Advanced Member
Intéressant ce retour pour la direction. Etant donné l'agrément qui passe par là, c'est dommage que la qualité n'ait pas été au rendez-vous sur le 981.
Finalement, rares sont les proprios comme vous 2 à se plaindre. Manque de sensibilité de leur part ?
Staff & Flat6Club
tous les ex propriétaires de 987 sont quelque part restés sur leur faim avec le 981... au niveau de la direction
Advanced Member
Je n'ai pas vraiment lu les choses "à ce point là", encore ces derniers jours sur le forum
Staff & Flat6Club
Advanced Member
On est d'accord.
Mais justement, dans les récents débats qui concernaient par exemple le choix pour un budget de 40-45k€ entre 987 et 981 (et donc les points forts et faibles des 2 options), je ne crois pas avoir lu un mot sur ce chapitre.
Staff & Flat6Club
Pour 40-45 k€ tu as une 981 2.7... ou un 987-2 S et là c'est fonction de ce qu'on veut...
Jérôme (jeje34) explique bien la situation entre son 981 Spyder et son ex 987
Flat6-Club
Après, ce n'est pas non plus un défaut "majeur" des 981, mais compte tenu de cette première adaptation d'une direction electro-hydraulique sur les 9x1, (la raison est toute simple, c'est là aussi liée à la conso/émission, le moteur électrique ne se déclenche que lorsque l'on en a besoin, alors qu'une pompe hydraulique de DA marche tout le temps...), Porsche et/ou son équipementier n'ont pas sorti le truc parfait du 1er coup, au niveau du ressenti et retours d'informations vs la génération précédente.
Je conduis essentiellement au feeling, et cela m'a pas mal gêné au début sur le Spyder 981, je me surprenais même à avoir des trajectoires un peu bizarres, en gros je braquais trop tard car je ne sentais pas bien les efforts exercés sur les pneus remontés par la direction.
Beaucoup plus intuitif et "sensitif" sur mon ex 987 où je sentais à travers le volant exactement ce qui se passait au niveau du train avant.
Contrepartie, une direction qui gigote un peu sans arrêt, et qui suit la route...comme les anciennes 911.
Enfin on se fait à tout, mais en termes d'agrément pour moi c'était le top, vs la direction des 981 un peu "inerte". Faudrait que j'essaye une 992 pour vraiment voir si le progrès est réel...
Staff & Flat6Club
Après, ce n'est pas non plus un défaut "majeur" des 981, mais compte tenu de cette première adaptation d'une direction electro-hydraulique sur les 9x1, (la raison est toute simple, c'est là aussi liée à la conso/émission, le moteur électrique ne se déclenche que lorsque l'on en a besoin, alors qu'une pompe hydraulique de DA marche tout le temps...), Porsche et/ou son équipementier n'ont pas sorti le truc parfait du 1er coup, au niveau du ressenti et retours d'informations vs la génération précédente.
Je conduis essentiellement au feeling, et cela m'a pas mal gêné au début sur le Spyder 981, je me surprenais même à avoir des trajectoires un peu bizarres, en gros je braquais trop tard car je ne sentais pas bien les efforts exercés sur les pneus remontés par la direction.
Beaucoup plus intuitif et "sensitif" sur mon ex 987 où je sentais à travers le volant exactement ce qui se passait au niveau du train avant.
Contrepartie, une direction qui gigote un peu sans arrêt, et qui suit la route...comme les anciennes 911.
Enfin on se fait à tout, mais en termes d'agrément pour moi c'était le top, vs la direction des 981 un peu "inerte". Faudrait que j'essaye une 992 pour vraiment voir si le progrès est réel...
Guest_Richard_*
tous les ex propriétaires de 987 sont quelque part restés sur leur faim avec le 981... au niveau de la direction
pas tous! 
tout du moins pas moi...mais je n'ai peut être pas vos facultés d'analyse de ce qu'est une directions communicative. 
Flat6-Club
pas tous!
tout du moins pas moi...mais je n'ai peut être pas vos facultés d'analyse de ce qu'est une directions communicative.
C'est plus du feeling que de "l'analyse", un peu comme quand tu skies et que tu as des carres hyper affutés ou pas...
Flat6Club - Président
pas tous!
tout du moins pas moi...mais je n'ai peut être pas vos facultés d'analyse de ce qu'est une directions communicative.
Pas mieux.
Jérôme a une sensibilité de pilote et est resté longtemps à utiliser ses deux générations 987 (Croco) / 981 (Spyder) de manière concurrente (vivant la différence en permanence).
Sinon, à part quelques journalistes lors des présentations 9x1 en fin 2011 / début 2012 qui ont relevé le point (pour ne plus en parler ensuite), je ne me rappelle pas de membres de notre forum qui se soient plaints ou qui aient subi une longue période d'adaptation.
