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petit désagrément bis et interrogation


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15 réponses à ce sujet

#1
philippe911

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bonsoir a tous,pour faire suite a un autre post et pour ne pas le polluer,j'ai moi aussi quelques petites interrogation mineures qui n'enlève rien a la joie d'utilisé le spyder mais qui intrigue,alors en vrac,

 

1/pour passer la marche il faut une force herculéenne pour vaincre la résistance du verrou

 

2/lors de petit manœuvre,on entend très distinctement des bruit de tringlerie de boite a l'arrière de la voiture

 

3/les phares s'emplissent de bue par temps humide

 

4/la conception de la capote ,laisse entendre les bruit de trois quart arrière comme si une vitre était ouverte

 

5/en sport plus on a parfois l'impression que l'accélérateur fait comme des crans,a vitesse de croisière 

 

6/clim arrêté difficile d'avoir de l'air non chauffée,juste a température extérieure 

 

voila

 

enfin c'est une super caisse quant meme

 

 



#2
JéJé3.4

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Bonsoir, mes réponses :
1) Normal, c'est le short shifter, mais ça doit rester "tolérable" sinon il y a un pb
2) Toutes le font
3) Un peu de condensation est normale, voir les posts à ce sujet
4) oui
5) je comprends pas
6) oui aussi

Ta conclusion : 981 fois oui !!! ;)
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#3
Edelrot

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Ta conclusion : 981 fois oui !!! ;)

 

Plutôt que 718 fois non.  Ais-je bon ? :o :lol:


  • Alex et JéJé3.4 aiment ceci

#4
Paul

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Pour la condensation dans les phares, j'ai ce phénomène dans les feux AR de la 991. Je ne me rappelle pas avoir eu cela dans les Boxster's précédents. Ni les Cayenne.

Sans doute plutôt un défaut de cette génération de voitures.

 

 

Et je l'ai aussi dans les optiques Xénons AV de l'Aston Martin (qui a 10 ans; on peut imaginer des joints altérés par le temps).


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#5
Sloane

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Phares pas étanches, boite dure, capote bruyante, chauffage poussif... mais ligne superbe et moteur fantastique !

Tu m'étonnes qu'il séduise tant, ce Spyder: il a tout le charme d'une Alfa des années 60 :D !!


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#6
philippe911

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Bonsoir, mes réponses :
1) Normal, c'est le short shifter, mais ça doit rester "tolérable" sinon il y a un pb
2) Toutes le font
3) Un peu de condensation est normale, voir les posts à ce sujet
4) oui
5) je comprends pas
6) oui aussi

Ta conclusion : 981 fois oui !!! ;)

merci pour ta reponse

 

1/j'en suis a quasiment a utiliser les deux mains pour choper la marche arriere

 

2/ca me rappelle ma 914/6 avec des débattement kilométrique 

 

5/c'est qu'en fait en sixième a sur autoroute a 130 ,l'accélérateur semble ne pas être linéaire ,mais opéré par palier,ce qui provoque de petit accoup (attention je parle d'un truc discret)

sur ma 991 c'est plus linéaire 



#7
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Je réponds comme Jéjé. :-)


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#8
Alex

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La condensation peut venir d'humidite piégée dans les phares lors du montage... Un peu d'azote (gaz neutre) et c'est réglé...

#9
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merci pour ta reponse

1/j'en suis a quasiment a utiliser les deux mains pour choper la marche arriere

2/ca me rappelle ma 914/6 avec des débattement kilométrique

5/c'est qu'en fait en sixième a sur autoroute a 130 ,l'accélérateur semble ne pas être linéaire ,mais opéré par palier,ce qui provoque de petit accoup (attention je parle d'un truc discret)
sur ma 991 c'est plus linéaire

A ce point sur le point 1) c'est pas normal...quand ma femme fait çà....je la tue ! (au sens figuré bien zûr..) ;)
Quand au point 5) je ne sais pas, à 130 km/h stabilisé sur autoroute, c'est bien un des seuls moments où je ne suis pas en Sport +...pour économiser un peu de carburant ;)
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#10
Edelrot

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Pour le "short-shift", c'est pareil pour la 987. Je préfère y aller doucement à 2 mains, la marche arrière entre sans forcer. Que comme un fou à une main avec le risque de casser quelque chose. ;)

#11
Paul

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La condensation peut venir d'humidite piégée dans les phares lors du montage... Un peu d'azote (gaz neutre) et c'est réglé...

 

Je me suis déjà dit que dès qu'il ferait chaud, j'ouvrirais ces optiques pour aider tout cela à évaporer/sécher.

 

Et j'attends, j'attends, j'attends ... (qu'il se mette enfin à faire chaud...)


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#12
Alex

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Je me suis déjà dit que dès qu'il ferait chaud, j'ouvrirais ces optiques pour aider tout cela à évaporer/sécher.

Et j'attends, j'attends, j'attends ... (qu'il se mette enfin à faire chaud...)


Le probleme c'est que les optiques arrières de la 991 sont scellées... Car il n'y a pas d'ampoules dedans (full LED)...

#13
Paul

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Plus d'orifice, même via les connecteurs? C'est hermétique?

 

Tu pulvérises comment l'azote, avec ces optiques AR ?


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#14
Sloane

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Salut,

 

Pour le chauffage, les à-coups et la buée dans les phares, je n'ai rien noté, même après avoir pas mal roulé sous la pluie (phares ok).

En revanche, pour le passage de la marche AR, ça n'est pas normal. Je la passe sans souci, à tel point qu'ensuite, j'ai du mal à retrouver la première.

 

A mon avis, tu devrais faire vérifier ce point, plus les phares, auprès de ton centre Porsche. En surfant sur le net, on s'aperçoit que le Spyder n'est pas tout à fait exempt de défauts de fabrication, donc il ne faut pas hésiter à faire jouer la garantie, si besoin.

 

Amicalement,

 

Thomas



#15
JéJé3.4

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Salut,

 

Pour le chauffage, les à-coups et la buée dans les phares, je n'ai rien noté, même après avoir pas mal roulé sous la pluie (phares ok).

En revanche, pour le passage de la marche AR, ça n'est pas normal. Je la passe sans souci, à tel point qu'ensuite, j'ai du mal à retrouver la première.

 

A mon avis, tu devrais faire vérifier ce point, plus les phares, auprès de ton centre Porsche. En surfant sur le net, on s'aperçoit que le Spyder n'est pas tout à fait exempt de défauts de fabrication, donc il ne faut pas hésiter à faire jouer la garantie, si besoin.

 

Amicalement,

 

Thomas

Je rebondis sur ce post, on pourrait peut-être lister ces petits défauts de fabrication rencontrés ici ou ailleurs. Dans ce post ou bien  ouvrons en un pour ne pas le pourrir ?

Pour ma part condensation dans le chrono-> Changé sous garantie, c'est tout...pour le moment !


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#16
Alex

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Justemen Paul, faut passer par les connecteur vec une bombe d'azote, mais pas beaucoup de place...