239 réponses à ce sujet

[Paul]

...
C’est clair que le comportement et tenue de route d’un boxster ou cayman non rien à envier à une 997 , je te rejoint sur ce point là , 997 est plutôt difficile à piloter , et c’est bien pour cela que c’est une voiture d’homme (voilà l’explication pour ton croco à savoir si il faisait la même pour homme lol)
De plus la 997 est quand même plus belle que les boxster ou cayman

'Plus belle', c'est vraiment une notion subjective, personnelle...

J'ai utilisé 5 Boxster's que je trouvais 'très beaux' et que j'ai adoré. Avec le plaisir de 'pousser' les 911 dès que les virolos de la route donnaient l'avantage à l'équilibre du moteur central mais, sans doute plus encore, atténuaient le déficit de watts.

Quand j'ai acheté la 1ère 911, je me demandais (vraiment) si ce 'gros veau' allait être encore capable de suivre les moteurs centraux dynamiques du Forum, tellement véloces dans les virolos en sortie: Guido aux Grands Cols, Alfy aux Alpes du Sud, Satanas ou XLF au Spain Tour... Tout à fait tranquille, en fait. Les voitures se comportent différemment dans le terrain mais la grenouille n'est jamais larguée, même dans le sinueux.

 

Et je ne parle pas de la Turbo, qui est 'hors normes'.

C'est pour cela que je proposais à Jérôme, dont je connais la maîtrise, de reparler de tout cela avec un peu de recul (de prise en main). Je pense qu'il emmènera bientôt sa 997 de manière plus performante que son ancien croco, et avec certainement tout autant de plaisir.

[Eric B]

…l'effet sac a dos est toujours présent et on ressent que l'arrière pousse l'avant…

 

C'est pour moi tout l’intérêt d'une 997 : le plaisir du pilotage. Encore une fois, l'efficacité (facilité) ne "m'intéresse" pas. Quel plaisir de sentir ce cul vouloir "passer devant" à la sortie d'une épingle dans un petit col des Hautes-Alpes par exemple ;-)

[Dela]

De plus la 997 est quand même plus belle que les boxster ou cayman

 

Alors ça c'est totalement subjectif ! Et on aura autant d'opinion différents que d'avis sur le sujet

 

Entre une 997 Carrera et un 987 Cayman, je trouve le Cayman plus équilibré (dans son design) et un peu plus agressif, je préfère.

 

Par contre avec une Carrera 4 ou une Turbo là je commence à avoir du mal à choisir le cayman

 

Pareil entre une 997 Cab et un Boxster, je préfère 100 fois le boxster:)

[Taxicayenne]

J’avoue que niveau conduite j’ai un peu de mal avec la 997 ( je ne roule certainement pas assez par rapport au 100000 kms/an que je fais avec mon touran)
Sur les petites routes de campagne j’ai toujours l’impression qu’elle saute tout le temps , d’ailleurs j’ai du mal à suivre un boxster sur ce genre de route .
Le châssis sport et les jantes en 19 y sont certainement pour quelque chose .
D’un point de vue purement personnel je préfère la ligne des 997 mais une 981 ne me laisse pas indifférent

[vdub199]

J’avoue que niveau conduite j’ai un peu de mal avec la 997 ( je ne roule certainement pas assez par rapport au 100000 kms/an que je fais avec mon touran)

 

Ben il suffit d'inverser les deux!

[Taxicayenne]

Taxi en 997 lol , j’aurais le dos ruiné , en terme de confort c’est loin d’être le top.

[Olivier_TFE]

Taxi prémium !

[Flow]

Perso je suis pour le moment conquis par la 997S. Elle est nettement au dessus en terme de couple et motricité que les 987S que j'ai eues avant. Au niveau du comportement dynamique, je me sens vraiment à l'aise à vive allure en courbe : le freinage est bien mordant donc un bon coup inscrit bien le train avant et après on sent bien le sac à dos, mais je trouve que l'arrière est vraiment bien planté. Enfin je la trouve plus confortable en PASM 'normal'. Mon Cayman n'était pas pasmé, mais le Boxster oui. Je pense que je ne reviendrai jamais à la 987! 981 pourquoi pas, mais le choix contre la 991 sera difficile


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[Taxicayenne]

Pas de PASM pour moi sur la 997 , ceci explique certainement le manque de confort .

[Djesp]

Pour le côté esthétique c'est ultra subjectif. Ah les goûts et les couleurs ! 

 

Perso je ne me suis pas encore fait esthétiquement au porte à faux arrière. De profil l'arrière ressemble à une chevrolet Impala

 

Perso esthétiquement mon graal reste le Cayman GT4.

 

Pour la prise en main ça va venir petit à petit et je dois reconnaître que du nouveau c'est sympa. ça met du piquant et je dois réapprendre à conduire différemment. C'est passionnant. Moi qui n'est eu que des centraux ou 4 roues motrices ces 20 dernières années...

[Djesp]

Bon petit à petit je commence à la prendre en main cette auto. Premier bilan après un petit mois (je ne roule avec qu'un fois par semaine) de relation : 

 

*Ce que j'aime : 

 

- Le freinage est terrible tant niveau touché de pédale de l'attaque jusqu'au dosage. Sa puissance et son endurance est bluffante. Il sera très difficile un jour de revenir à de l'acier. 

