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Créer un compteje viens de recevoir une paire de PSS 265/35/19 N0 de chez centralepneu.
Bridgestone Potenza RE 050 A N1
Débuté par
Laurent130668
, Feb 28 2016 07:36 AM
103 réponses à ce sujet
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#42
Posté 03 March 2016 - 08:57 PM
Laurent130668
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je viens de recevoir une paire de PSS 265/35/19 N0 de chez centralepneu.
Tu mixes N a l'arrière et non N devant?
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#43
Guest_healey_*
Posté 03 March 2016 - 10:43 PM
Guest_healey_*
Guest_healey_*
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je viens de recevoir une paire de PSS 265/35/19 N0 de chez centralepneu.
idem pour moi, de chez destockpneus. DOT 2015
#44
Posté 03 March 2016 - 11:04 PM
Laurent130668
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J'ai lu à plusieurs endroits qu'il n'est pas recommandé de mixer du N avec du non-N...
J'ai par contre vu que sur Centralepneu ils disposent des PSS dans les 2 dimensions en non-N.
Du coup, je pense me rabattre sur cette formule: non-N pour les 2 essieux
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J'ai par contre vu que sur Centralepneu ils disposent des PSS dans les 2 dimensions en non-N.
Du coup, je pense me rabattre sur cette formule: non-N pour les 2 essieux
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#45
Posté 04 March 2016 - 12:43 AM
Paul
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Ce sont les pneus AV homologués ... pour la Carrera GT...
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#46
Posté 04 March 2016 - 01:14 AM
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#47
Guest_Richard_*
Posté 04 March 2016 - 08:32 AM
Guest_Richard_*
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Tu mixes N a l'arrière et non N devant?
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oui, je vais prendre ce TERRIBLE! risque! 
#48
Posté 04 March 2016 - 09:18 AM
Djesp
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#49
Guest_Nash Ross_*
Posté 04 March 2016 - 09:30 AM
Guest_Nash Ross_*
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Tes pneus même s'ils sont encoreutilisables sont trop vieux donc secs et l'adhérence sera toute relative que se soit sur sec ou mouillé.
Perso, c'est direct changement !même pour un usage pépère routier. Comme dit plus haut, je confirme aussi l'équilibre général de ton auto qui s'en trouvera affecté.
Il n'est plus a démontrer que Michelin présente une nette supériorité vis à vis de la concurrence.
Il y a qu'a voir sur circuit, que se soit pour les baptêmes ou les stages de pilotage, c'est toujours des Michelin que l'on utilise, parfois Pirelli quoi que, preuve qu'ils sont supérieurs.
Je viens de monter 4 michelin Ps 2 mon auto n'est plus la même quelle régal par rapport aux Pirelli le jour et la nuit. ( stabilité en courbe, à haute vitesse, équilibre général, sous virage, précision de la direction, adhérence sur sol mouillé, etc ... ) et mes Pirelli n'étaient pas usés jusqu'à la corde et étaient de 2013.
#50
Posté 04 March 2016 - 10:07 AM
Laurent130668
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oui, je vais prendre ce TERRIBLE! risque!
J'espère que tu as une bonne assurance vie
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#51
Posté 04 March 2016 - 11:29 AM
ofstring
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Dans le dernier RS magazine de Mars il y'a un sujet sur la difference N et Non N et visiblement la différence est non négligeable
- JéJé3.4 et TangerineDream aiment ceci
#52
Guest_Nash Ross_*
Posté 04 March 2016 - 11:50 AM
Guest_Nash Ross_*
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Dans le dernier RS magazine de Mars il y'a un sujet sur la difference N et Non N et visiblement la différence est non négligeable
C'est a dire, car les rumeurs et avis fusent sur le sujet ?
Je l'ai pas lu ce N°.
#53
Posté 04 March 2016 - 12:19 PM
Laurent130668
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Dans le dernier RS magazine de Mars il y'a un sujet sur la difference N et Non N et visiblement la différence est non négligeable
C'est ce que semblait dire également notre ami du Forum, Olivier_TFE...