Et si le 'touché' est encore meilleur sur les générations récentes du type 718; merci Porsche...
www.BOXSTER-CAYMAN-911.COM - Le Forum qui tient la route !
Staff & Flat6Club
Pas mieux.
Jérôme a une sensibilité de pilote et est resté longtemps à utiliser ses deux générations 987 (Croco) / 981 (Spyder) de manière concurrente (vivant la différence en permanence).
Sinon, à part quelques journalistes lors des présentations 9x1 en fin 2011 / début 2012 qui ont relevé le point (pour ne plus en parler ensuite), je ne me rappelle pas de membres de notre forum qui se soient plaints ou qui aient subi une longue période d'adaptation.
Flat6Club - Président
Je suis persuadé que le 718S est une excellente voiture et me réjouis de rouler avec toi pour voir cela, Alex...
Sans doute 'pricée' trop cher mais c'est la (respectable) politique de Porsche d'augmenter ses prix en maintenant l'intérêt pour augmenter ses marges et engranger du cash (*), financer le R&D, verser des primes... Et on le voit à nouveau avec l'introduction de la 992, au moins 5% plus chère que la 991.1 disent certaines revues.
(*) tous les entrepreneurs rêvent de pouvoir faire cela dans leur environnement concurrentiel, ce qui n'est vraiment pas simple dans le monde moderne où Internet nous conduit la plupart du temps vers un nivellement par le bas, à croire que 'tout est gratuit'... Bravo Porsche! You're the Boss! 
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Guest_Richard_*
... un peu comme quand tu skies et que tu as des carres hyper affutés ou pas...
ah! là je comprends mieux!
ben, non! je ne skie pas non plus! 
tu n'aurai pas un comparo à base de réglage de voilure ou de touché de barre Jérôme? un truc qui me parle quoi
Staff & Flat6Club
ah! là je comprends mieux!
ben, non! je ne skie pas non plus!
tu n'aurai pas un comparo à base de réglage de voilure ou de touché de barre Jérôme? un truc qui me parle quoi
Guest_Richard_*
On va dire que c’est un peu comme si tu compare la légèreté de touche et le relatif floue d’un DR-400 comparé à un rail comme un PA-28...
Alex, avec des avions "qui flottent" ça va aller encore mieux!
bien que je sois sur le point de me mettre à voler incessamment sous peu...
Advanced Member
si le plaisir est prioritaire , n'hésite pas ....
je viens de vendre la mienne pensant avoir le nouveau spyder cette année et c'est loupé ....mais pas de regret car je l'ai vendu aussi peur d'une trop grande décote avec l'annonce du retour du 6cyl....
car pour être honnête je suis convaincu que cette voiture n'a pas de succès et risque de beaucoup trop décoté pour qq qui change régulièrement comme je l'ai fait ces dernières années.
mais si tu comptes la garder plusieurs années , aucun soucis cette voiture te donnera énormément de plaisir .... avec les bonnes options c'est vrai qu'elle se paye trop chère pour un 4 cyl , c'est la seule chose avec laquelle je suis d'accord sur toutes les critiques de certains .(qui c'est vrai ne l'ont pas essayé pour la plupart).
il est tres beau ce Cayman bleu
Flat6-Club
ah! là je comprends mieux!
ben, non! je ne skie pas non plus!
tu n'aurai pas un comparo à base de réglage de voilure ou de touché de barre Jérôme? un truc qui me parle quoi
Si, barre franche vs une barre à roue super démultipliée...là tu sens mieux ce que fait le bateau et la force qui s'exerce sur le safran ?
Guest_Richard_*
Si, barre franche vs une barre à roue super démultipliée...là tu sens mieux ce que fait le bateau et le force qui s'exerce sur le safran ?
tu vois quand tu veux!
Advanced Member
Vous aurez la gentillesse de nous attendre avant de vider le bar à la prochaine sortie svp !!??Je suis persuadé que le 718S est une excellente voiture et me réjouis de rouler avec toi pour voir cela, Alex...
Sans doute 'pricée' trop cher mais c'est la (respectable) politique de Porsche d'augmenter ses prix en maintenant l'intérêt pour augmenter ses marges et engranger du cash (*), financer le R&D, verser des primes... Et on le voit à nouveau avec l'introduction de la 992, au moins 5% plus chère que la 991.1 disent certaines revues.
(*) tous les entrepreneurs rêvent de pouvoir faire cela dans leur environnement concurrentiel, ce qui n'est vraiment pas simple dans le monde moderne où Internet nous conduit la plupart du temps vers un nivellement par le bas, à croire que 'tout est gratuit'... Bravo Porsche! You're the Boss!
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