très avenants et accueillants, prennent le temps d'expliquer et de discuter ce qui est très agréable. L'inverse de certains garages où l'on sent que l'on a qu'à se mettre en ligne pour se faire prendre du pognon.

Prise de rendez-vous : j'ai eu de la chance, j'ai pu avoir un rendez-vous d'une semaine pour la suivante mais il semble que ça ne soit pas toujours possible, loin de là.

Pour ce qui concerne l'intervention effectuée sur Birgit : remplacement du roulement de l'arbre intermédiaire (IMS) par un roulement céramique LN Engineering, changement de l'embrayage, changement de la butée d'embrayage, du joint moteur-boite et (à ma demande) réglage de la tringlerie de la boite. Coût total de l'opération : 2600 EUR TTC (pour une 997 Carrera). Ca me semble très honnête pour un garage réputé en région parisienne.

Ce que je trouve rassurant c'est que ce sont de "vrais" motoristes qui tombent, ouvrent et travaillent les moteurs eux-mêmes (parfois à la demande d'autres garages).

J'ai pu échanger un peu avec eux de manière très sympathique et certaines choses qui m'ont été dites tordent le cou à pas mal d'idées véhiculées par les porschistes/forums.

Sur l'IMS, j'ai compris que la rupture provenait du fait que les éléments qui renferment le roulement, à un moment, se désagrègent et laissent passer l'huile moteur qui bouffe la graisse supposée lubrifier le roulement et par la même occasion le lubrifie inadéquatement, donc le roulement pète, aidé en cela par l'axe du roulement qui est de conception trop faible, qui pète à son tour, et tout cela entraîne les conséquences que l'on connait trop bien.

Donc l'idée de dire qu'au bout d'un moment et d'un kilométrage, il n'y a pas de problème parce qu'il y a une lubrification par l'huile moteur, c'est vraiment à rejetter.

Sur le fait de dire que telles ou telles séries sont concernées, je comprends que toutes les 9x7 phase 1 seraient concernées, même les caymans avec le roulement scellé.

Le roulement céramique LN Engineering est une solution en ce que les roulements céramiques fonctionnent correctement avec une lubrification par l'huile moteur et en ce qu'ils ont un axe renforcé. En revanche, ce n'est pas le cas de toutes les marques de roulements renforcés en céramique. Il m'a été dit que justement, mon roulement d'origine était abondamment lubrifié par l'huile moteur donc le changement était à propos.

Sur l'embrayage : le mien n'avait que 74.000 km mais visiblement ils les changent en moyenne, sur 911 à 80.000/85.000km et le plus ancien changé par eux n'avait "que" 108.000km (je ne changeais le mien que pour éviter d'avoir à repayer la main d'oeuvre puisque je changeais l'IMS).

Sur les cylindres rayés, ils en voient de plus en plus, sur 3.4, 3.6 comme 3.8 (on lit parfois que les 3.6 ne sont pas concernés). Ils font la réfection de ces moteurs au Nikasil avec l'aide de revaltech. En revanche il semble que certains garages sous-traitent officieusement ces travaux à l'étranger et que les finitions sont.. à chier (pour faire court). Donc méfiance.

Sur les échappements : ils conseillent, pour ma voiture, le valvetronic en vente chez 9evo qui est un de leurs partenaires. Ils ont eu de mauvaises expériences avec les Scart (résonnances, bruits étranges au ralenti liés à un défaut de conception). Ils ne connaissent pas Carnewal.

Pour une "petite" prépa : ils peuvent faire, puisqu'ils préparent des machines pour la course. Auquel cas combo échappement + admission + (le tant décrié) plenum IPD + reprog et ils arriveraient à sortir un peu plus de 400cv d'une 997 S (sans perte en bas, sans risque de fiabilité).

Pour les jantes : pas de problème à partir sur des "look/type" si elles sont bien choisies, notamment si homologuées TÜV (mais évidemment, ne pas prendre des copies m*rdiques).

Pour faire court, j'ai été très content de leurs services, que je recommande et je retournerai là-bas (alors que j'habite à côté de chez Dizier à Paris ou proche du CP Lorient quand je suis en vacances en Bretagne).

Merci pour ton retour Romain  

J' ai bossé sur Nanterre un bon paquet d'années et je ne me suis jamais arrêté chez eux, car pour moi ils ne faisaient que les "Air"...  

Ils font de tout.. même du Cayenne diesel je crois.

Mais à mon avis, s'ils avaient le choix, ils ne feraient que du air-cooled de piste.

Ravi de voir que tu es satisfait de leurs services.

Je suis assez surpris qu'il n'y ait pas plus de retour les concernant d'ailleurs. Personne d'autre que ROM et moi n'allons là-bas ?

