2712 réponses à ce sujet

[Paul]

Une bombe ... entre 5 et 8000 tours. En dessous ... ben faut pas aller en dessous!

 

Etagement de boîte perfectible, sinon tout 'magnifique'.

 

Le journaliste parle d'un prix sans importance puisque tout est déjà vendu et ce sera un collector. Alors, production limitée ou relativement ouverte en 2020 ???

 

C'est vrai qu'on ne retrouve pas la sonorité du 981...

[JéJé3.4]

420 NM c’est inchangé vs le 981, non ? donc l’augmentation de puissance à 420 CV n’est due qu’aux trs/mns supplémentaires.

Pour les rapports de boite "trop longs" c'est pas nouveau...

 

Encore une fois j’aime bien le bruit avec des intonations de Flat à air/996…Je le préfère nettement à celui du 981. Et la montée en régime a l’air sympa.

Il faudra quand même pour le principe et pourm'en rendre compte par moi même que j’aille l’essayer cette voiture.

 

Je me demande aussi s’ils ont conservé les largeurs des jantes/pneus AR avec cet aspect « pincé » ?

[Paul]

http://www.porsche.c...718/718-spyder/

 

 

[JéJé3.4]

295 à l'arrière ? S'il n'y a pas d'erreur c'est beaucoup plus large que les actuels qui sont en 265...Dans le même temps les avants ne gagnent "qu'une" dimension (245 vs 235)

En fait les 2 modèles reprennent les dimensions AV/AR de feu le GT4 981, ce qui est logique partageant dorénavant le même châssis...

 

Mais du coup est ce que le Spyder ne va pas devenir moins joueur et hériter d'une des "tares" du GT4 qui est le sous-virage trop prononcé ?

[Paul]

Ce sont des dimensions de 991.1 S... mais avec des Cup2!

Faudra vraiment être 'volontaire' pour la faire décrocher inopinément, à mon avis.

[Aurmorea]

J’ai officiellement annulé la resa, je ne signerai pas le bdc qu’on m’a presenté.

Tout un tas de raisons personnelles comme sur le produit, le fait que je conserve mon 981, me font finalement renoncer.

[JéJé3.4]

J’ai officiellement annulé la resa, je ne signerai pas le bdc qu’on m’a presenté.

Tout un tas de raisons personnelles comme sur le produit, le fait que je conserve mon 981, me font finalement renoncer.

Cela peut se comprendre Aurélien, et en gardant le tien tu n'es pas plus mal loti, au contraire même peut-on penser...
Ce n'est bien évidemment pas le cas des "primo-accédants" au Spyder, qui auront à n'en pas douter une belle auto entre les mains...

Mais perso et même si je ne m'étais pas déclaré intéressé par le nouveau, je reste aussi sur l'ancien. Hors la sonorité que je préfère sur le nouveau, sur le reste je reste un peu dubitatif quant au fait que Porsche ait voulu faire un "GT4 découvrable"...
Je crains que dans l'aventure le Spyder perde un peu de ce qui faisait son charme et son caractère "sauvage" (notamment s'amuser à la faire glisser de l'arrière) sur la route. Un comparo Spyders 718 vs 981 (que Flat 6 ne manquera pas de faire à mon avis) sera éclairant sur ce point.
Accessoirement le coût d'utilisation devrait aussi être en hausse avec un budget pneu qui va subir une grosse inflation avec ces gommes plus larges et en Cup 2. Sans surprise on sera dans les coûts d'un GT4, voire GT3...
Dernier point, la côté des Spyder 981 ne devrait pas trop pâtir de l'arrivée du 718, car il restera relativement rare avec ces +- 2 000 ex produits.
Pour le nouveau, et bien cela dépendra vraiment, au delà de ce que Porsche annonce à priori comme une "production restreinte", de la quantité qui sera mise sur le marché, sur un an et demi, voire deux si je comprends bien. Le fait que ce nouveau moteur puisse se retrouver - sous une forme probablement un peu dégonflée - sur d'autres BoxCay jouera aussi, tout comme l'arrivée d'un GT4RS...s'il arrive.

[rtooky]

je me disais justement que tout l'interet du spyder est qu'il a le chassis de gt4/3. Le precedent gt4 excellait deja sur route, les magazines étaient dithyrambiques non seulement sur circuit mais également sur route. Evo l'avait même élue voiture de route de l'année si je me rappelle bien. Vivement les tests plus poussés!

 

s'ils avaient pris le chassis du 718 gts, ce spyder aurait eu de toute facon le train arriere du 981 gt4!

 

il reste a verifier le poids quand meme, si AP dit vrai (environ 30kg) ce ne serait vraiment pas si mal.

la boite parait très longue avec les 1000tr supplémentaire; la pdk raccourcirait clairement les rapports mais personnellement, j'aime trop la boite manuelle sur route.

[Paul]

...

Ce n'est bien évidemment pas le cas des "primo-accédants" au Spyder, qui auront à n'en pas douter une belle auto entre les mains...

...

