913 réponses à ce sujet

[Satanas]

 

Il me semble que c'est plus facile à faire avec un turbo linéaire, Santanas de Tarbes devrait pourvoir nous dire cela, n'est pas Stéphane; quel est ton avis ?

 

Bonjour les amoureux

Il me tarde de pouvoir toucher au 2l comme au 2.5 (actuellement c'est en développement). Pour ce qui est du Turbo dans le 718 non S, en fait ça dépend surtout de ce qui a été implanté comme réglage dans l'ECU au niveau constructeur. Il me sera plus facile de répondre dès que c'est disponible pour pouvoir comparer en fonction des drivers disponibles pour lire et écrire dans les tables de l'ECU.

 

Bises

[Monéger]

Bonjour les jeunes amoureux,

 

Merci pour ces infos Stéphane,

 

Donc pour moi, il me faut attendre la fin de la garantie Porsche pour modifier la ligne d'échappement afin de la simplifier et surtout d'optimiser la mécanique des fluides et donc des gaz, avec obligatoirement une reprogrammation qui te sera confier mon ami.

 

La ligne d'échappement sera confié à Martin SCART qui est, suivant les infos de Flat 6 Magazine, un des quatre meilleurs spécialistes au monde dans cette discipline.

[vdub199]

en France ça serait déjà pas mal

[Paul]

...

La ligne d'échappement sera confié à Martin SCART qui est, suivant les infos de Flat 6 Magazine, un des quatre meilleurs spécialistes au monde dans cette discipline.

 

'vont se marrer les Akra, Borla, Cargraphic, Capristo, Dansk, FabSpeed,... Tubistyle, on doit pouvoir se faire tout l'alphabet...

[Monéger]

'vont se marrer les Akra, Borla, Cargraphic, Capristo, Dansk, FabSpeed,... Tubistyle, on doit pouvoir se faire tout l'alphabet...

 

 

Je ne vois pas pourquoi ils vont se marrer tous ces constructeurs de ligne d'échappement.

 

Je connais Marc Joly et son sérieux quand il affirme une chose, et donc je lui fait confiance.

 

Ce qui fait la différence des constructeurs avec Martin SCART est illustrée dans cette vidéo:

 

http://youtu.be/DNWX...51EeeD7iHyY0ZHw

[Olivier_TFE]

Arf!

 

Dans cette vidéo, ils disent que la 918 fait 700ch pour 700kg (et 3L/100) alors qu'en réalité elle fait 886ch pour environ 1.700kg (et 17L/100)!!

J'espère qu'ils sont moins approximatifs sur la fabrication de leurs échappements!

[Loak]

Dans cette vidéo, ils disent que la 918 fait 700ch pour 700kg (et 3L/100) alors qu'en réalité elle fait 886ch pour environ 1.700kg (et 17L/100)!!

J'espère qu'ils sont moins approximatifs sur la fabrication de leurs échappements!

 

 

Tu auras la réponse dans les commentaires de la vidéo.

 

Apparemment c'était les chiffre donné en 2010 (date de la vidéo)

[Nayleen]

'vont se marrer les Akra, Borla, Cargraphic, Capristo, Dansk, FabSpeed,... Tubistyle, on doit pouvoir se faire tout l'alphabet...

 

En toute objectivité un Fabspeed ça drone alors qu'un scart non

 

Après c'est sûr je vais avoir du mal  à dire qu'un scart est de meilleure qualité qu'un Akra...

[Olivier_TFE]

En même temps, les drones, c'est à la mode pour faire des vidéos!

[Monéger]

Je poursuis ma recherche sur la ligne d'échappement du 718 à la suite de mon dernier message cité ci dessous:

 

http://www.boxster-c...n-718/?p=244433

 

Depuis, j'ai appris que le 718 GTS avait eu sa ligne d'échappement optimisée et une nouvelle programmation moteur qui lui a fait gagner 15 cv de plus.

 

J'observe que sur mon Boxster 986 de 2,5 litre c'est le gain que j'ai obtenu après avoir changé la ligne complète avec un Cargraphic y compris les collecteurs en sortie de cylindres, pour mémoire les collecteurs d'origine étaient en série alors que les nouveaux sont en parallèle comme sur les F1.

 

Alors après recherche, je découvre la ligne de la Société IPE:

 

J'aime beaucoup leur projet pour plusieurs raisons:

 

A ) cela reprend le concept proposé par Porsche qui consiste à partager la ligne en deux d'où une section plus importante des tuyaux après le catalyseur.

 

B )les turbulences constatées sur le modèle Porsche ont été supprimées au niveau du piquage de la ligne secondaire sur la ligne principale grâce au raccordement en Y prononcé mais également au niveau des sorties des gaz après le silencieux, cela me parait très bon pour favoriser l'écoulement en mécanique des fluides.

