je me suis présenté dans la rubrique ad hoc .

Mes idées de départ sont simples : 

- une voiture tous temps , quatre saisons , et donc une traction intégrale .

- des sorties trois fois par semaine ( je suis retraité )  .  

- autour de 20 ans et 100 000 kms ou , mieux , moins .

- un TO  . Sauf si c'est un nid à soucis . 

- sono : m'en fiche , j'achète pour écouter le moteur .

- budget : autour de 50 K € grand max . Moins , c'est encore mieux .

Après , dès que je je creuse , plus rien n'est vraiment clair  : 

- kilométrage ou année  : qu'est-ce qui le plus important ? 

- achat à un particulier : me sens pas en sécurité , car manque total d'expérience .

- garages spécialisés Porsche : il y en quelques uns dans ma région , mais pas évident de voir qui sont les meilleurs  .

- concessions Porsche : impression pénible du coup de bambou . Seules les voitures Porsche Approved sont vraiment auscultées et revues  à fond , mais très chères  . 

- test piwi et vérif de l'IMS ,  notions que j'ai découvertes :  les CP et les garages spécialisés le font automatiquement , je suppose ? 

- les 997.2 seraient plus fiables à partir de 2008 .

- le moteur de la 997 Turbo serait le plus fiable , par sa conception .

- écarter les modèles ayant fait des sorties circuit fréquentes : pas évident de le savoir .

- BA ou BM : j'ai l'habitude des BA depuis longtemps , dont le confort est grand en ville et bouchons  , mais je lis que la BM 6 exploite mieux le moteur et que la BA a eu des pbs de fiabilité et les frais peuvent être très élevés .

Je lis éviter les sous-régimes et " tout se passe après 4000 tours " : ce qui semble mieux correspondre à la BM .

Que pensez-vous de tout ça ? 

Petit flashback: Avril de cette année, quinze mois après la vente de ma première Porsche, une 997.2 C2S PDK. Une vente motivée par une accumulation de petits facteurs : bilan pro moyen, perspectives bof, la barre des 100 000 km, le gros entretien qui se profilait… et aussi l’œil qui traînait toujours un peu trop longtemps sur les hanches généreuses des 4S.

Je vais créer un nouveau poste (un de plus me direz vous) concernant l'installation hifi de 997.

Je reprendrai ci dessous les informations que j'ai pu recueillir dans les différents postes de ce forum.

D'ailleurs, merci à Alex et aux autres d'avoir fait avancer les discussions.

Je dispose d'une 997.1 c4s cabrio équipé du pack audio Ask du pcm 2.1 d'origine, je n'ai pas de chargeur CD ni de d'option téléphone.

Je voudrais conserver le pcm d'origine, tout en ajoutant le Bluetooth pour téléphoner et pour écouter la musique. (Si je peux entendre Waze me dicter la route c'est encore mieux).

Concernant les enceintes, je pensais installer le kit 3 voies à l'avant Focal 165as3 (focal m'avait préconisé ps163f3e mais je doute que ça passe et sans doute faudrait il repasser un câblage complet)

Pour l'arrière je pensais mettre un kit focal rcx-100

J'ai lu qu'on pouvait bypasser l'ampli ask par 2 bobines mais n'étant pas fortiche en élec, je pense mettre un ampli focal impulse 4.320

Concernant le Bluetooth, je pensais brancher un a2dp main libre.

Mes questions sont:

- Concernant les enceintes, faut il prévoir de remplacer les câbles ou les câbles d'origine suffisent ils?

- Concernant les enceintes toujours, ou cacher les boîtiers du kit 3 voies ?

- Concernant l'ampli, est ce du plug and play ou doit on passer un fil d'alimentation

- concernant le kit Bluetooth, existe t il quelque chose de meilleur à prix équivalent ?

- N'ayant pas d'option téléphone ni le chargeur cd, comment dois je brancher le boîtier et dois je reparametrer la voiture pour l'utiliser depuis le pcm ?

Merci d'avance.

