5187 réponses à ce sujet

[Paul]

J'ai vu cette auto de près ce mercredi. Très jolie en bleu, plutôt quelconque en blanc et en noir (sans punch). Bizarre (et personnel), non?

 

La filiation esthétique avec la A110 originelle est flagrante.

 

C'est une 'petite' voiture. Le terme 'berlinette' lui ira très bien. Elle me semble du format de la 4C. A côté du Cayman, elle fait presque 'jouet'; elle n'en a pas la 'présence', la 'stature'.

 

Très bizarre, effectivement, ce choix sans ambition du PS4. Une mesquinerie, une économie de bouts de chandelles, sachant que les propriétaires se dépêcheront de changer ces pneus (à leurs frais...) par des gommes plus actuelles/performantes.

 

Comme Jérôme, j'ai l'impression que cette voiture n'est qu'un premier jet, avec ses 252CV's. N'attendait-on pas environ 300CV's ? C'est certainement ce qu'offrira sous peu la cousine Megane-RS, pour ? 35'000.- €uros (?) (~ la moitié prix, pour une voiture performante et utilisable au quotidien).

 

Si elle n'est livrable qu'avec les baquets, la A110 sera aussi 'exclusive' que les Lotus ou la 4C, et restera marginale à ce prix, à part (peut-être) sur le marché national (qui a signé les bons de commandes initiaux?). On parle d'une extension de la gamme (SUV), à défaut de quoi ce sera un bide financier (ce qui n'est guère dans la philosophie de Ghosn...)

 

 

Avec mes excuses pour la piètre qualité de ces photos 'smartphone'...

 

 

 

A leur place, j'aurais mis du Pirelli...

 

[JéJé3.4]

Ceci dit leur positionnement entre Lotus et Cayman n'est pas idiot, on a bien un membre du forum (electroague) qui est parti chez Lotus, qu'il a trouvée trop exclusive, pour revenir chez Porsche plus polyvalente...Cet "entre deux" pourrait lui convenir, au moins un futur client peut être
Blague à part, attendons les essais. Connaissant par experience - notamment la 906 de 700 kgs pour 225 CV "seulement" - tous les bénéfices et le plaisir de conduire que l'on retire d'un faible poids et de suspensions de course - doubles triangles partout -, toutes proportions gardées, elle va peut être procurer des sensations incomparables cette Alpine.
Quand aux 1 955 premiers exemplaires ils se sont arrachés dans l'Europe entière...

[Paul]

Comme toutes ces sportives, celle-ci n'échappera pas à un compromis 'efficacité-confort' (polyvalence) plus ou moins marqué.

 

Contrôler le poids, c'est par exemple limiter les isolants, avec un impact sur le bruit. La tenue de route, c'est lié au centre de gravité, donc la hauteur de la caisse, donc les difficultés à franchir les casses-vitesse,...

 

 

Nul doute que ça va être un engin très plaisant et efficace (architecture centrale). C'est la vocation première de cette bombinette et les aficionnados ne comprendraient pas qu'il en aille autrement. Renault sait faire des moteurs et des châssis; il s'agit d'être digne du mythique modèle originel !

 

En face de la Porsche, je pense que la A110 se positionnera comme la 4C, qui fixait aussi l'allemande comme cible lors de sa sortie. Les essais seront chouettes à regarder (au boulot, 'Jesus' Chris !), et la comparaison avec la 4C m'intéresse à la limite plus que celle avec le Croco, qui est dans une autre catégorie (l'Alfa et l'Alpine sont très similaires par leur poids, leur cylindrée, leur puissance, leur taille, leur architecture centrale).

 

 

J'ai fait une erreur au salon: je n'ai pas pris le temps de m'installer dans la voiture, pour voir l'aisance d'un grand gabarit aux commandes...

 

 

Je viens de regarder la présentation de Evo postée par Vincent; très intéressante. Le chef de produit Alpine communique très bien son enthousiasme (le gros travail sur le châssis et l'aéro) et il essaye de justifier le choix du pneu PS4 ... même s'il ne convainc guère.

Il faut mettre ce gaillard comme chef de vente...

Il y a tout de même un différentiel électronique et les (légers et très réussis) sièges baquets sont (actuellement) obligatoires, semble-t-il.

3 setup permettant de 'jouer' plus ou moins (glisse, échappement actif, cartho).

[Paul]

C'est 'bandant' de rouler dans plein de marques...

 

Un Italien voudra une Alfa, un Français sera heureux avec une Alpine, un Anglais avec une Lotus, quelqu'un cherchant la fiabilité (ou la polyvalence, ou l'image) se réfugiera sans doute plutôt derrière une Porsche,...

 

 

Mais ne soyons pas sectaire: quel que soit le pays, on peut y trouver des belles qui soient bandantes!

[Paul]

Un reportage 'bon enfant' tourné hier sur le salon, qui nous en apprend encore un peu plus.

 

Deux coffres comme dans le Boxster, poids de 1'080.- kilos (on savait), mais pour le véhicule prêt à rouler (pleins faits...), modèles mieux équipés en perspective pour 23 kilos de plus à court terme...

 

En français, s'il vous plait...

 

 

 

 

 

Et les dates de livraison, finalement ? OK pour en profiter avec les premiers beaux jours, ou pas encore ???

[MARCO83]

quand même "just" les coffres en comparaison des boxster et cayman ?

[Paul]

Oui; de visu, c'est vraiment une 'petite' voiture. Le gars dit qu'on peut mettre 2 casques dans le coffre AR (?)