- La sonorité diabolique du moteur grâce au PSE et aux collecteurs inox. Renforcée depuis ce weekend par le boîtier PSE by-pass. C'est diabolique. me manque juste quelques blop blop au lever de pied pour être parfait. En modifiant un peu l'admission je devrai peut être y arriver.

- L'allonge du 3.8 qui est un réel cran au dessus du 3.4.

- L'amortissement bien calibré. Un réel plus vs le PASM qui sur ces générations est trop on/off et à mon sens complètement bidon au niveau des lois d'amortissement.

 

* Ce que j'aime moins : 

 

- Le comportement du châssis. Je manque de train avant. Je me demande si avec un poil plus de barre à l'avant ça n'irait pas mieux...

- Toujours cet effet pendulaire léger mais tout de même présent dans le rapide. C'est comme si l'empatement était trop court  

- Le PCM qui est clairement d'un autre âge. Ceci n'est qu'à mes yeux qu'un micro détail préférant écouter l'échappement que la musique "Bosifiée" qui ne sort que des basses et rien d'autre. Sans être méchant Bose = Bouse !

 

En conclusion vivement le weekend prochain que j'aille rouler et n'est ce pas là le principal en définitive ? 

[Dela]

Merci pour ce retour, ça me donne envie d'en acheter une !

 

... me manque juste quelques blop blop au lever de pied pour être parfait. En modifiant un peu l'admission je devrai peut être y arriver...

 

Ah ouais ? Et sur un 987 3.4 avec collecteur inox et catas 200c tu penses que c'est possible aussi ?

 

Je vais aller voir mon garagiste pour lui demander ce qu'il peut faire !!

[Olivier_TFE]

- Le comportement du châssis. Je manque de train avant. Je me demande si avec un poil plus de barre à l'avant ça n'irait pas mieux...

 

Barre? => barre anti-roulis ?=> Bars, pression dans les pneus avant?

 

 

Ah ouais ? Et sur un 987 3.4 avec collecteur inox et catas 200c tu penses que c'est possible aussi ?

 

Je vais aller voir mon garagiste pour lui demander ce qu'il peut faire !!

 

Je pense que les blob-blob à la décélération viennent plutôt de l'injection (manière de gérer le levé de pied), donc je ne pense pas que modifier l'admission puisse ajouter ça. Ainsi, sur 981 GTS, on a les bolb-blob en mode Sport et Sport Plus, mais pas en mode normal.

[Gerdou]

 

Je pense que les blob-blob à la décélération viennent plutôt de l'injection (manière de gérer le levé de pied), donc je ne pense pas que modifier l'admission puisse ajouter ça. Ainsi, sur 981 GTS, on a les bolb-blob en mode Sport et Sport Plus, mais pas en mode normal.

 

100 % d'accord cela provient de la cartographie de l'injection qui envoi un peu de carburant pour avoir ces backfires

[Dela]

100 % d'accord cela provient de la cartographie de l'injection qui envoi un peu de carburant pour avoir ces backfires

 

Qu'importe le procédé pourvu que j'en ai l'ivresse ! 

 

Vous pensez que c'est réalisable sur le 3.4L non DFI ?

[Nayleen]

Les pétarades à la décélération tu les as sur un 987.1 3.4L équipé d'un Carnewal (en seconde et en troisième il suffit d'accélerer un peu et de relacher les gaz, ça pétarade direct. C'est moins présent sur les autres rapports). Donc oui c'est réalisable sans modifier l'admission ou la carto...

[JéJé3.4]

 

 

- Le comportement du châssis. Je manque de train avant. Je me demande si avec un poil plus de barre à l'avant ça n'irait pas mieux...

 

Il faut vraiment garder du frein longtemps dans le virage bien après le point de braquage et presque jusqu'au point de corde pour bien asseoir le train avant.

Amuses toi aussi à relâcher - un peu - l'accel à ce moment pour l'aider à pivoter, c'est assez jouissif !

Et après tu peux appuyer à fond très tôt, tu vas voir que ça motrice beaucoup mieux que les centraux !

 

En résumé, garder du frein tard et réaccélerer tôt (une fois tout en ligne bien évidemment...)

[Gerdou]

Il faut charger le train avant a mort avec les freins pour avoir une bonne directivité , c'est vrai sur toutes les autos lorsque l'on attaque un peu mais c'est indispensable sur une 911 sous peine de sous virage ou de sensation de flou . 

 

La spécificité de la 911 c'est qu'elle demande un pilotage totalement différent en mode cool, un peu ennervé ou cerveau off c'est une toute autre facon de conduire alors que les centraux permettent de garder le même mode d'emploi. 

[Loak]

- Le PCM qui est clairement d'un autre âge. Ceci n'est qu'à mes yeux qu'un micro détail préférant écouter l'échappement que la musique "Bosifiée" qui ne sort que des basses et rien d'autre. Sans être méchant Bose = Bouse !

 

 

"Oh ! Olivier ! Mets la cassette de décibels, tu l'a fait claquer un coup et c'est tout ! Olivier ! Tu vas me niquer les batteries !"

 

Je te reconnais bien la