Ça fait quelques temps que je n’ai pas posté ici. C’est toujours le parfait bonheur au volant de ma 997 c2S

J’ai juste un bruit qui est apparu depuis quelques semaines. Je ne sais pas trop d’où ça peut venir. Je penche pour l’alternateur. Il varie en fonction du régime moteur. Je l’entends + à froid en cold Start. Ou quand j’accélère. C’est en rapport avec le régime moteur. Un espèce de ZzzzzzZzzzzzz
 

Pensez vous que ça peut venir de l’alternateur qui fatigue? Je vous ai fait une vidéo. 
https://we.tl/t-IYHn0PeftZ

est-ce que je peux désaccoupler la courroie d’accessoires et démarrer le temps de vérifier que ça puisse venir de la? Aucun risque? 
 

je suis preneur de vos conseils et de votre expertise

p.s je n’ai aucun autre symptôme. La batterie tient la charge etc…

J'ai peur que le brillant soit beaucoup plus important que le reste de la voiture.

Est ce que quelqu'un l'a déjà fait de manière partielle comme ça, quid de la transition ailes avants/portières?

Je précise ma voiture est noir Basalt.

Voilà une petite année que je possède la 997 et j’avais envie de partager avec vous mon expérience après quelques milliers de km, quelques sorties entre porschistes ou passionnés, un gros entretien chez un spécialiste et quelques projets de personnalisation.

Je suis vraiment ravi d’avoir jeté mon dévolu sur cette voiture et ce modèle en particulier pour lequel j’avais eu un coup de cœur.

L’expérience sensorielle quand je la prends est vraiment présente à chaque fois, un mélange d’excitation et d’appréhension. C’est exactement ce que je cherchais en ajoutant une voiture dans le garage. Je ne la sors pas tous les jours et quand je la prends, c’est pour vivre un « moment ». Il y a le bruit, l’odeur et les sensations mécaniques. La conduire est vraiment grisante ; tenue de route, direction, moteur qui pousse … et même si elle se conduit comme un vélo, la conduite engagée est toujours mâtinée de respect. Les limites sont sans doute loin de mes capacités et il me faudra du temps pour les appréhender. J’envisage d’ailleurs une séance de coaching sur route fermée pour pouvoir aller plus loin.

L’univers Porsche est dense et c’est une bonne chose me concernant car j’aime bien me documenter. Entre les forums français, UK, américains et les tutos YouTube je suis servi. La communauté autour de Porsche est sympa et dynamique ; les rassemblements en tout genre sont un point intéressant car ça permet d’avoir une bonne excuse pour prendre la 911.

En 2025, il y a eu passage chez un spécialiste réputé qui m’a donné entière satisfaction, le moteur et les périphériques ont été soignés. Vidange en 10w60 (reco Ruf) avec ajout d’un bouchon de vidange aimanté, changement de la pompe à eau, thermostat low temp, changement du compresseur de clim, remplacement du séparateur air / huile, remplacement de la courroie accessoire et des galets, remplacement de la courroie et des poulies du kompresseur, nouveaux filtres. Il me restera en 2026 à changer les bougies.

Pour ce qui est des projets de personnalisation de mon auto, je ne sais pas si c’est le bon terme d’ailleurs. Ce n’est pas tout à fait de la perso. J’ai en tout cas modifié ou ajouté quelques équipements ou corrigés quelques points. Ce volet fait d’ailleurs partie intégrante de mon plaisir de posséder la 911 car même quand je ne peux pas la conduire, je pense à elle … (obsession ?)

• le volant.

Ma 997.1 est une tiptronic sport chrono avec le passage des vitesses possible au volant au moyen de boutons placés au niveau des pouces. Je n’ai pas apprécié l’ergonomie originale d’autant que je roule toujours en mode « manuel ». En suivant les forums US je me suis lancé dans la quête d’un volant de 991.2 GT avec les palettes qui est directement plug and play sur ma 997.1 (curieusement).

Au final, j’en ai même acheté 2 pour faire celui que je voulais : un volant GT à petit diamètre, sans boutons ni fonctions et avec la visserie apparente. Facile à monter et qui change complètement l’expérience de conduite selon moi. C’est intuitif et je trouve que le design de ce volant est vraiment réussi.

