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[Résolu] 987 - Remplacement AOS


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20 réponses à ce sujet

#1
Guest_gotia_*

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Mon croco ayant fait quelques petits nuages bleuté au démarrage (peut-être normal...)

 

je me suis lancé au changement du séparateur (préventif ou pas, car j'ai trouvé de l'huile dans certaines conduites)

 

 

Outils nécessaires:

 

-Douille Torx 8 + prolongateur

-pince (pour des "super" colliers auto-serrants)

-des mains "fines"

-de la patience, beaucoup

 

Temps:+- 1h (seul)

 

J'ai procédé comme suit: (voir image ci-dessous)

 

D'abord faut faire de la place autour du séparateur;

 

1°Détacher la durite en pressant sur les colliers (parties crantées) en tirant dessus (durite à mettre de côté)

 

2°Détacher la durite (vis) puis la glisser sous l'ouverture du "capot"

 

3°Déclipser la prise de son support métallique

 

Maintenant le séparateur;

 

4° Armé d'une pince et de patience, pincé le collier auto-serrant qui se situe juste sous le séparateur, puis la faire glisser plus bas sur sa propre durite, pour libérer le séparateur

(ayant changé cette durite, je l'ai pincé directement sur la deuxième, la plus proche du bloc moteur)

 

5°Dévisser les 2 écrous torx de part et d'autre du séparateur

 

6°Retirer le séparateur tout en détachant la dernière durite (accès plus aisé une fois le séparateur +- ôter)

 

N'oubliez pas de graisser la durite se trouvant en bas du séparateur (point n°4) int. et ext. pour le remontage

 

et

 

n'oubliez pas le joint torique, sous le séparateur avant le remontage ( le trou le + grand des 2) sinon rebelotte :rolleyes:

 

7°Remontage dans l'ordre inverse

 

 

bc911-1439209896-U594.jpg

 

 

bc911-1438963989-U594.jpg

 

bc911-1438964009-U594.jpg

 

 

bc911-1438964080-U594.jpg


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#2
Alex

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Bravo pour ce tuto! Merci pour ta contribution!


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#3
309 gti16

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    #58 - Ci manchi Marco

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J'avais acheté le collier également. Il est fourni avec une petite pièce en plastique le gardant ouvert et lui permettant donc de glisser. Une fois en place, juste a virer cette pièce et il se sert donc tout seul.

#4
309 gti16

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    #58 - Ci manchi Marco

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936439collier.jpg



#5
Guest_gotia_*

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j'avais passé commande sur rosepassion,

mais j'ai reçu les colliers sans cette pièce de maintien bleu :(



#6
Alex

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Moi j'ai une pince à collier comme celle-ci...

http://www.amazon.fr...ailpage_o00_s00

#7
309 gti16

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    #58 - Ci manchi Marco

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Bien ça !
C'est aussi pour clamper des durites ou tuyaux ? Jamais utilisé

#8
309 gti16

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    #58 - Ci manchi Marco

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j'avais passé commande sur rosepassion,
mais j'ai reçu les colliers sans cette pièce de maintien bleu :(

Mais j'ai écrit un peu vite car en regardant tes photos, le separateur est different de celui de mon 986.

#9
ducati33

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Merci pour ce tuto !
Mais au fait, il sert à quoi précisément ce séparateur ?

#10
Alex

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Bien ça !
C'est aussi pour clamper des durites ou tuyaux ? Jamais utilisé


J'ai d'autres princes pour clamper les durites...

#11
Alex

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Merci pour ce tuto !
Mais au fait, il sert à quoi précisément ce séparateur ?


Il recupere et recondense les vapeurs d'huiles du moteur.'.

#12
ducati33

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Merci Alex ! ;)

#13
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Merci pour ton tuto
Remplacement du séparateur d'huile et de la durite coudée ce matin sur mon croco.
Pas beaucoup de place pour les mains, mais avec un peu de patience, ça le fait.
À peine 1h tout compris, mais avec la pince à collier auto serrant qui va bien.

bc911-1491047726-U1256.jpg

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#14
vdub199

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Il recupere et recondense les vapeurs d'huiles du moteur.'.