 

 

Cette notion de 'primo-accédant' a tout son sens car ce 718 Spyder sera certainement une très (-très) belle machine, surtout si la future PDK corrige la (relative?) faiblesse d'étagement de la boîte méca.

 

A nouveau, elle rassemble tout ce dont les amateurs ont rêvé au long de ce topic. Et même plus, avec son train AV, sa monte pneumatique et un moulin très moderne.

 

 

Pour les possesseurs actuels de 981 Spyder, maintenant qu'ils sont au pied du mur, ils se posent la question de savoir si cet 'upgrade' vaut la rallonge de ~ 30K€. Un peu comme un possesseur de Boxster S se demanderait s'il faut remettre quelques billets pour avoir un GTS...

 

A chacun de trouver 'sa' réponse. Sachant qu'un simple 718 GTS PDK sera sans doute aux basques de ce Spyder en pratique, sans préjuger aussi de ce que Porsche nous prépare comme prochains 718... pour clore la génération actuelle ou pour débuter les Phase 2.

[AmneZia]

La seconde à 130/140?? Il faut vérifier, cela serait énorme, j'avais l'impression que l'on restait sur les 115km/h en moyenne du 981. Ce qui était déjà beaucoup.

 

Cela veut juste dire :

 - qu'en sortie de péage tu perds un point (pour goûter à 8000tr en passant la troisième).

 - que sur toutes les petites routes tu es en retrait de permis (+50km/h) 

[Lethum_be]

https://youtu.be/3OvLtUxcvIg

 

 

Le passage 7:38 jusque 7:48 est juste parfait pour ceux qui auraient encore des doutes….;-)

[Onfray]

https://youtu.be/RiJKDu_9vuQ

quelqu'un la déjà vu ? cest récent ?

il projette de rajouter une caté flat6 dans les 718 ou il test juste la pdk pour le gt4

[Propulc]

https://youtu.be/RiJKDu_9vuQ

quelqu'un la déjà vu ? cest récent ?

il projette de rajouter une caté flat6 dans les 718 ou il test juste la pdk pour le gt4

confirmé par bcp de monde et les mulets roulaient déjà l'an dernier.
Il y aura une gamme 718-6 à voir la forme marketing que cela prendra !

[Duke2650]

Mon vendeur chez Porsche Kronos m'a confirmé l'arrivée début 2020 d'un 718-6 avec le 4.0l 6 cylindres ... (prix estimé entre 70 et 80k€ htva...)

[JéJé3.4]

C'est évident que ce moteur ne va pas servir qu'aux GT4 et Spyder, d'ailleurs A. Preuninger l'a reconnu récemment lors de son interview avec H.Catchpole à GW.

Encore une fois on ne peut que s'en réjouir, Porsche revient sur sa - mauvaise à mon sens - décision de n'avoir pas offert d'autre choix que le F4 pour le 718...Il n'y a que les imbéciles qui ne changent pas d'avis.

Et dans la mesure où ce moteur passerait toutes les normes y compris futures, ils n'ont en fait rien à battre du downsizing et de l'écologie..Business is business et le pragmatisme prévaut et c'est tant mieux !!!

[Olten]

Mon vendeur chez Porsche Kronos m'a confirmé l'arrivée début 2020 d'un 718-6 avec le 4.0l 6 cylindres ... (prix estimé entre 70 et 80k€ htva...)

La question est : comment feront-ils pour dégonfler le moteur (moins puissant qu'un spyder), conserver l'atmo et concurrencer (voire améliorer) les performances d'un 718s ou gts flat4 turbo ? Je comprends la démarche de remettre un flat6 atmo, mais pourraient-ils justifier une baisse de performances possible, sinon probable sans turbo, quand on sait le niveau atteint par les 718 actuels, à chassis équivalent et poids peut-être supérieur pour les nouvelles. 

La noblesse de l'atmo, le son impressionnant, la poussée à 8000, d'accord, mais chaque évolution de nouvelles générations a amélioré également les performances, que ce soit en cayman/boxster ou en 911. Et en 2020, qui prend les paris ? 

[Rom]

Je nuancerai ta dernière phrase.

Si tu prends les 996 Carrera, les 997.1 Carrera, les 997.2 Carrera et les 991.1 Carrera (soit quand même 4 générations de 911), les performances en termes d'accélération/reprise/Vmax sont très similaires (on gratte des chevaux proportionnellement à la prise d'embonpoint), seul le chassis a (du) progressé.

[JéJé3.4]

La question est : comment feront-ils pour dégonfler le moteur (moins puissant qu'un spyder), conserver l'atmo et concurrencer (voire améliorer) les performances d'un 718s ou gts flat4 turbo ? Je comprends la démarche de remettre un flat6 atmo, mais pourraient-ils justifier une baisse de performances possible, sinon probable sans turbo, quand on sait le niveau atteint par les 718 actuels, à chassis équivalent et poids peut-être supérieur pour les nouvelles. 

 

Ca s'appelle la science marketing !

Ils nous ont déjà bien fait avaler des couleuvres en "justifiant" le F4 dans les 718 par une prétendue filiation avec les RSK etc...