• les silencieux.

ma voiture était équipée de cata sport Ruf avec les silencieux d’origine mais le son avec les seuls cata ne me convenait pas tout à fait. Après réflexion sur les options possibles, j’ai finalement opté pour la modification des silencieux d’origine chez Carnewal. Je suis très satisfait de mon choix, le voyage vers la Belgique est un bon souvenir et le travail fourni par Carnewal de qualité (en plus le prix est très compétitif). Enfin ce qui compte le plus c’est le résultat et j’ai désormais la sonorité que je voulais, une voiture qui n’est pas plus bruyante en vitesse stabilisée ou à faible allure mais qui s’exprime quand on presse la pédale de droite ! J’ai vraiment plaisir à monter dans les tours 😊

• les écopes de refroidissement de freins de GT3

Souvenir de mon passage chez Carnewal, je suis revenu avec les écopes de freins de 997 GT3, ce sont les pièces Porsche Motorsport les moins chères et il ne faut que quelques minutes pour les installer sur la 997. Le démontage des roues m’a permis de constater la présence d’élargisseurs de voies de 5mm Porsche à l’avant et 7mm Ruf à l’arrière.

• les supports moteur semi rigide RSS Tarmac

Gert Carnewal m’avait fait remarqué que mes silencieux tiraient un peu vers le bas, en me renseignement sur le web, la cause semblait venir des supports moteur. En vérifiant la pièce dans la baie moteur, j’ai vu que l’étiquette indiquait 2006 ! L’âge de la voiture. Après plus de 110k km et pas loin de 20 ans je ne suis dit qu’ils avaient fait leur temps et je me suis mis en tête de les changer. Après des longues recherches, j’ai décidé de prendre des supports semi rigides RSS Tarmac, made in USA et jouissant d’une bonne réputation et d’une communauté d’utilisateurs satisfaits. Je n’ai pas vraiment roulé avec la voiture depuis qu’ils sont installés donc je ne peux pas vraiment apprécier les différences que cela induit par rapport aux supports d’origine vieillissants. Normalement, l’arrière devrait être plus « rigide » au bénéfice du comportement en contrepartie d’un moteur plus vivant, c’est-à-dire que l’on pourrait ressentir quelques vibrations, mais qui devraient être légères d’après les retours voire disparaitre après quelques milliers de km. Ce sont des supports semi rigides et pas rigides donc il y a un compromis ici.

• A venir, la pose d’un Dension Gateway pour avoir le Bluetooth, d’un jeu d’enceintes Eton dans les portes et d’un carter d’huile cloisonné et approfondi FVD type X51. Il faut aussi que je démonte et envoi en rénovation les vérins hydrauliques de la capote qui fuient. 
• En projet futur, l’installation d’étriers PCCB avec disques en acier et maître-cylindre adapté. Mes disques actuels étant neufs il n’y a pas non plus d’urgence mais je commence à récupérer les pièces. D’ici la lors du remplacement du liquide de frein je ferai monter des durites aviation.
• J’avais également envisagé d’installer une barre anti-rapprochement en carbone à l’avant mais certains commentaires laissent entendre que cela ne servirait à rien du fait du renfort déjà présent dans la 997.

la suite dans 1 an! 

Après recherche, je ne trouve pas d'infos précises concernant le diamètre de chaque haut-parleur des 997.

La mienne est une phase 1 avec l'installation de base (kit ASK si j'ai bien suivi), soit 9 HP en tout, sauf erreur.

Pour me lancer dans une recherche de haut-parleurs de remplacement, quelqu'un pourrait-il donc m'indiquer le diamètre de chacun des HP ?

Merci à vous.

je voudrais faire la vidange huile de ma 997.2, je n'ai pas trouvé de tuto donc je propose de faire quelques photos même s’il y a plein de tutos sur internet, avant de tout faire, vous recommendez quelle huile (0W40, 5w40, 10w40) et de quelle marque ? si je ne me trompe pas, en changeant le filtre il y  a 7.5 litres, je vais en meme temp changer le filtre à air.

