Advanced Member
Le problème est que l'usure des amortisseurs est très progressive donc tu t'habitues au quotidien à ce comportement qui perd 1% d'efficacité tous les 1000 km.
Qui peut se rendre compte de ces 1% ?
Mais à 100000 km sur une sportive, les amortisseurs sont rincés. Ca peut aller un peu au delà mais la pose d'amortisseurs neufs à ces kilométrages là donne toujours l'impression d'avoir acheté une nouvelle auto.
Selon moi c'est à faire entre 100 et 120k km... au plus tard.
Flat6-Club
j allais poser la même question, qu est ce qui vous poussent a remplacer vos 4 amortisseurs a ce kilométrage ? je trouve ca relativement tôt comparer a beaucoup d autre véhicule ...
hors mis un éventuel défaut ( fuite ) ou un comportement vraiment anormale , qu est ce qui vous permet de dire qu ils sont bon a changer ?
C'est vais que je n'ai eu aucun défaut au Control technique et que mon indépendant a ma dernière révision ne m'en a pas parlé.
Je n'ai pas de bruits suspects ou de louvoiements quelconque mais je me dis que 122000km et 10 ans même si le kilométrage n'est pas préhistorique il doivent être fatigués.
Mais dans le fond tu as raison rien ne me fais dire qu'il faut les changer immédiatement.
Advanced Member
Le CT ne mesure pas l'usure des amortisseurs.
Je ne pense pas que l'indépendant a testé la voiture sur route pour dire que les amortisseurs sont fatigués ou non ?
Mais tu as raison, il n'y a pas d'urgence. Juste que tu prendras plus de plaisir avec des suspensions neuves.
Flat6-Club
j allais poser la même question, qu est ce qui vous poussent a remplacer vos 4 amortisseurs a ce kilométrage ? je trouve ca relativement tôt comparer a beaucoup d autre véhicule ...
hors mis un éventuel défaut ( fuite ) ou un comportement vraiment anormale , qu est ce qui vous permet de dire qu ils sont bon a changer ?
Les miens ont été changés vers 70.000kms si je me souviens bien, aucune idée du pourquoi. Je suis juste bien content de ne pas avoir eu à le faire moi-même vu la facture, je suis tranquille pour un moment 
Guest_Oliveblaye_*
j allais poser la même question, qu est ce qui vous poussent a remplacer vos 4 amortisseurs a ce kilométrage ? je trouve ca relativement tôt comparer a beaucoup d autre véhicule ...
hors mis un éventuel défaut ( fuite ) ou un comportement vraiment anormale , qu est ce qui vous permet de dire qu ils sont bon a changer ?
J'ai remplacé mes amortisseurs à 110 000 km car mon véhicule tressautait dans les grandes courbes passées à des vitesses déraisonnables lors du premier Spain Tour! 
J'avais des pertes d'adhérence, la direction devenait de plus en plus floue avec l'accroissement de la vitesse, un comportement du véhicule pas rassurant du tout pour une
sportive (et les autres me mettaient la misère: j'ai pas aimé! 
)
Il est effectivement difficile de percevoir la dégradation de l'amortissement, le conducteur compense sans rien percevoir sauf à conduire de manière plus virile, ce qui met
rapidement en exergue les défauts du conducteur (d'abord) et du châssis.
Un remplacement à 120 000 km me parait bien normal, dès lors qu'on sort du rythme ballade printanière.
Advanced Member
Ah!!! non Nicolas, j'ai pas été jusqu'au panier merci pour l'info, ils vont surement me le dire chez EUROFAC car je leurs ai envoyé le prix en TTC
.
je viens d aller voir et il faut compter 1521€ ttc livré , sachant qu il y a une promo jusqu au 30 septembre qui te permettrais d économiser 9% .
Par contre dite moi si je me trompe , mais dans ce kit de B4 , il y a les ressort avec ? ou il faut les prendre séparément ?( ou réutiliser les vieux ? )
je vous accorde qu a 100000 kms , les amortisseurs ne sont surement plus a 100% , et que monter des neufs doit surement se sentir , mais est ce que le remplacement est nécessaire / indispensable , je ne suis pas sure , apres libre a chacun de faire comme il le souhaite .
c est un peu comme l embrayage .... beaucoup disent qu il faut le changer entre 60k et 80K kms mais ca dépend beaucoup du type de route qui a été effectuer avec le vehicule , mon pere a changer son embrayage a 100K kms sur sa 996 et le disque était nickel ,il aurait pu faire 50K kms de plus ... ( beaucoup de grande route )
je n ai jamais compris en quoi le fait que la voiture ait une vocation " sportive " usait plus ce genre d organe , il sont prévu pour a la base ....
Advanced Member
Pour l'embrayage, toutes les voitures puissantes les usent plus vite. Des kilométrages que je vois passer, Porsche est plutôt dans les autos qui usent vite... mais il y a pire
Pour les amortisseurs, des B6 sont des B6. Que ce soit sur une Porsche ou une Clio. A priori, sur la Clio les contraintes liées à la conduite seront moins élevées que celles sur une Porsche. D'où l'usure plus rapide dans le 2ème acs.
Guest_Oliveblaye_*
je viens d aller voir et il faut compter 1521€ ttc livré , sachant qu il y a une promo jusqu au 30 septembre qui te permettrais d économiser 9% .
