Guest_Oliveblaye_*
Excellent post, très instructif, j'ai appris plein de choses, merci du partage, Marco ! 
Une petite interrogation concernant le coulage basse pression: ce procédé n'a-t-il pas plutôt
Pour objectif d'éviter tout risque d'emprisonnement d'une bulle d'air dans le métal en fusion
Plutôt que d'augmenter sa densité, ce métal ou alliage étant quasi incompressible ?
Advanced Member
Guest_Oliveblaye_*
Très bien expliqué, en effet!
"Un pression gazeuse provoque l'écoulement laminaire de l'alliage" (laminaire: à opposer à turbulent, les
particules d'alliage en fusion vont dans le même sens).
A noter: l'alliage en fusion va du bas vers le haut, favorisant un dégazage et évitant ainsi des inclusions (bulles) dans la coulée.
"Une pression supplémentaire est appliquée afin de combler le retrait de l'alliage après solidification"
Avec le refroidissement, le métal se rétracte, il faut donc combler cet espace dans le moule, permettant
ainsi grâce à la deuxième pression de respecter les cotes de la pièce tout en ayant un moulage homogène.
Merci Marco!
Advanced Member
Intéressant, je suis partisan de l'origine ( surtout que chez Porsche on a des choix pas trop mal et que le tout origine prévaut )
Mais j'aurais rien contre un jeu de forgées chez ADV1 ( http://adv1wheels.co...adv005mv1sl.php )
Advanced Member
Advanced Member
Peu de distributeurs ADV1, j'ai vu du 2290€ la jante... et encore ça doit être "à partir de" qui ne tient pas compte des dimensions et couleurs de finition.
C'est le top mais faut la GT3RS ou MP4 qui va avec 
Flat6-Club
Staff & Flat6Club
Il y a un distributeur connu en Belgique pour les ADV1, c'est 9 One One Motorsport.
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Avec retard également merci pour toutes ces infos forts utiles.
Juste une remarque lors du changement des jantes le côté esthétique est recherché en premier ce qui est parfaitement normal. Me concernant je recherche également un gain de poids qui est selon moi tout aussi important que le côté esthétique.
Le poids des roues, en tant que masse non suspendue, influe d'une manière énorme (et je pèse mes mots) sur les performances d'accélération, de freinage et même de tenue de route de nos chers véhicules sportifs. C'est selon moi un élément fondamental et il serait dommage de changer pour plus lourd à moins d'aller chercher uniquement le côté esthétique sans se soucier de la fonctionnalité du produit.
Plus une jante est grande en diamètre et plus le poids total (jante et pneu) sera de fait important. A la base la taille de la jante est déterminée en fonction de la taille des freins (disque et étriers / participant à la masse non suspendue également). Il est par conséquent inutile de mettre du 20 pouces si du 19 passe facilement au niveau des freins.
Le forgeage permet effectivement de gagner beaucoup de poids tout en préservant une solidité optimale. Sur nos autos il y a possibilité de gagner plus de 10 kg sur la totalité des 4 roues. Les freins, les amortisseurs, les roulements, les transmissions et toutes les liaisons élastiques s'en portent bien mieux.
Alors il est sûr d'une chose c'est que le prix de ces jantes est plus élevé que des jantes coulées mais tout dépend de ce que l'on cherche... Dans tous les cas le plus important est de rester sur des valeurs sûres, des marques connues et reconnues de tous afin d'éviter d'acheter des daubes no-name d'Asie du Sud Est qui pèsent un âne mort, sont inéquilibrables et peuvent potentiellement se voiler ou pire casser (j'en ai vu...) lors du passage dans un trou.
PS : un indice qui ne trompe pas plus une jante et un pneu sont de bonne qualité moins ils ont besoins de plomb d'équilibrage. j'ai déjà vu des ensembles avec plus de 100g de plomb à chaque roue...
Sur un 987 si j'avais à acheter des jantes voilà ce que je prendrai en 19p pour les raisons évoquées ci dessous et par la même occasion dans mon souci perpétuel du meilleur rapport qualité/prix : O.Z. Ultraleggera HLT
SAVE THE MANUAL !
Jérôme
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