Voilà, j'ai en fin eu le temp de tout faire, je commence le tuto

Voici le matériel acheté chez Porsche sauf l'huile

D'abord, on lève la voiture pour accéder au bouchon de vidange de huile

J'ai d'abord cherché la clé pour le bouchon et où se trouve le bouchon

Avant de commencer la vidange il faut démonter le filtre à air pour accéder au filtre d'huile et en même temp le changer

On commence par devisser la grosse vis qui fixe le bloquage de filtre, 

On déclipse aussi le capteur en appuyant la languette 

Pour pouvoir accéder aux filtres il faut dévisser 8 vis qui fixent la partie supérieure de notre boîte de filtre à air

Voilà les filtres accessibles, maintenant on peu accéder à la cartouche de filtre à huile

On sort l'artillerie lourde et on devisse

Pour retirer le filtre à air il faut dévisser cette petite vis 

J'avais des filtres d'autre marque mais ils ont l'air exactement les mêmes que d'origine

Et comment ils avaient été changés il y a 5000 km il sont en très bon état

On devisse le bouchon et le tour est joué, 

plus qu'à tout remonter en lubrifiant le joint de notre nouvelle cartouche de filtre à huile

Un sujet peut-être déjà abordé, mais je recherche un siège enfant pour mettre à l'arrière de ma 997

Je suis preneur de siège auto d'occasion en Île de France si possible...

Mon petit bonhomme à 2 ans et pèse 14 kilos. L'idée est aussi de garder le siège le plus longtemps possible.

Partage d'expérience sur le confort et la sécurité du siège également appréciée

Un grand merci d'avance !

Guillaume

Je viens d’acquérir une magnifique 997.2 GTS qui affiche 29 000 km. Elle a très peu roulé ces 18 derniers mois (à peine 250 km). Tous les entretiens ont été effectués en Centre Porsche et la vidange de la PDK a été réalisée l’année dernière.

Je lui ai fait passer un test 111 qui est ressorti parfaitement clean. Mais, en la conduisant un peu depuis l’achat, je me suis rendu compte que la boîte tape lorsque je passe de P à D ou de P à R, et également lorsque je la mets en mode Sport ou Sport Plus. Cela se produit aussi souvent lors des rétrogradages en Sport Plus, notamment de la 2 à la 1.

Après avoir lu plusieurs choses sur le sujet, il semble que le silentbloc de la boîte PDK (PDK transmission mount), après 14 ans, puisse faiblir et ne plus jouer correctement son rôle. Il me semble donc impératif de le changer rapidement, ce qui devrait réduire le mouvement de la boîte et ces bruits de claquement/tape, ainsi que les à-coups au rétrogradage.

Je ne sais pas si c’est réellement la cause du problème, mais j’aimerais avoir vos retours d’expérience sur des cas similaires rencontrés et savoir quelle serait la démarche à suivre.

En vous remerciant.

Je doit remplacer mes catalyseur car il sont mort tout les deux, au CT je suis à 7 au lieu de 2, vous pensez quoi de ce cata de 200 cells? Je sais que se déjà parlé au forum mais on n'a pas de retour depuis long temps donc on ne sais pas si ça tient dans le temp

https://www.carnewal.com/products/997/p97127/997-2-200-cell-Exchange-Sport-Cats

Je me présente, nouveau sur le Forum, je m'appelle Marco,  je suis dans le VAR et pour mes 60 ans je me suis offert ma 1ere Porsche, 

997 phase 2 Carrera S, PDK, sport + année mode 2010, 93000 Km au compteur, un vrai régal !

J'ai le volant standard avec les boutons pour passer les vitesses en mode manuel et j'avoue que ce n'est pas top, je préfère les palettes.

Du coup j'ai acheté le kit palettes TechArt
  pour replacer les boutons et regardé attentivement la notice de montage, ce n'est pas évident mais cela me semble faisable.

Peut-être sur le Forum, certaines personnes ont déjà fait ce type d'intervention, il faut compter 3 à 4h pour faire les modifications.