[kpi10¿]

Hehe

"Elle est trop bien", "oh les petits fauteuils matelassés"

[vdub199]

Merci Vincent ! Très intéressant...Une autre surprise est qu'elle est équipée en PS4 et non en PS4S...L'ingénieur le justifie en disant que c'est une monte adéquate pour la voiture compte tenu notamment de son poids contenu et de ses suspensions élaborées, et qu'ils sont aussi plus polyvalents, cette voiture étant à priori fort utilisable au quotidien d'après lui.

Mais çà reste quand même surprenant non ?

 

Cela présage aussi je pense d'une version à venir probablement plus radicale, plus puissante et plus sportive.... 

 

La version radicale , ça c'est certain et je l'espère! (300 cv, boite manu)

 

Quant aux pneus, c'est compréhensible, déjà ce sont des "petites dimensions" comparé à la prod de sportives actuelles. La version std sera en 17" (la "premiere" en 18). Le PS4 sera plus à l'aise dans toutes les conditions délicates (90% du temps de roulage de mr toutlemonde). Pour moi, l'équipement pneu d'origine d'une voiture m'importe guère, c'est tellement du consommable, tant que la monte permet d'avoir le choix, chacun mettra ce qu'il veut.

 

J'ai longuement discuté avec des gars d'Alpine y compris le directeur de la comm.
En fait ils la positionnent entre une Lotus et un Cayman.
Moins exclusif qu'une Lotus (beaucoup plus confortable), mais moins polyvalent qu'une Porsche (pas de boîte à gants, coffres 2x plus petits, peu d'options).
Et puis surtout, moins chère - moins de 60k€.

 

Exact, ça me parait pertinent comme positionnement. Mais j'aimais bien connaitre le prix définitif car entre 50 et 60K€ ça fait une grosse différence.

 

Un reportage 'bon enfant' tourné hier sur le salon, qui nous en apprend encore un peu plus.

 

Deux coffres comme dans le Boxster, poids de 1'080.- kilos (on savait), mais pour le véhicule prêt à rouler (pleins faits...), modèles mieux équipés en perspective pour 23 kilos de plus à court terme...

 

En français, s'il vous plait...

 

 

 

 

 

Et les dates de livraison, finalement ? OK pour en profiter avec les premiers beaux jours, ou pas encore ???

 

de 2018 tu veux dire!

[Paul]

Alpine a encaissé plus de 3 millions d'avance pour les précommandes plus d'un an par avance? Pas mal comme stratégie.

 

Maintenant, si c'est pour être livré de ce jouet (on parle de 58K€) en 2018, franchement, faut être patient. Ou espérer faire une 'affaire' avec des prix à la hausse si l'usine ne livre pas?

 

Alors qu'on a trop de moyens de production, quelle est la complexité à fabriquer/livrer ces voitures?...

 

 

Beaucoup de gens achètent cela, jouent 'un peu' avec et revendent une fois l'envie passée; il y a plus de 100 Alfa 4C dispos sur le tout petit marché suisse, neuves ou presque pour 50 à 55K€. C'est révélateur.

 

 

Faut vraiment être habité par le côté nostalgique.

[JéJé3.4]

Un article détaillé dans le dernier Evo aussi (édition française de ce mois). Il y est notamment expliqué pourquoi elle n'a pas besoin d'autobloquant (comme les Lotus d'ailleurs, je ne savais pas...)

Perso je trouve malin de leur part qu'il aient choisi une approche un peu "à part", sans chercher à singer systématiquement Porsche...(ce qui n'a jamais fonctionné commercialement, ni chez eux par le passé cf l' A310, ni chez d'autres)

[Guido]

Elle louche,non ?

Ben moi je l'aime bien...en bleu...(saphir ?)  

 

De la à dire quelle a un strabisme convergent...je te trouve un peu moqueur Alain  ..On disait bien que la 911 ressemblait à une grenouille..  

[JéJé3.4]

Une autre chose qui me frappe c'est la "petitesse" des disques, le diamètre des AV paraît quasi semblable aux AR, ce qui est inhabituel et un peu perturbant esthėtiquement...
Mais c'est aussi un gage de lėgereté surtout qu'il s'agit de poids non suspendu, donc c'est à priori très bénéfique pour la tenue de route...si ça freine correctement (mais ça devrait, c'est du Brembo...)
Tout sur cette voiture à l'air d'être - bien - pensė en fonction de son poids réduit, 250 kgs de moins qu'un Cayman 718 ce n'est pas rien...
Vivement les premiers essais !

[Paul]

Une autre chose qui me frappe c'est la "petitesse" des disques, le diamètre des AV paraît quasi semblable aux AR, ce qui est inhabituel et un peu perturbant esthėtiquement...

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Tout sur cette voiture à l'air d'être - bien - pensė en fonction de son poids réduit, 250 kgs de moins qu'un Cayman 718 ce n'est pas rien...
Vivement les premiers essais !

 

 

Cette différence de poids m'amène aussi à penser que cette voiture ne régate pas dans la catégorie du Croco.

 

La taille des freins (4 pistons) m'avait aussi interpellé, mais la masse à freiner est bien moindre. Je ne doute pas qu'ils soient dimensionnés correctement (on verra l'endurance lors des essais).

 

 

Ce sera sûrement une jolie voiture très amusante (agilité), avec sa propre personnalité.

 

On verra sans doute rapidement des prépas moteurs (turbo)

[timaloo]

Nous livrons déjà des pièces ( composants ) commercialisables ... Mais je ne m'étendrai pas ...

[JéJé3.4]

La voici en mouvement dans la montée du Turini...

 

[FELIX]

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