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Porsche Custom Coachwork by Karmann - Le nouveau jouet de Madame


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44 réponses à ce sujet

#21
astgrom

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Bref après inspection de  la voiture,négociation, madame achète la voiture et retour d'Avignon sur Paris

par la route et c'est la que ça se gâte.

Arrivé sur Panam plus d'embrayage, fuite bas moteur etc etc....

 

La suite au prochain numéro, mais j'avoue j'etais pas très fière et tracassé pour ma chérie.:(:(

ça c'etait en septembre de l'année dernière.



#22
Flat25

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A oui !!! triste retour sur Paris :ph34r:

Vivement le suite du numéro ;)


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#23
bucanero

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Belle auto! Et beau feuilleton. Je suis fan.

#24
Iceman 29

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Y'a du suspens, c'est du Bellmare!:lol: On attend la suite! 

 

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#25
astgrom

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Pas de panique c'est un tango comme dirait Bellmare.

 

Je vais voir mon ami Florent au garage L'autosiaste , spécialiste Porsche classique à courbevoie

www.lautosiaste.com

 

Le diagnostique est simple: au départ sur une Karmann Ghia on a un moteur 1200cc ou 1300cc de 40cv mais la 

c'est ... on sait pas . Donc on démonte le moteur et on refait tout.

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#26
astgrom

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Il va y avoir un petit peu de travail, Le moteur a des fuites au niveau des tubes de soupapes, fuites aussi

au niveau cylindre et bas moteur et ce n'est que le debut.

Dans mon malheur,il y a du bon , un gros moteur avec un full-flow pour l'huile, une poulie damper et des culasses

de fort belles dimensions. 

Allez Go! démontage!

 

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On constate des bielles forgées et des pistons de gros diamètre qui passent tout juste au niveau du bas moteur.

il y a du nettoyage à faire mais aussi le joint bas moteur entre le cylindre et le bloc, absent d'ou une fuite!

on prendra les mesures après pour savoir la cylindré et la puissance. Les investigations sont ouvertes ! 

 

 

 


  • Phil94 aime ceci

#27
astgrom

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Le nettoyage et le remontage du moteur

Après 4 heures dans la machine à ultrason les culasses sont comme neuves.

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on peut voir ici les modifications sur les entrées d'admission modifiées et reblindées pour un plus grand diamètre.

 

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Vue le diamètre des pistons , il ne reste que très peu de place entre les goujons mais sa passe!

 

bc911-1482933168-U855.jpg

 

même opération pour le carter d'huile supplémentaire

 

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Mise en place des joints bas-moteur et cylindres

 

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Mise en place des tubes de tige culbuteur et assemblage

 

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Les logos des fusions des groupes avec le temps

 

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#28
Laurent

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Très intéressante cette restauration, au final c'est quoi comme cylindrée et il développe combien de cv ce joli moteur  ?



#29
astgrom

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Pour la cylindrée et la puissance patience:D



#30
astgrom

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J'en profite de l'attente de quelques pièces pour aller voir mon ami Rudy 

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C'est un grand spécialiste de VW et de dragster en France pour l'achat de l'embrayage,la fourchette

et guide de butée.

 

"Discussion off"

Moi: Bonjour Rudy, j'ai besoin d'un disque d'embrayage pour un gros moteur préparé sur une Karmann Ghia

 

Rudy:  Un gros moteur comme ça en me montrant une Karmann encour de préparation.

 

Moi: Je vois le cul d'une Karmann, enfin presque , juste le pneu

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Moi: J'avance avec lui et il me montre l'arrière

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Rudy: Chez moi un gros moteur c'est ça, un peu plus de 1000cv!:)

 

Moi: Non Rudy c'est pas tout à fait comme ça , c'est juste un petit flat4 un peu préparé:(

(il y a des moments ou il faut relativiser sur les tailles, grosseur ou la puissance avec certain ami):D :P

 

Il me conseil et je prends un embrayage Kennedy stage un pour Porsche/ref: 1380 Porsche 912, 356. KEP 200mm flywheel accepts the VW clutch. Available with 6 or 12 volt ring gear. WEIGHT: 210lb

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Au détour de son garage quelques belles surprises