Et alors, elle viennent d'où toutes ces merveilles qui "traînent" sur place ? :-)

PS : M.Fabre avait déplacé sa magnifique Shelby Daytona ? (oui, oui, il possède aussi cela, l'animal !!!)

 

PS : M.Fabre avait déplacé sa magnifique Shelby Daytona ? (oui, oui, il possède aussi cela, l'animal !!!)

Ah oui, je l'aurai noté si je l'avais vue celle-ci !

Je dirai dans les 1700€, à la louche, au doigt mouillé, au tractopelle. Copyright Philippe Thomas.

"Sur le fait de dire que tels ou tels séries sont concernées, je comprends que toutes les 9x7 phase 1 seraient concernées, même les caymans avec le roulement scellé"

C'est eux qui t'ont dit qu'ils voyaient souvent des roulement cassés sur cette génération renforcée d'origine??

Ils n'ont pas dit "souvent" ils ont dit qu'ils avaient déjà vu.

De la même manière, on lit souvent que pour les 997 phase 1, il y a une date de fin de fabrication des roulements à axe de 8mm au 31/03/2005 et que par conséquent si la voiture est produite après cette date (ce qu'on peut plus ou moins savoir avec le numéro de série) il n'y aurait pas de risque.

Ils m'ont dit qu'en gros, c'était vrai mais qu'ils avaient vu des exemplaires concernés, avec des numéros de série post mars 2005 (la date de commercialisation est parfois si éloignée de la production qu'on arrive à avoir des immatriculation en 2006 et une production anté-mars 2005 donc l'immatriculation seule n'est plus pertinente).

Merci pour ce CR... comme partout Il y en a prendre et à laisser... notamment sur l'echappement (Scart?).

Peut-être sont-ils tombés sur de mauvaises séries ?

Je ne sais pas.

Peut-être suis-je candide aussi mais ils m'ont l'air très compétents, très soucieux de la satisfaction du client et d'aimer avant tout le travail bien fait donc cela réunit pas mal d'éléments qui me poussent à leur faire confiance.

Merci Romain pour toute ces infos super CR toujours un réel plaisir de te lire! ces infos me sont très utiles et selle donc mon choix de partir sur une ligne complète Evox youpi!!!!!!!

pour le reste je pense prévoir certains travaux sur le moteur d'ici un an ou deux !

Merci Seb.

Pour les produits EvoX, re-jette un oeil à ce post quand même, message 13, on ne sait jamais, ça pourrait te faire gagner quelques euros.

j'avais vue ça mais est ce vraiment la meme chose? la finition du Evox est vraiment belle aussi.

tient, je vais passer rue de Logel Bach en septembre normalement ça sera peut etre l'occase d'aller boire un coup!

Avec plaisir.

Pour moi ce produit EvoX est sans ambiguité du Designtek rebadgé. Mais en restant en euros, tu gagnes, je crois, 600€ sur le Valvetronic.

Suis passé chez eux cet après midi. Ils déménagent sur Conflans Ste Honorine à la fin du mois... 

Dommage il est vraiment bien placé en tarifs !  

NoooooooooooooooooooooooooooOOOOOOon

NoooooooooooooooooooooooooooOOOOOOon

Si si... j'ai rencontré le patron "Bastien", il ne déménage pas pour s'agrandir mais pour réduire la voilure... 

Bizarre, ils sont toujours full de chez full et ont très bonne réputation.

Egoistement ça me fait pas mal chier parce que je comptais leur confier l'entretien de Birgit ad vitam.

Je vais devoir aller chez Laugier.. ironiquement, même si c'est là que ma voiture est garée, je m'étais construit un raisonnement selon lequel je préferais Bastien et son équipe. Bon 'faut dire que chez Laugier c'est 125€HT/heure... ça aide à se désintéresser.

Bizarre, ils sont toujours full de chez full et ont très bonne réputation.

Egoistement ça me fait pas mal chier parce que je comptais leur confier l'entretien de Birgit ad vitam.

Je vais devoir aller chez Laugier.. ironiquement, même si c'est là que ma voiture est garée, je m'étais construit un raisonnement selon lequel je préferais Bastien et son équipe. Bon 'faut dire que chez Laugier c'est 125€HT/heure... ça aide à se désintéresser.

Je suis passé chez Laugier avant d'aller chez Facc !! et ce qui me gène chez Laugier c'est qu'il ne sait pas m'annoncer un tarif clair pour une petite révision. C'est 600/700 à voir en fonction de ce qu'il y a faire sur la voiture. Et c'est 3 semaines de délai. Révision sur la journée.