 

C ) il y a deux valves commandées par le bouton du PSE, alors que sur le modèle Porsche il n'y en a qu' une sur le coté droit, la conséquence cela doit générer une belle sonorité mais aussi favoriser la sortie des gaz plus rapide du fait du by-pass.

 

Dans ce projet, je ne sais pas s'il serait utile de revoir la programmation moteur, car ce n'est qu'une optimisation de l'écoulement des gaz du modèle Porsche, c'est la question que je me pose, peut être une réponse d'un membre plus compétent que moi sur ce sujet ?

 

En rappel, voici le modèle Porsche du 718:

 

[JéJé3.4]

Ce que je vois c'est qu' il n'y a plus de tube de balance (cf mon explication ci-dessus).
Difficile de confirmer quoi que ce soit sans l'écouter, mais cela pourrait générer à priori une régression des perfs, sauf si l'échappement est très libéré, donc très bruyant...

[Olivier_TFE]

Pour les +15ch sur le 718 GTS, n'oublions pas qu'il s'agit d'un moteur turbo. Il est donc très facile d'augmenter la puissance, juste en jouant sur la gestion du turbo.

[tonycosworth]

Si j'ai bien compris Henri, la gestion du PSE est asymétrique et un banc de cylindres respire mieux que l'autre.

 

Sauf à considérer que les tubes de balance rééquilibrent l'ensemble, mais après, seulement après l'intervention du silencieux (donc asymétrie en amont);

je trouve cela étrange...

 

Une réelle optimisation suppose forcément une modif de la gestion au banc et Henri devra y passer !.

 

Olivier: il raisonnait évidemment toutes choses égales, car faire un avion avec un turbo est aisé si la pression d'essence et surtout le reste du moteur le permet (je me rappelle une pression à 2 voire 2,5 que le mécano d'un spécialiste de turbos très connu m'avait mis pour s'amuser (je n'osais même pas regarder le mano).

[Olivier_TFE]

Non,

 

Si j'ai bien compris Henri, la gestion du PSE est asymétrique et un banc de cylindres respire mieux que l'autre.

 

 

Non, pas du tout! Car les gaz sortent tous du turbo (unique) à géo variable. Donc tous les cylindres respirent de la même manière.

[tonycosworth]

Bien sûr pour le turbo !

mais avec la valve d'un seul côté ?

[Satanas]

Pour les +15ch sur le 718 GTS, n'oublions pas qu'il s'agit d'un moteur turbo. Il est donc très facile d'augmenter la puissance, juste en jouant sur la gestion du turbo.

 

Bonjour,

 

Exactement, et en restant dans les normes du constructeur ..; richesses, avance à l'allumage, limiteur, injection, turbo etc ... (liste trop longue) ... quand il y aura accès en lecture et écriture + driver complet : Ce moteur donnera réellement ce qu'il aura dans le ventre !!

 

Quand je vois que sur un 2L A45 AMG Phase 1 (W176 - 360 ch d'origine) il en a déjà sorti plus de 410 et un gain de couple d'au moins 80Nm  bon présage sur les 2L ou 2,5L des 718. Je suis en train de récupérer les données constructeurs des organes pour voir la marge disponible

 

A suivre

[Satanas]

 

 

 

@Henri : Perso, je pense qu'il faut attendre de voir ce que ça donne niveau optimisation car bien souvent la sonorité d'origine (tu as en plus l'option PSE) change avec les nouveaux réglages. Alors oui sur un 6 pattes c'est flagrant, mais quand je vois quand même ce que ça donne sur des 4 pattes/turbo de marque comme Amg, groupe Vw etc ...! : Peut-être attendre ?

 

A suivre

[Monéger]

Bien sûr pour le turbo !

mais avec la valve d'un seul côté ?

 

Oui Jean, c'est bien ce qui m'ennuie dans la ligne d'échappement sport proposée par Porsche,

 

j'en viens maintenant à penser que j'aurai du prendre une ligne normale puis de la changer au bout de deux ans par un préparateur, la plus valu de la ligne sport m'aurait permis de financer cette transformation; mais trop tard le Commercial de Porsche n'a pas été aussi efficace que celui de Suzanneau Quebec qui a été très claire sur ce sujet.

 

Merci Santanas pour ta recherche sur le sujet des reprogrammations.

[Olivier_TFE]

Bien sûr pour le turbo !

mais avec la valve d'un seul côté ?

 

Oui mais tu disais "la gestion du PSE est asymétrique et un banc de cylindres respire mieux que l'autre" et ça, non!

Si tu voulais dire qu"un silencieux soufflait plus que l'autre, OK.

N'inversons pas le sens des gaz quand même!

L'échappement n'est pas une admission d'air, c'est une sortie.

[tonycosworth]

Alors Olivier: respire était le terme générique qui par définition inclut inspiration + expiration;

je n'ai surtout pas dit non plus 'inspire'

mais 'expire' était plus précis que 'respire': je suis OK.

 

Reste que la respiration est bel et bien affectée dans sa phase expiration, et, comme Henri, ça me chifonne.