Aller au contenu

Photo

liquide de refroidissement sans eau


  • Veuillez vous connecter pour répondre
17 réponses à ce sujet

#1
MARCO83

MARCO83

    Advanced Member

  • Membres
  • PipPipPip
  • 3942 messages
  • Age:66 ans
  • Prénom:Marc
  • Localisation:Auvergnat à Draguignan
  • Modèle Porsche:ex-boxster 981 PDK argent rhodium
  • Couleur:Gris
  • Préparation:grilles radiateurs et jantes cayman

Pour les pistards, ce liquide bout à 180°.

 

http://www.mtk-tunin...-eau-EVANS.html



#2
Alex

Alex

    Staff & Flat6Club

  • Tech.
  • 20347 messages
  • Age:38 ans
  • Prénom:Alexandre
  • Localisation:Oise
  • Modèle Porsche:Boxster 718 S
  • Kilométrage:16.000 km
  • Couleur:Orange
  • Préparation:PSE, PASM, Sport Chrono

  • MR-0 Team
Genial... :)

À part ça quel est son pouvoir calorifique... car c’est aussi ça qui compte en matière de LDR...

Quand à bouillir... oui mais de toute façon l’eau sous pression ne bout pas à 100 degrés non plus!!!
  • Monéger aime ceci

#3
MARCO83

MARCO83

    Advanced Member

  • Membres
  • PipPipPip
  • 3942 messages
  • Age:66 ans
  • Prénom:Marc
  • Localisation:Auvergnat à Draguignan
  • Modèle Porsche:ex-boxster 981 PDK argent rhodium
  • Couleur:Gris
  • Préparation:grilles radiateurs et jantes cayman

La grosse différence c'est que le liquide ne bout pas à température de fonctionnement du moteur ( 90°), on peut ouvrir le bouchon car il n'y a pas de pression.



#4
Alex

Alex

    Staff & Flat6Club

  • Tech.
  • 20347 messages
  • Age:38 ans
  • Prénom:Alexandre
  • Localisation:Oise
  • Modèle Porsche:Boxster 718 S
  • Kilométrage:16.000 km
  • Couleur:Orange
  • Préparation:PSE, PASM, Sport Chrono

  • MR-0 Team
Ce qui n’est déjà pas le cas de l’eu qui bout a 100 degrés et du G13 qui boit un peu plus haut quand même...

#5
Djesp

Djesp

    Flat6-Club

  • Flat6-Club
  • 2914 messages
  • Age:43 ans
  • Prénom:Jérôme
  • Localisation:Vaucluse
  • Modèle Porsche:GT3 du pauvre
  • Kilométrage:pas des masses km
  • Couleur:Gris
  • Préparation:ni physique, ni mentale
Le LDR sans eau existe depuis plusieurs années maintenant. Il est utilisé sur les moteurs de course et en F1 depuis plus de 10 ans.
Sur une auto de route aucun intérêt.
Ce qui a de l'intérêt en revanche c'est de vidanger son circuit tous les 4 ou 5 ans pour celui qui fait régulièrement un peu de piste.
  • Alex aime ceci

SAVE THE MANUAL !


Jérôme


#6
MARCO83

MARCO83

    Advanced Member

  • Membres
  • PipPipPip
  • 3942 messages
  • Age:66 ans
  • Prénom:Marc
  • Localisation:Auvergnat à Draguignan
  • Modèle Porsche:ex-boxster 981 PDK argent rhodium
  • Couleur:Gris
  • Préparation:grilles radiateurs et jantes cayman

D'aprés le fabricant, pas de vidange, le liquide est permanent.



#7
Alex

Alex

    Staff & Flat6Club

  • Tech.
  • 20347 messages
  • Age:38 ans
  • Prénom:Alexandre
  • Localisation:Oise
  • Modèle Porsche:Boxster 718 S
  • Kilométrage:16.000 km
  • Couleur:Orange
  • Préparation:PSE, PASM, Sport Chrono

  • MR-0 Team

D'aprés le fabricant, pas de vidange, le liquide est permanent.


De toute façon il faut bien vidanger un peu de temps en temps quand on attaque le calorstat ou le pompe à eau...

#8
MARCO83

MARCO83

    Advanced Member

  • Membres
  • PipPipPip
  • 3942 messages
  • Age:66 ans
  • Prénom:Marc
  • Localisation:Auvergnat à Draguignan
  • Modèle Porsche:ex-boxster 981 PDK argent rhodium
  • Couleur:Gris
  • Préparation:grilles radiateurs et jantes cayman

Le gros avantage, c'est qu'il n'y a pas de corrosion et de dépôt calcaire de par l'absence d'eau. De ce fait, si le rinçage du circuit a bien été réalisé ( avec neutralisation des dépôts), les interventions sont minimisées voire inexistantes (sauf usure mécanique). Il n'y a plus d'usure par le calcaire (carbone de calcium) et je pense que le calorstat et la pompe peuvent être remplacés dés que l'on passe à ce liquide, pourquoi pas ?



