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Salut à Tous,
Petit retour sur l’essai d’une 992 S aimablement prêtée par le CP de Genève.
C’est un coupé de couleur Craie avec jantes noir brillant. Je trouve cette teinte magnifique, se mariant parfaitement avec les touches de noir des spoilers et jantes.
Petit tour du propriétaire, et bon, finalement elle n’est pas si grosse que ça cette 992.
Les jantes arrières de 21 remplissent passablement les arches et cela donne un petit coté dragster qui est sympa. L’avant que je n’appréciais pas plus que ça est pas si mal et donne une gueule particulière de pleine face.
Elle a l’option toit ouvrant qui est un gros plus sur un coupé. L’habitacle étant tout noir, cela donne un peu de luminosité.
L’arrière est lui costaud avec l’option PSE et les deux grosses sorties. Et à nouveau, le contraste entre la teinte Craie et le noir est particulièrement réussi.
L’ouverture de la portière est nouvelle et il faut deux ou trois fois pour bien comprendre le mécanisme.
L’intérieur est full cuir, avec Alcantara sur le plafond et, tout noir. Les sièges sport plus, nouveaux, sont très confortables et l’assise est parfaite. Autant j’étais gêné avec les anciens au niveau des épaules, autant là c’est impeccable. Le volant est petit et j’y reviendrai.
Petit tour à 180 degrés et ok je suis dans une Porsche, mais que de changements.
Le tableau de bord Led est de bonne facture, très lisible, du moins pour trois des cinq compteurs. Les deux affichages aux extrémités sont invisibles, cachés par la jante du volant.
Le grand écran au milieu de la planche de bord affichant moultes informations est de grande qualité.
Heureusement, la petite molette au volant est là pour les choses les plus importantes, les modes sport et sport+.
Bueno, moteur, vraoum. Le son est pas mal, et c’est curieux de l’entendre aussi loin derrière venant d’un Boxster.
Première impression de conduite pour sortir de la ville, c’est un vélo. C’est doux, silencieux, confortable, impressionnant pour une sportive de 450cv. Aucune appréhension pour la largeur des ailes, j’ai l’impression de l’avoir conduite toute ma vie.
Un petit bout d’autoroute, et toujours ce coté feutré qui sera très agréable pour des voyages. Le Box a tendance à bourdonner, là c’est discret à 120kmh. Véro me dit que pour notre trip dans 5 jours qui va comporter 3500kms d’autoroutes elle serait parfaite.
Sortie direction Jura et montée du col du Marchairuz. Quelques accélérations sur les petites routes et ça envoie pas mal. Arrêté à 150, c’est méchant.
Et là, je remarque une chose, il faut absolument être en mode sport. Je m’explique. Sur le Box, en mode normal ça marche bien, juste pas aussi tranchant que sport.
Sur cette 992 je vous ai parlé de vélo, confort etc… et bien c’est ça le mode normal. On cruise à 80kmh à 1200 tmn en 8ème. Donc si vous faîtes un kickdown, c’est lent, très lent à reprendre. Plus un petit lague perceptible des turbos, cela fait beaucoup de choses à mettre en route.
Alors passons en sport et là on rentre dans une autre dimension. Ca tire sur tous les rapports, plus de lague des turbos et l’échappement est bien présent sans être envahissant, du moins dans un coupé.
A chaque accélération, on sent quand même la voiture se cabrer et l’avant s’alléger un tantinet. Je n’ai jamais eu cette sensation sur un Boxster, normal.
La montée est un vrai plaisir, les chariottes qui gravissent la route sont avalées sans souci et le sommet est déjà devant nous.
La descente se fait rapide aussi, et permet d’apprécier des freins puissants et une tendance à chasser de l’arrière dans les virages serrés.
Nous faisons une pause pour détailler l’intérieur et j’essaye de trouver le bitoniau qui me permettra d’éteindre le chauffage du volant, que je ne trouverai pas…
Et cela me permets d’enchaîner sur le tableau de bord et toute cette techno embarquée.
Il n’y donc plus que le compte tours de « mécanique », tout le reste est digital. Ok. Mais alors pourquoi garder ces 5 informations rondes dont on ne peut voir que 3 ? De plus le volant est petit, presque trop pour ma part, et le conducteur doit décaler sa tête et son regard pour essayer d’apercevoir un des deux ronds latéraux. Je trouve dommage de ne pas avoir trouvé une solution plus intelligente à ces emplacements. Alors oui, la 911 a toujours eu 5 trucs, ok mais bon il fallait aller jusqu’au bout de changement non ?
Pour le reste, la qualité de finition est excellente, un vrai petit salon first class. Le levier de vitesse est, un peu, moins moche que sur les photos, mais là aussi pourquoi ne pas avoir mis 3 boutons P R D ?
Très content d’avoir essayé cette 992, belle voiture, confortable et silencieuse en conduite normale, très belle gueule en vrai, et monstrueuse en mode sport.
Je n’ai pas beaucoup utilisé le sport+ que j’ai trouvé caricatural, avec des à coups désagréables. Peut-être sur circuit ?
Voilà j’ai certainement oublié des choses, mais c’est mon court ressenti de cette 992 que j’ai pu apprécier autrement que sur des photos.
Est-ce que j’achèterais une 992 ? Je ne pense pas, et pour deux raisons.
La première est le prix, un cabriolet 992S équipé correctement comme mon Box par exemple, est au prix de 197’000.- et c’est beaucoup trop cher par rapport à un 718S qui m’apportera les même sensations.
La deuxième, est le mode normal et la boîte 8, dont les 2 derniers rapports sont surmultipliés, qui en fait presque un veau. Je suis un peu « violent », mais je n’ai pas aimé ces relances poussives, ces bruits de transmissions qui faisaient clong clang etc… Bien pour la consommation et le cruise, mais pas adapté pour moi.
Reste pour l’achat du mythe bien sur, mais ça je prendrai une 991 !
Quelques photos, et désolé pour la qualité.
Et préparez-vous, le 718 GT4 arrive:
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), et enfin, le marché actuel suisse est difficile.