 

Et sais tu comment il fonctionne ce séparateur? Et quelles peuvent être ses défaillances et symptômes associés?

merci



#15
Alex

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Et sais tu comment il fonctionne ce séparateur? Et quelles peuvent être ses défaillances et symptômes associés?
merci


Symptôme... fumée bleu à l'échappement...

#16
vdub199

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Merci, je n'ai pas de fumée particulière... tu as vu mon topic sur mon couinement? Peux tu m'y donner ton avis sur la piste du volant moteur stp?



#17
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Merci du tuto! Je me tâte à le faire aussi. J'ai assez souvent des fumées grises (bleues?) au redémarrage (après 1-2h) d'immobilisation.
Quel genre de graisse utilise-tu pour le remontage du point 4?


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#18
309 gti16

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    #58 - Ci manchi Marco

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J'avais en effet ce symptôme de grosses fumée au demarrage après quelques heures d'arrêt. Surtout après des cessions un peu "musclees"
Le collier etait livré dans mon cas avec une pièce plastique le maintenant ouvert qu'il suffisait de retirer une fois en place.

#19
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Bonjour,

grâce aux photos de ce début de tutoriel, j'ai pu remplacer mon échangeur huile sur ma 986 2L7( en tout cas le démonter afin de savoir quoi commander sur rose passion), on m'avais bien prévenu sur BC911 que cette pièce serait a remplacer mais vu la difficulté d'accès je ne m'y était pas attarder jusqu'a avant hier !

ça a  plus été la petit fumée habituel du démarrage ! mais un gros nuage désastreux  qui a soulever toutes mes inquiétudes:o

j'avoue avoir paniqué et pensé  a une segmentation fragilisée par ma dernière sortie musclée , grâce a ce forum j'ai retrouvé espoir d'autres possibilités mois dramatiques.

cela dis c'est pas le seul problème survenu... mais c'est peu être liée , après quelques minutes, le brouillard estompé , j'ai pris la route doucement afin de voir le comportement moteur (plus de fumée en roulant) mais la un couinement  de plus en plus présent venant du compartiment moteur:unsure:

j'ai pense a une poulie de la courroie  en fin de vie ... négatif.. de nouveau dans le garage j'ai ouvert les 2  capots moteur , afin de vérifier , le bruit a l'air de provenir de l'arrière du moteur 

elle l'a fait que a chaud..(bruit absent a l'acceleration) 

 

a voir  , je vais déjà remplacer le séparateur , je le reçois dans  jours ... 


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#20
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voila les amis , j'ai pu replacer l'échangeur , cela n'a vraiment pas été facile!!!  mais au final c'est bien la cause de tous mes problèmes survenu dernièrement (nuage d'huile brûlée  au démarrage, et  bruit strident egu en roulant  )

 

alors déjà maigres que j'ai acheté le produit sur rose passion , l'echangueur n'a pa l'air un origine Porsche! pas de numéro de série  996..., pire les marques on été effacées, puis en tentant de le mettre en place j'ai constater que d'introduire le petit bout avec le joint rouge , celui ci ne rentre pas dans l'orifice:unsure:  après comparaison il est 3/10de mm plus  épais que l'origine ... bon j'ai fait un petit coup de poussage et j'ai du récupérer le joint de l'ancien AOS.

 

mais le pire a été de pouvoir  replacer le circips autour du manchon caoutchouc, 1h de chippotage ,avec mal du dos du a la position en porte-a-faux, ma solution final  a été de placer le caoutchouc seul sur le moteur , mettre le deuxième circilps par dessus  maintenu avec la pince bloquée en mode serrage, puis positionner  l'échangeur et tenter de faire entrer le caoutchouc par dessous , une fois fait , il y a plus qu'a lâcher la pince .

 

concernant les clips rapide ( un conseil : ne vous lancer même pas dans cette tache si vous avez pas la pince adequoi, ne fusse que pour le démontage, perso un jour  en essayant avec une simple pince universelle  sur les durite de refroidissement , celle-ci a glissé et le clips en reprenant sa position initiale a tout simplement éclaté mon index a cote qui maintenait la durite en question ) -- 1 semaines d'invalidité:blink:

 


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