#9
Alex

Alex

    Staff & Flat6Club

  • Tech.
  • 20347 messages
  • Age:38 ans
  • Prénom:Alexandre
  • Localisation:Oise
  • Modèle Porsche:Boxster 718 S
  • Kilométrage:16.000 km
  • Couleur:Orange
  • Préparation:PSE, PASM, Sport Chrono

  • MR-0 Team

Le gros avantage, c'est qu'il n'y a pas de corrosion et de dépôt calcaire de par l'absence d'eau. De ce fait, si le rinçage du circuit a bien été réalisé ( avec neutralisation des dépôts), les interventions sont minimisées voire inexistantes (sauf usure mécanique). Il n'y a plus d'usure par le calcaire (carbone de calcium) et je pense que le calorstat et la pompe peuvent être remplacés dés que l'on passe à ce liquide, pourquoi pas ?


Le gros inconvénient: c’est qu’en cas de pépin, ce liquide n’étant pas recommandé par le constructeur, tu l’as dans l’os quel que soit l’expert que tu mendateras!

#10
MARCO83

MARCO83

    Advanced Member

  • Membres
  • PipPipPip
  • 3942 messages
  • Age:66 ans
  • Prénom:Marc
  • Localisation:Auvergnat à Draguignan
  • Modèle Porsche:ex-boxster 981 PDK argent rhodium
  • Couleur:Gris
  • Préparation:grilles radiateurs et jantes cayman

vaste débat ... c'est comme installer une dashcam, intégrer Android, mettre des filtres lavables, un cata 200, des pneus non "N", etc...

Toutes modifications peu engendrer un conflit avec le concessionnaire.

Exemple vécu ; Batterie HS aprés 9 mois (je crois), il a fallu que je justifie un maintien de charge "porsche" car c'est mentionné sur le carnet du véhicule.

J'ai joint facture et photos de mon boxster dans mon garage avec un cteck, marque fournisseur de porsche, c'est passé de justesse.

 

Tu as raison, soit on laisse TOUT d'origine (soit 20.000€ d'options pour avoir ce qui t'intéresse), soit on se permet quelques audaces.



#11
Alex

Alex

    Staff & Flat6Club

  • Tech.
  • 20347 messages
  • Age:38 ans
  • Prénom:Alexandre
  • Localisation:Oise
  • Modèle Porsche:Boxster 718 S
  • Kilométrage:16.000 km
  • Couleur:Orange
  • Préparation:PSE, PASM, Sport Chrono

  • MR-0 Team

vaste débat ... c'est comme installer une dashcam, intégrer Android, mettre des filtres lavables, un cata 200, des pneus non "N", etc...
Toutes modifications peu engendrer un conflit avec le concessionnaire.
Exemple vécu ; Batterie HS aprés 9 mois (je crois), il a fallu que je justifie un maintien de charge "porsche" car c'est mentionné sur le carnet du véhicule.
J'ai joint facture et photos de mon boxster dans mon garage avec un cteck, marque fournisseur de porsche, c'est passé de justesse.

Tu as raison, soit on laisse TOUT d'origine (soit 20.000€ d'options pour avoir ce qui t'intéresse), soit on se permet quelques audaces.


Mais l’audace qui te posera des ennuis pour un moteur HS n’est pas la même que pour une batterie...

#12
Djesp

Djesp

    Flat6-Club

  • Flat6-Club
  • 2914 messages
  • Age:43 ans
  • Prénom:Jérôme
  • Localisation:Vaucluse
  • Modèle Porsche:GT3 du pauvre
  • Kilométrage:pas des masses km
  • Couleur:Gris
  • Préparation:ni physique, ni mentale

Le gros inconvénient: c’est qu’en cas de pépin, ce liquide n’étant pas recommandé par le constructeur, tu l’as dans l’os quel que soit l’expert que tu mendateras!

 

C'est clair et comme je disais ce type de produit est à réserver aux autos de courses qui elles n'ont pas de garanties constructeurs ou aux autos anciennes sorties de période de garantie. 

 

Sur ma Lotus qui a tendance à chauffer j'ai ajouté au LDR neuf du Water Wetter qui est un additif de marque Redline qui permet d'abaisser la température de fonctionnement du moteur (j'ai gagné 8 degrés) et c'est par la même occasion un produit peu onéreux qui protège le circuit et le radia. C'est amplement suffisant pour le trackday. 

 

Je le répète le LDR sans eau coûte un bras et est clairement sur-dimensionné pour nos autos et l'utilisation que l'on en fait. Après, encore une fois chacun est libre de faire ce qu'il veut. 


SAVE THE MANUAL !


