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Guest_LARA CROFT_*
Hello les zamis ! 
Depuis l'acquisition de mon jouet voilà bientôt 2 ans, je fais réaliser mes entretiens en CP.
Une question me taraude en ce qui concerne le changement du liquide de refroidissement. Le tableau des intervalles d'entretien Porsche (ci-dessous), indique que le LDR ne se change pas, que ce soit sur 911, Boxster, Cayman, Cayenne, etc... Attention, je parle uniquement des véhicules entretenus chez le constructeur. Pour les entretiens "home-made", je suppose que vous vous faites un petit tableau de suivi et de fréquence de changement de votre liquide de refroidissement.
Voici le tableau des intervalles d'entretien/service chez Porsche :
http://www.porsche.c...nanceintervals/
Jamais vu ça qu'on ne change pas le liquide de refroidissement, sur n'importe quelle voiture et quelle que soit la marque ! 
Le liquide de refroidissement est indispensable au bon fonctionnement du moteur avec ses actions antigel, anticorrosion et anti-surchauffe.
Donc, à chaque fois que je prends RV en CP et que l'on fait le point sur la maintenance à faire, je remets ça sur le tapis, le fameux liquide de refroidissement qu'il faudrait changer car je ne sais pas exactement où en est le véhicule. Même réponse à chaque fois : on ne le change pas, pas besoin... Les préconisations constructeur (voir tableau) sont suivies à la lettre. Je précise encore ici que mon Cayman n'a jamais quitté le réseau constructeur pour les petits et grands entretiens. Seuls les appoints en liquide sont réalisés, si besoin, à l'occasion des entretiens.
Jusqu'à présent, on ne m'a pas donné d'explication claire et nette du "pourquoi du comment", faute de temps et peut-être pas vraiment l'envie de la donner, bon...c'est une femme... 
Mais lors de ma dernière révision en juillet, j'ai enfoncé le clou... J'ai donc obtenu ces renseignements :
Porsche utilise du VAG Concentré à diluer avec de l’eau (protection antigel -30°C • Antigel spécialement développé pour VAG Audi-Seat-Skoda-Volkswagen G13 (VW TL774J), G12++ (VW TL774G), G12+ (VW TL774F) et G12 (VW TL774D).
Le CP réaliserait ensuite, sur la base de ce LDR et suivant un cahier des charges précis, un mélange plus concentré que le liquide de refroidissement type "prêt à l'emploi".
Celui-ci est de type Lobrid : inhibiteurs de corrosion principaux d’origine organique + additivation minérale (silicates). Exempt d’amine, de nitrite et de phosphate. Les technologies hybrid (BMW – Mercedes-Benz) et lobrid (VAG) ont été développées pour répondre aux cahiers des charges spécifiques de certains constructeurs ou de certaines région.
Il n'en reste pas moins que le type G Rose, même s'il est donné "long life", n'est pas éternel pour autant. Un sytème qui n'est jamais vidangé pour un entretien, moi ça me choque... 
Et vous, qu'en pensez-vous ?
Merci les gars !
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