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Pour ceux que ça interesse

http://rudy-olivenca...skynetblogs.be/

 

et son site de pièces

http://www.rudyolivencaparts.com/blog/

http://www.rudyolivencaparts.com/

 

Je retourne chez moi des étoiles pleins les yeux et le moral pffff 

mais avec mes pièces de course:)



#31
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nettoyage et remontage de l'embrayage renforcé

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on tourne le moteur et je continue

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je passe le sorcier à l'emplacement moteur pour le montage de la butée et fourchette

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et enfin le mariage

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Pose du pot d’échappement CSP 

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et des ventillos pour les radiateurs d'huile

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résultat final du moteur dans la karmann ghia

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  • Cedric.B aime ceci

#32
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La cylindrée passe de 1300cc à 2276cc

La puissance d'origine de 50cv passe entre 170-180cv

 

Arbre à cames w130 Engle et poussoir allégés

Pistons forgés mahle 94mm

vilebrequin 82mm forgé

bielles course H beam

Culasses Magnum 044 CB Performance modifiées

carbus Weber IDF 48

Lubrification Full-flow avec pompe à huile Gene Berg 30mm

Radiateur déporté

Echappement csp sport inox

poulie damper Gene berg

Allumage electronic MSD

et une poignée de vis et écrou inox et diverses pièces cosmétique en alu .

Pour arrêter tout ça , quatre freins à disque Porsche ! 



#33
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Pour entendre le résultat après le réglage moteur 

allez sur le garage Porsche Classic www.lautosiaste.com

section video



#34
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L'idée de départ chez Porsche

VW Beetle-based Beutler “Volkswagen-Porsche Coupe”, 1957

 

bc911-1484007240-U855.jpg

 

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et le prototype de la karmann ghia présenté au salon de de paris en 1953

bc911-1484007590-U855.jpg

 

L'idée tourne autour des deux marques sous l’œil de ferdinand et plus tard

il y aura des Karmann Ghia fabriquées en suisse dit " montage suisse"

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voila pour la petite histoire...

 

 


  • champion33 et Stéphane aiment ceci

#35
bucanero

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Sacrée transformation pour cette Karmann-Ghia, tant par le changement de cylindrée que par la restauration que tu as fait entreprendre au specialiste. Mais l'ancien propriétaire n'avait pas ces informations? Comme faisait-il pour faire vivre une voiture sans connaître les specificites de son moteur? D'autant plus que, si j'ai bien compris, il a participé à la construction de sa voiture.

#36
Eric B

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J'adore ! Un jour j'aurais une ancienne ;-)
Merci et bravo pour les photos entre autre.

- On qualifie d'impossible les choses que l'on n'a pas vraiment envie de faire - Mike Horn


#37
Laurent

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Ca ne rigole plus ce nouveau moteur...  Madame a bien de la chance :D



#38
Stéphane

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La cylindrée passe de 1300cc à 2276cc

La puissance d'origine de 50cv passe entre 170-180cv

 

Arbre à cames w130 Engle et poussoir allégés

Pistons forgés mahle 94mm

vilebrequin 82mm forgé

bielles course H beam

Culasses Magnum 044 CB Performance modifiées

carbus Weber IDF 48

Lubrification Full-flow avec pompe à huile Gene Berg 30mm

Radiateur déporté

Echappement csp sport inox

poulie damper Gene berg

Allumage electronic MSD

et une poignée de vis et écrou inox et diverses pièces cosmétique en alu .

Pour arrêter tout ça , quatre freins à disque Porsche ! 

 

La caisse peut encaisser ce changement de cylindrée et de puissance (liaison au sol, freinage, amortissement, etc...)?

 

En tout cas, bravo, très belle restauration! ça me laisse rêveur, j'aimerai tellement savoir faire (et avoir le temps pour le faire...)


Image IPB


:) Le spoiler du matin doit sourire à la jante de la discorde - SILO :)


#39
tophezx12r

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chapeau bas...



#40
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Oui et non,

Pour la sécurité du train arrière il y a une barre de renfort stabilisatrice

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les suspensions sont des Koni classic et le système de freinage , des disques et machoires Porsche

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mais vu la taille des pneus et les jantes Fuch légères, c'est bien mais faut quand même faire

attention passé la limite autorisée.

 

 

 






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