Par contre dite moi si je me trompe , mais dans ce kit de B4 , il y a les ressort avec ? ou il faut les prendre séparément ?( ou réutiliser les vieux ? )
je vous accorde qu a 100000 kms , les amortisseurs ne sont surement plus a 100% , et que monter des neufs doit surement se sentir , mais est ce que le remplacement est nécessaire / indispensable , je ne suis pas sure , apres libre a chacun de faire comme il le souhaite .
c est un peu comme l embrayage .... beaucoup disent qu il faut le changer entre 60k et 80K kms mais ca dépend beaucoup du type de route qui a été effectuer avec le vehicule , mon pere a changer son embrayage a 100K kms sur sa 996 et le disque était nickel ,il aurait pu faire 50K kms de plus ... ( beaucoup de grande route )
je n ai jamais compris en quoi le fait que la voiture ait une vocation " sportive " usait plus ce genre d organe , il sont prévu pour a la base ....
Assez d'accord avec toi, mais 100 000 km pour des amortisseurs, quelle que soit la vocation du véhicule (berline, sport, SUV,...), c'est déjà beaucoup!
Surtout en France, avec un réseau routier secondaire calamiteux: ça use!
Pour l'embrayage, il n'y a pas de règle. Ou ça embraye, ou ça patine!
Je suis avec l'embrayage d'origine et 155 000 km.
Flat6-Club
je viens d aller voir et il faut compter 1521€ ttc livré , sachant qu il y a une promo jusqu au 30 septembre qui te permettrais d économiser 9% .
Par contre dite moi si je me trompe , mais dans ce kit de B4 , il y a les ressort avec ? ou il faut les prendre séparément ?( ou réutiliser les vieux ? )
je vous accorde qu a 100000 kms , les amortisseurs ne sont surement plus a 100% , et que monter des neufs doit surement se sentir , mais est ce que le remplacement est nécessaire / indispensable , je ne suis pas sure , apres libre a chacun de faire comme il le souhaite .
c est un peu comme l embrayage .... beaucoup disent qu il faut le changer entre 60k et 80K kms mais ca dépend beaucoup du type de route qui a été effectuer avec le vehicule , mon pere a changer son embrayage a 100K kms sur sa 996 et le disque était nickel ,il aurait pu faire 50K kms de plus ... ( beaucoup de grande route )
je n ai jamais compris en quoi le fait que la voiture ait une vocation " sportive " usait plus ce genre d organe , il sont prévu pour a la base ....
Et bien je pense, car il n'a rien quotté pour les ressorts, qu'ils vont réutiliser les anciens du moins je pense car ce ne sera pas gratuit !
Flat6-Club
Flat6-Club
J'ai une facture du changement des 4 sur la mienne, sans PASM, fait chez Porsche par l'ancien proprio : 4k€
Les amortisseurs c'est pas donné, le devis ne me choque pas plus que ça...
Une Question Daniel s'il te plait, tu parle d'une facture de 4000€ de l’ancien proprio par Porsche, ils ont changés les ressort aussi?
Merci d'avance.
Flat6-Club
Vieux ressorts + amortisseurs tout neufs c'est pas un peu une mauvaise idée ?
Coucou Daniel,
J'ai le retour d'EUROFAC au sujet des ressorts:
Advanced Member
J'aurais pensé le contraire qu'avec le kilométrage et vu que l'on mettait des amortos neuf on changeait les ressorts. 
Y a rien à dire, y ajuste à vivre !!!
Advanced Member
Pour les amortisseurs, des B6 sont des B6. Que ce soit sur une Porsche ou une Clio. A priori, sur la Clio les contraintes liées à la conduite seront moins élevées que celles sur une Porsche. D'où l'usure plus rapide dans le 2ème acs.
Tu es sure de ca ? j ai un gros doute quand meme que des B6 pour une clio soient les mêmes que pour une porsche ! ( ou que tout autre vehicule avec un poids , une puissance et un chassis bien different .... )
ils sont forcement developper pour chaque model , sinon et bien il y aurait simplement une seul référence pour tout les véhicules ...ce qui n est pas le cas
Flat6-CLub
Les ressorts sont dimensionnés pour la vie de la voiture. C'est une pièce qui ne bouge pas dans le temps (sauf si utilisation d'un mauvais acier). Au pire il va y avoir une faible perte de hauteur au début de l'utilisation.J'aurais pensé le contraire qu'avec le kilométrage et vu que l'on mettait des amortos neuf on changeait les ressorts.
Advanced Member
Les ressorts sont dimensionnés pour la vie de la voiture. C'est une pièce qui ne bouge pas dans le temps (sauf si utilisation d'un mauvais acier). Au pire il va y avoir une faible perte de hauteur au début de l'utilisation.
Ou un bris dû à la fatigue.
Pour les amortisseurs c'est moins simple. Il faut tenir compte de la masse suspendue, du débattement, de la compression et de la détente, pour les données les plus simples...
Advanced Member
Tu es sure de ca ? j ai un gros doute quand meme que des B6 pour une clio soient les mêmes que pour une porsche ! ( ou que tout autre vehicule avec un poids , une puissance et un chassis bien different .... )
ils sont forcement developper pour chaque model , sinon et bien il y aurait simplement une seul référence pour tout les véhicules ...ce qui n est pas le cas
Ce que j'ai voulu dire est que la qualité est la même, entre 2 B6. Donc la longévité supposée est la même. Bien sûr que le tarage est différent entre une Clio et une Porsche.
0 membre(s), 0 invité(s), 0 utilisateur(s) anonyme(s)
Forums
shop
Membres
Carte
Calendrier
Galerie
upload
Recherche
Connexion
Créer un compte
Retour en haut
