Bonsoir à tous,
Possédant un Cayman 981 S depuis quelques mois, affichant aujourd'hui moins de 20 000 km, après passage au catalyseur sport 200 cellules chez Carnewal et filtre à air BMC, j'ai fini par remarquer, après de multiples essais et confirmations, une légère évolution de son comportement en cours de chauffe.
Je l'avais déjà avant ces modifications mais de façon moins marquée:
Comme le titre l'indique, entre le démarrage et environ une grosse demi-heure de chauffe, le temps d'atteindre environ 95°C de température d'huile, le véhicule est vraiment très réactif (en mode sport comme en mode normal, au petit lag près) :
En reprise, quel que soit le rapport, à partir d'à peine plus de 1200 tr/min, pour grimper hardiment dans les tours pour finir par se libérer complètement , entre 5000 et le rupteur.
Jusque là, tout va pour le mieux !
Mais, passé cette demi heure réellement enthousiasmante, en ayant néanmoins attendu de dépasser 80°C avant de pousser les rapports jusqu'aux plus haut régimes, tout se passe comme ci le fonctionnement basculait sur un mode un cran moins impressionnant, tout en restant cependant encore très performante, et toujours avec un ressenti meilleur qu'avec la configuration d'origine...
Un peu comme si le calculateur glissait sur une "carte" légèrement moins favorable , comme lors d'une réduction de l'avance à l'allumage par exemple, après qu'un capteur est détecté le dépassement d'une valeur de consigne.
J'avais eu le cas sur mon précédent véhicule, reprogrammé, à cause d'une essence pas assez performante, résolu par le passage au SP 98 excellium de chez Total, de manière instantanée après l'ajout, et durable quelle que soit les conditions ou la durée d'utilisation...
Mais depuis le début, j'ai toujours mis ce carburant dans le Cayman, donc pas en cause à priori...
Par ailleurs, mon Durametric ne me signale aucun défaut et ne me permet pas de suivre l'évolution de "capteurs moteur" en fonctionnement contrairement au PIWIS il me semble, qui permet aussi de contrôler d'éventuelles phases de fonctionnement trop "pauvres"/trop "riches"
Quelques pistes en vrac , coté admission/échappement:
-air admis réchauffé progressivement par la proximité du moteur, donc moins dense, donc moins "bon" ?
- températures trop élevées en sortie du moteur ou composition des gaz d'échappement moins "favorable" détectée par mes sondes lambdas puis régulé ?
C'est d'autant plus frustrant, car une fois reposée au moins une heure, quand je la reprend, elle repart de plus belle sur le mode pleine puissance...
Et de votre coté, avez vous déjà senti des fluctuations, légères mais bien réelles, de réactivité/puissance dans ces conditions ou d'autres ?
Sur votre Porsche d'origine ou bien modifiée ?
PS: merci par avance à tous les courageux de m'avoir lu jusqu'ici, et aux amateurs éclairés, pour vos réponses et votre aide