De mon côté, il y a juste un point que je voudrais éclaircir.

Merci

A bientot

J' ai un evox à valves et je me suis aperçu que quand je promenais l'aiguille du compte tour dans la plage 5000 / 7000 , valves fermées il m'est arrivé d'avoir un voyant moteur et une fois il est resté fixe et le moteur c'est mis à tourner façon patates . Après redémarrage tout es rentré dans l'ordre ( défaut combustion cyl 1 et 6) .

Valves ouvertes, je n'ai jamais eu ce problème, d'ailleurs il me semble qu'elle prend mieux ses tours entre 5 et 7000 valves ouvertes . Mais je trouve que ça chante fort ouvert, et sourd au reprises légers sous régimes, sauf à accélérer très progressivement alors j'ai tendance à rouler fermée 

Avez vous déjà eu ce problème ???

L'ancien proprio m'avait laissé dans la voiture un câble en Y.

J'ai essayé d'envoyer de la musique (Deezer) de l'iPhone vers le PCM en l'utilisant mais sans succés.

Je mets une photo du câble ci dessous, si quelqu'un sait, je suis preneur de toute infos pouvant faire avancer mon affaire.

Merci à tous ceux qui lissent.

Voici quelques photos des réparations effectuées une fois le pare-chocs démonté

Pour démonter le radiateurs il faut dévisser la où entourer en rouge et il faut sortir de sont endroit la ou se vert, il faut indiquer que il y a deux parties dans cette photo, le cache plastique noir que permet l'air de se rédiger et le radiateur en soit même, d'abord il faut démonter le cache plastique et apres on démonté le radiateur, on y vois la connection , je n'ai pas fait de photos  mais il y 2 tuyaux à démonter, un de chaque côté de radiateur, très important, il faut remplacé le joints, si non on risque d'avoir de fuite

Ici la on va remplacer le deshidrateur, très simple, on devise la où entourer, on remet des joints neuf et on ferme sans serrer a mort

Et voilà le résultat de un de radiateur remplacer

Désolé, il n'as pas plein des photos car j'ai oublié de les faire

je viens prendre l'avis des sages au sujet d'une 997.2 pour laquelle j'ai un gros intérêt, et qui a la particularité d'être en boite méca.

J'ai eu une PDK et je l'ai vraiment trouvé "parfaite", mais je ne roule que 5000 km par an, et le côté interaction avec la boite manuelle, me titille un peu. J'ai cependant bien conscience que pour une eventuelle revente cela deviendra forcément une affaire pas facile.

Vos avis ? merci

comment indique dans mon post de presentation le compteur de ma porsche a un petit defaut d´allumage et un espece de serpent dans le compteur, donc j´ai acheter le materiel pour le reparer, et j´ai commence a demonter le compteur, je le partage avec vous en cas ou ca interesse quelque´un

voici la piece que j´ai achete pour reemplacer la mien https://store.minitools.com/en/sepdisp56-porsche-boxster-cayman-987-911-997-dashboards-central-display.html

pour demonter le compteur j´ai suivi cette video

avec tout ca, j´ai reussi a demonter le mien et je vais bientot proceder au prochaine etape pour demonter l´interieur et reemplace la piece necesaire

ici vous pouvait voir le probleme

et voila l´etat de ma voiture compteur demonte

je vais continuer a editer cette post avec les prochaines photos de que j´aurais fait les etapes suivant

Voilà donc le CR de l'import de ma "précieuse" !

Alors, je pense qu'il est intéressant de commencer par la genèse du projet...

Quand j'ai commencé ma recherche il y a plus d'un an, je n'étais pas fixé entre la 996 / 997 P1 / P2 en sachant que tout était possible en fonction de l'échéance et donc du budget, à 1 / 2 / ++ ans.

Le saint graal étant la Phase 2 PDK (que j'estimai pouvoir acheter après mes 40 ans)

J'ai donc navigué dans ma réflexion entre des 996 ou 997 HS, puis une 996 pas HS...

