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Disques de frein Acier mieux que du PCCB?


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23 réponses à ce sujet

#1
Bibi13

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Etonnant...

 

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#2
maxandfurious

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Oui moi j’ai changé les PCCB avec les aciers de la gt3rs ça freine très bien à 300 et plus et ça coûte pas 7000 le disque


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#3
Richard

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j'adore l'argument du nettoyage et de la poussière de frein! :D



#4
rtooky

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des disques faits pour notre ami Karl :D :D


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#5
Oliveblaye

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des disques faits pour notre ami Karl :D :D


Vu le tarif, c’est moins sûr! :D

#6
Flat25

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Les PCCB sont fait pour la vie de la voiture donc pourquoi les changés. :ph34r:

A moins d’être un bourrin ou jouer dans les bacs à graviers sur circuit.


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#7
GoFlat

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Rien n’est universel et en ce qui concerne les freins, tout dépend de l’usage qu’on en fait.
Avez vous vu des formule 1 équipées de ce qu’il y a de mieux faire une saison avec les mêmes disques certainement pas.
Est ce que les PCCB freinent mieux que l’acier, OUI.
Est ce que les PCCB sont plus endurants que l’acier pour l’usage pour lesquels ils ont été conçus, OUI.
Est ce que les PCCB sont plus agréables au toucher de pédale que les freins acier, OUI.

Pour mémoire en compétition ce ne sont pas des freins carbone/céramique mais carbone/carbone, rien à voir.
Et carbone/carbone ne sont pas inusables non plus...
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#8
Nayleen

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Les PCCB sont fait pour la vie de la voiture donc pourquoi les changés. :ph34r:

A moins d’être un bourrin ou jouer dans les bacs à graviers sur circuit.

 

Marrant parceque Porsche a vite changé de discours sur ce sujet à force de prendre en charge des changements de disques en garantie...



#9
vdub199

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pas étonnant ce discours, mais il faut bien voir qui le prononce: " directeur technique"

 

C'est très différent du marketing, qui même si ils connaissaient les inconvénients au départ, n'allaient pas se priver pour encenser les PCCB s'ils pouvaient les vendre avec une plus grosse marge.....

 

Pour résumer, les PCCB sont mieux , mais plus fragiles et plus chers, c'est un choix perf/cout/risque à l'initiative de chacun.

 

Ils sont un peu rapide sur les conclusions dans l'article. Il reste tout de même le gain en masse, non négligeable!



#10
Aurmorea

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Je suis aller voir pour une conversion acier -> PCCB au CP pas très loin. 38000€ Rien qu’en pieces!!
J’ai demandé comment il justifiait cela, a l’achat l’option est autour des 8k, je doute qu’il y ait pour 30000 de pieces de freinage sur une porsche...
Ben rien que le disque c’est 7000. Dite donc c’est une bonne affaire de configurer neuve la voiture en pccb!

#11
rtooky

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38k€ c du delire!! les etriers jaunes ce n'est pas en accord avec la robe rouge ;)


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#12
Alex

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C’edt du délire... il est vraie que La politique de pièce détache du group est assez délirante en général...

#13
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Autant prendre un 987.2 qui a déjà les pccb à ce prix là !!
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L'appellation sport est tres galvaudée ces derniers temps. Des puissants coupés diesels au gros 4x4, tout le monde prétend jouer dans ce registre. Seulement, la sportivité, la vraie, ne se résume pas à proposer une puissante cavalerie. Elle ne consiste pas à afficher des chronos flatteurs ou à offrir une tenue de route super efficace. Non: une sportive, de celle que vous n'êtes pas pres d'oublier, c'est d'abord une usine à sensations fortes !!

#14
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38k€ c du delire!! les etriers jaunes ce n'est pas en accord avec la robe rouge ;)

En fait je prospecte pour les étriers jaune (plus allegement des masses) et mettre les surpiqures et ceintures en jaune racing dans l’habitacle...!

Evidemment si tu demandes que les etriers 6 jaunes et les disques acier c’est pas possible... quant a peindre en jaune (ou autre couleur) les etriers, ca fait tomber le PA... bon j’ai demandé our un pont court aussi.

C’edt du délire... il est vraie que La politique de pièce détache du group est assez délirante en général...


Ils se touchent complètement. le gars au tel ne savait pas quoi repondre. Me suis empêché de dire « si vous ne voulez pas le faire, c’est comme ca qu’il faut me le dire! »

#15
Aurmorea

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Autant prendre un 987.2 qui a déjà les pccb à ce prix là !!

pas faux. Mais le diamètre disque n’est pas le meme...

#16
rtooky

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a ce prix la, autant spec un 718 spyder non?

si tu trouves un garage pour raccourcir la boite let me know pls...

ici RPM technik le fait, j'attends le tarif et l'essai d'un cayman modifie.


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#17
Nayleen

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Repeindre un étrier de disque annule la PA ? Il te le mettent par écrit ça ? Parce que c'est vraiment totalement débile.



#18
Dan87

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Quel différence entre un étrier jaune et rouge à par le nombre de pistons ?
L'appellation sport est tres galvaudée ces derniers temps. Des puissants coupés diesels au gros 4x4, tout le monde prétend jouer dans ce registre. Seulement, la sportivité, la vraie, ne se résume pas à proposer une puissante cavalerie. Elle ne consiste pas à afficher des chronos flatteurs ou à offrir une tenue de route super efficace. Non: une sportive, de celle que vous n'êtes pas pres d'oublier, c'est d'abord une usine à sensations fortes !!

#19
Aurmorea

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Repeindre un étrier de disque annule la PA ? Il te le mettent par écrit ça ? Parce que c'est vraiment totalement débile.

Oui ils le mettent par écrit. Un collègue du club des spyder avec un 981 bleu mexico est emmerdé parce que ses freins sont du meme bleu en aftermarket et pas chez porsche. Il parait que pour le PA ils prennent des photos...

C’est ridicule, oui. Les CP francais ne sont plus a une invraisemblance/enormité pres...
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#20
Aurmorea

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Quel différence entre un étrier jaune et rouge à par le nombre de pistons ?


Diametre pour disque plus grand




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