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ESSAI VIDEO 718 2.0 pdk :


18 réponses à ce sujet

#1
MARCO83

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 Un compte rendu d'essai du 718 avec ma caméra un peu dépassée car le son n'est pas ( vraiment), au rendez-vous.

Mon avis reste personnel et n'engage aucune polémique.

 

https://youtu.be/-738uNSjy8g

 

C'est du" brutal" comme dirait Audiard, mais sportif, moins GT mais plus franc ce qui peut déplaire aux rouleurs cool qui savent néanmoins qu"ils ont des chevaux .

 

Conclusion : la 718 n'est PAS une 981:angry:  ! qu'on se le dise . Pas de comparaison car nous avons à faire à deux voitures différentes, deux porsche différentes plutôt.


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#2
frizou51

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Marco,

merci pour cet essai en live

 

Prochaine comparaison 718 s / 981 s ?



#3
JéJé3.4

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Sur ton commentaire il faut bien comprendre 65 km/h, n'est ce pas ? ;)


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#4
MARCO83

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euh! oui c'est cela disons un bon, même très bon 65 km/h............ça pousse !


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#5
Martial

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Merci Marc pour ce feedback.


CARPE DIEM

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#6
Guest_Richard_*

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essai "Marco on cars" ;)

 

merci Marc pour ton feedback...65? j'aurai dit 67, l'effet de la vidéo sans doute!



#7
Dojomiel

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Sympa ce partage. Merci

#8
Guest_alfy06_*

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Merci Marc, excellente analyse.   ;-)



#9
Paul

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Merci de nous livrer ce reportage teinté d'humour, Marco... Très plaisant! ;)

 

Quand ton pied 'glisse', à 1'40 ou 2'40, on entend tout de même du son. PSE ou pas, sur ton modèle?

 

Je me demande ce que ça doit donner en 2.5, dis donc ... faudrait peut-être que j'essaye, finalement! Le léger lag que tu as ressenti sur le 2.0 est paraît-il inexistant sur le 2.5, qui bénéficie d'un turbo à géométrie variable.

 

Je pense qu'on aura effectivement des versions de l'ordre de 400CV's. La clientèle le demandera et le 2.5 actuel n'affiche pas un 'gigantesque' rendement (peut faire facilement mieux).

 

Décidément, les effets de vitesse sont bien gommés par les caméras... :)


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#10
MARCO83

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PSE uniquement a partir de juillet !



#11
JéJé3.4

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..... faudrait peut-être que j'essaye, finalement! Le léger lag que tu as ressenti sur le 2.0 est paraît-il inexistant sur le 2.5, qui bénéficie d'un turbo à géométrie variable.

 

.....

Bizarrement des essais, anglais notamment,  disent le contraire, lag moins sensible sur le "petit moteur" avec sa turbine à ailettes fixes...

Concernant l'essai du 718, Go Paul, SOIS....


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#12
MARCO83

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en "sport" et sport plus" surtout, le son est accentué, quant au lag, au delà de 2000 t/mn on a le couple mais 82 ch !!! c'est au delà de 3000 que "ça" part de suite.



#13
Paul

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Bizarrement des essais, anglais notamment,  disent le contraire, lag moins sensible sur le "petit moteur" avec sa turbine à ailettes fixes...

Concernant l'essai du 718, Go Paul, SOIS....

 

Va comprendre...

 

 

Au-delà des taquineries, il y a eu, surtout au début, un vent debout de bon ton des journaleux (qui écrivent aussi parfois ce que leurs lecteurs ont envie de lire), pour critiquer la technologie turbo de ce modèle.

 

Mais maintenant que les tests ont lieu, avec des analyses plus approfondies, et même chez les magazines non dédiés à Porsche (Evo, Sport Auto...), les essais sont vraiment élogieux.

 

Caradisiac qui concluait 'Mieux que la 911', Tinseau qui écrit 'honnêtement, elle n'a pas de défaut', etc etc etc... toutes les critiques initiales sont balayées, sauf sans doute le son, à ce stade.


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#14
JéJé3.4

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.... les essais sont vraiment élogieux.

.... toutes les critiques initiales sont balayées, sauf sans doute le son, à ce stade.

C'est une lecture...que je ne partage pas tout à fait, et les essais publiés en France ou bien au UK je crois les avoir à peu près tous lus...
Si je devais en faire une synthèse assez globale en 10 mots environ ce serait " super voiture, no question, mais perte de caractère vs le 6..."
Après oui, tu as raison de rajouter "à ce stade" - et perso je ne parle PAS QUE du son - s'il s'avère que Porsche déçoit sur cet aspect "caractère", ils rectifieront le tir tôt ou tard....
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#15
Paul

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A lire les essais, la voiture devient d'un autre niveau. Je reconnais ne parcourir que les magazines francophones.

 

Châssis (encore) amélioré, gestion de la PDK, poussée de fou (?) de 2000 à 6500, surcroît de couple rendant la voiture plus joueuse, direction et techno turbo empruntées au mythe 911 turbo, freins récupérés de la 911 pour gérer ces nouvelles perfs, etc etc etc...

 

On dirait que Porsche a posé les bases pour de nouvelles références.

 

 

Au niveau du bruit, Akra arrive à en tirer de sacrés pour une GT-R ou une AMG; Ferrari est toujours bien là avec sa 488 ... On aura de bonnes alternatives 'son' pour la 718.


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#16
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Je vais entrer dans quelques précisions suite à mon essai:

bc911-1464519423-U290.jpg

le couple maxi apparait à 2000 t/mn mais le moteur développe 80 ch !

le couple maxi du 981 apparait dés 4500 t/mn mais il y a 165 ch

bc911-1464519624-U290.jpg

en dessous, une pointe vers 2500 t/mn permet à la PDK de jouer son rôle pour palier au faible couple.

 

Ce n'est pas comparable mais pour situer le 718, il apparait à l'essai que en accélération le moteur pousse seulement au delà de 3000 / 3500 t/mn.

 En reprise, si on n'est pas déjà dans les tours le lag est notable. La poussée est réelle mais SI on est dans le régime de rotation qui le permet. En suivant une voiture à allure normale et pour effectuer un dépassement : passer en mode sport ( régime + 1000 t/mn), et en "écrasant" la pédale des gaz il y a un délai.

Quant à la PDK, la gestion a été ENTIEREMENT revue :

- pas de coup de gaz au rétrogradage ( sauf sport plus).

- rétrogradage direct, je m'explique: en 981 en 6, freinage "fort" et la boite descend avec un coup de gaz vers 5 puis 4 puis 3 en 1 seconde ( c'est jouissif) sur 718 en 6, coup de frein et............... direct 3 ( vu sur l'écran) sans coup de gaz.

 

Maintenant est-ce suffisant de ponctionner des éléments de la 911 pour en faire une NEW kleine 911 ???



#17
Onfray

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Merci marco ! Penses-tu faire un essai du 718S ?

#18
MARCO83

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Pas dispo en CP pour l'instant . Mais cela est possible bien sûr .



#19
Paul

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...

 

Maintenant est-ce suffisant de ponctionner des éléments de la 911 pour en faire une NEW kleine 911 ???

 

Les voitures restent très différentes et la 991/2, tout comme ce 718, en est à ses débuts et préserve beaucoup de potentiel de développement.

 

On prend des éléments de la 911, direction et turbo sur la 991 Turbo, freins sur la Carrera, pour s'adapter aux nouvelles caractéristiques. C'est pas tout de faire le 0-100 en 4''2; il faut aussi 'arrêter' la voiture!


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