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#54
Guest_Richard_*
Posté 04 March 2016 - 01:14 PM
Guest_Richard_*
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je n'ai pas lu non plus ce dernier article de RS.
ce sujet est un vrai serpent de mer, il ressurgit régulièrement et on avance pas pour autant.
pour moi la seule chose qui compte est le ressenti au volant (avec le respect des dimensions et indice de charge)
un pneu "N" est un pneu développé en commun avec le manufacturier et le constructeur ou proposé par le manufacturier et adoubé par le constructeur pour sa production.
un pneu "N0" est donc la première mouture de ce qui est écrit à la ligne précédente, le "N1" une amélioration, puis "N2", "N3"...etc..
après on peut interpréter ce que l'on veut, que le "N0" est le même que le non "N" si le manufacturier avait tout bon dès le départ(juste approuvé par le manufacturier dans ce cas) que le "N4" est vachement mieux
que le "N0"(et p*tain! les risque que j'ai du courir quand j'avais les "N0" qui avaient besoin d'améliorations si j'en juge par le fait qu'on les a déjà modifiés 3fois!!!) bref, des hypothèses plus ou moins réalistes...
le PSS est clairement le meilleur pneu pour nos voitures (pour moi) et pourtant il n'a pas l'homologation "N" (pour les avants), les arrières eux ont l'homologation "N" car montés à l'avant sur la Carrera GT, à noter
d'ailleurs que l'indice de charge de 98 est le même entre "N" et non "N" alors que pour l'avant l'indice de charge aurait pu être inférieur pour la Carrera GT.
pour le moment, je n'ai jamais eu d'explication précise de la différence entre "N" et non "N".
quand aux voitures qui partent en sousvirage ou survirage juste pour une histoire de "N" je me permets d'en douter.
- Djesp aime ceci
#55
Posté 04 March 2016 - 02:13 PM
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La principale différence (à priori) et qui concerne surtout la 911, est le poids inhabituel que doivent supporter la carcasse des pneumatiques du à la présence du moteur en porte à faux.
Cette carcasse est donc renforcée sur les pneus 'N' pour supporter ces contraintes de poids et de motricité bien spécifiques.
Sur les Boxsters et Caymans, j'ai plus de mal à situer ces différences par rapport à des autos concurrentes.
Mais en ce qui me concerne, la 997 est montée en 'N'.
J'ai changé les 2 gommards arrières il y a peu, passant de bridgestone S001 non 'N' a des RE050A 'N', et j'ai quand même trouvé une légère différence sur les appuis un peu musclés... et du coup une mise en dérive un chouillat plus brutale quand je flirte avec les limites.
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Cette carcasse est donc renforcée sur les pneus 'N' pour supporter ces contraintes de poids et de motricité bien spécifiques.
Sur les Boxsters et Caymans, j'ai plus de mal à situer ces différences par rapport à des autos concurrentes.
Mais en ce qui me concerne, la 997 est montée en 'N'.
J'ai changé les 2 gommards arrières il y a peu, passant de bridgestone S001 non 'N' a des RE050A 'N', et j'ai quand même trouvé une légère différence sur les appuis un peu musclés... et du coup une mise en dérive un chouillat plus brutale quand je flirte avec les limites.
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#56
Guest_Richard_*
Posté 04 March 2016 - 02:25 PM
Guest_Richard_*
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c'est carrément un changement de modèle de pneus Didier, ça suffit à donner un résultat différent sans que l'homologation "N" y soit pour quoi que ce soit.
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#57
Posté 04 March 2016 - 03:24 PM
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Perso, quand je vois que le PSS est M0 (càd validé pour une Mercedes AMG-GT ou une SLS), je me dis que le risque que ce pneu soit 'dépassé' par nos braves Boxster's est limité...
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#58
Posté 04 March 2016 - 03:26 PM
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C'est vrai! Et c'est vrai aussi que je suis passé de pneus largement au témoin à des pneus neufs.c'est carrément un changement de modèle de pneus Didier, ça suffit à donner un résultat différent sans que l'homologation "N" y soit pour quoi que ce soit.
L'autre chose qui a son importance en matière de ressenti sur la route, c'est l'auto bloquant.
Mais la prochaine fois, je passerai sûrement à 4 Michelin, histoire de pouvoir comparer.
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#59
Guest_Redline_*
Posté 04 March 2016 - 06:25 PM
Guest_Redline_*
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Aller je me lance je vous mets la conversation demain matin d un membre du forum Caymanoc.com ( anglais) qui a chater avec un conseillé Michelin sur le site Michelin anglais à propos de tout ca. Vous verrez par vous meme de la notion de N
Je le fais demain sur le PC car la par iPhone c'est la mzrde
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#60
Posté 05 March 2016 - 12:00 PM
Djesp
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Ah impec ça permettra d'y voir plus clair peut-être car ces notions de N sont pour moi vachement floues. Etje suis tellement suspicieux des "politiques commerciales" derrière tout cela (au même titre que les huiles d'ailleurs)....
SAVE THE MANUAL !
Jérôme
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