Jérôme


#13
MARCO83

MARCO83

    Advanced Member

  • Membres
  • PipPipPip
  • 3942 messages
  • Age:66 ans
  • Prénom:Marc
  • Localisation:Auvergnat à Draguignan
  • Modèle Porsche:ex-boxster 981 PDK argent rhodium
  • Couleur:Gris
  • Préparation:grilles radiateurs et jantes cayman

moralité

: sous garantie, on respecte le carnet constructeur.bc911-1565369778-U290.gif

: hors garantie, on s'éclate !bc911-1565369800-U290.gif


  • Djesp aime ceci

#14
Alex

Alex

    Staff & Flat6Club

  • Tech.
  • 20347 messages
  • Age:38 ans
  • Prénom:Alexandre
  • Localisation:Oise
  • Modèle Porsche:Boxster 718 S
  • Kilométrage:16.000 km
  • Couleur:Orange
  • Préparation:PSE, PASM, Sport Chrono

  • MR-0 Team

moralité
: sous garantie, on respecte le carnet constructeur.bc911-1565369778-U290.gif
: hors garantie, on s'éclate !bc911-1565369800-U290.gif


Hors garantie il te reste des recours légaux si tu respectes les préconisations constructeurs...
  • JéJé3.4, Djesp et XF3767 aiment ceci

#15
MARCO83

MARCO83

    Advanced Member

  • Membres
  • PipPipPip
  • 3942 messages
  • Age:66 ans
  • Prénom:Marc
  • Localisation:Auvergnat à Draguignan
  • Modèle Porsche:ex-boxster 981 PDK argent rhodium
  • Couleur:Gris
  • Préparation:grilles radiateurs et jantes cayman

Oui, c'est certain mais de 2 à 4 ans de procédures et de 15000€ à 30000€ de frais d'expertises,contre-expertises. La loi encourage aux procédures et décourage en cours de procédure.

Le paradoxe c'est que les frais peuvent s'élever au delà de la valeur du véhicule et que même si c'est au constructeur de prouver que TES modifications sont à l'origine du "sinistre", la longueur des procédures et le coût sont en faveur du plus fort.

Perdu d'avance.

Problème de riche comme dit mon percepteur.



#16
Alex

Alex

    Staff & Flat6Club

  • Tech.
  • 20347 messages
  • Age:38 ans
  • Prénom:Alexandre
  • Localisation:Oise
  • Modèle Porsche:Boxster 718 S
  • Kilométrage:16.000 km
  • Couleur:Orange
  • Préparation:PSE, PASM, Sport Chrono

  • MR-0 Team

Oui, c'est certain mais de 2 à 4 ans de procédures et de 15000€ à 30000€ de frais d'expertises,contre-expertises. La loi encourage aux procédures et décourage en cours de procédure.
Le paradoxe c'est que les frais peuvent s'élever au delà de la valeur du véhicule et que même si c'est au constructeur de prouver que TES modifications sont à l'origine du "sinistre", la longueur des procédures et le coût sont en faveur du plus fort.
Perdu d'avance.
Problème de riche comme dit mon percepteur.


Je pense qu’un 981 fonctionne suffisamment bien au G13 sans aller acheter de la poudre de Perlin pin pin chez Tuning Machin...

Pour le reste il n’est pas rare que Porsche dans sa grande mansuétude participe à des changements de boites ou de moteurs à condition que les préconisations constructeurs aient été respecté... Le G13 est le liquide de refroidissement recommandé au même titre qu’une huile A40 pour la lubrification.

#17
MARCO83

MARCO83

    Advanced Member

  • Membres
  • PipPipPip
  • 3942 messages
  • Age:66 ans
  • Prénom:Marc
  • Localisation:Auvergnat à Draguignan
  • Modèle Porsche:ex-boxster 981 PDK argent rhodium
  • Couleur:Gris
  • Préparation:grilles radiateurs et jantes cayman

Genial... :)

À part ça quel est son pouvoir calorifique... car c’est aussi ça qui compte en matière de LDR...

 

je suppose que tu parles plutôt du pouvoir caloporteur ?

 

C'est pas faux mais il faut avoir l'appui du CP pour ce genre de demande. Beaucoup se sont vu refusé les prises en charge.



#18
Alex

Alex

    Staff & Flat6Club

  • Tech.
  • 20347 messages
  • Age:38 ans
  • Prénom:Alexandre
  • Localisation:Oise
  • Modèle Porsche:Boxster 718 S
  • Kilométrage:16.000 km
  • Couleur:Orange
  • Préparation:PSE, PASM, Sport Chrono

  • MR-0 Team

je suppose que tu parles plutôt du pouvoir caloporteur ?

C'est pas faux mais il faut avoir l'appui du CP pour ce genre de demande. Beaucoup se sont vu refusé les prises en charge.

Oui le but est d’optimiser l’échange... ça explique notamment l’adoption du G12 puis G13 sur les 996 en remplacement du liquide bleu des premières séries...
Connaissant la “qualité” de ce site tuning en plus...




0 utilisateur(s) li(sen)t ce sujet

0 membre(s), 0 invité(s), 0 utilisateur(s) anonyme(s)