Durant ce temps j'ai scruté tous les jours (ou semaine pour les agrégateurs) : Autoscout, Mobile, La centrale, LBC, Reezocar, leparking, vavato.

J'avais des recherches pré définies avec des critères très précis pour perdre le moins de temps possible, exemple :

Terme 911 année 98 à 2004 boite manuelle, FR BE DE LU NL prix < 27500

Terme 996 année 98 à 2004 boite manuelle, FR BE DE LU NL prix < 27500

Terme 911 année 2004 à 2008 boite manuelle, FR BE DE LU NL prix < 40000

Terme 997 année 2004 à 2008 boite manuelle, FR BE DE LU NL prix < 40000

Terme 911 année 2008 à 2012 boite manuelle / auto, FR BE DE LU NL prix < 50000

Terme 997 année 2008 à 2012 boite manuelle / auto, FR BE DE LU NL prix < 50000

Idem avec d'autres prix et le critère de "en panne / accidenté" (présent sur mobile)

Cela me permettait de ne pas voir les voitures que je considère comme hors budget et de me concentrer sur les pays limitrophes du nord France (je ne me voyais pas aller au centre de l'Italie).

J'ai avec l'aide d'un Porschiste aguéri (que je remercie du fond du cœur) analysé plusieurs annonces, contacté plusieurs vendeurs par messagerie (surtout pour des HS) sans que ça aboutisse.

J'ai eu une 996 manuelle à Lyon le gars n'a jamais répondu, une autre 996 HS à 16k€ ou le gars ne voulait pas baisser, 2x 997 avec moteur HS en Allemagne dans les 20k€ mais avec des trucs bizarre comme paiement uniquement liquide (les 20000€) et papiers pas à jour car voiture achetée pour projet de réfection moteur mais abandonné, et j'en passe...
 

Puis en juillet j'ai eu l'épisode Patrice avec sa 996 qui fonctionne merveilleusement bien mais qui a des défauts cosmétique et un peu elec et pas de carnet ce qui justifie son prix... avant d'apprendre la limaille dans l'huile !!!

Ça m'a vraiment refroidi car je suis passé à 2 doigts de la cartouche (si je n’avais pas double verifié) mais j'ai continué ma scrutation intensive du marché.

Jusqu'au 25 septembre au soir ou je l'ai vue (pas la voiture car l'annonce était sans photo). Donc une annonce sur mobile, en Allemagne, à Cologne pour une 997 P2 à 38000€ !!!

Trop beau pour être vrai... multicheck du pro etc et j'envoie un message pour demander quelques premières infos :
 

 

    Mail
    Hallo or Hello ;-)

    My name is Nicolas and I live in France (north of Paris).

    I checked maps and it's a 4 hours drive to Koln.

    So I am intereseted with the Porsche 997.2 you just published on mobile.

    So I have somes questions... Do you speak English (French will be better but English fine) so maybe we can phone each other (I didn't speak German for 20 years).

    Is the car on market / stock / available ?

    Can you tell me more about it and send pictures inside outside.

    Do you sell to your French neighbours like me ?

    Thanks for your replies.

    Regards,

    Nicolas

S'en suivent le lendemain des échanges par message puis téléphone avec le gérant, il n'a pas de photos car il n'a même pas encore récupéré la voiture, je lui dis que je suis très intéressé et me positionne.

Il m’envoie ensuite quelques premières photos je suis hyper enthousiaste, nous sommes vendredi.

Je lui dis de me "bloquer" la voiture, je prévois d'aller la voir mari matin (réunion de longue date le lundi).

Entre temps il désactive l'annonce puis il la réactive avec les photos durant le WE et à 39 k€ (+1000€) car il a découvert qu'elle était PA.

Le WE est très long, va t'il la vendre au 1er venu avant que j’aie le temps d'y aller, y a t-il un loup (je dors mal) ???

Arrive mardi matin... Je prends mon fidèle Picasso et enquille les 400 bornes de route et j'arrive à Cologne. Elle est là, je suis sous le charme (et il a du stock).

Après le tour de la bête qui est vraiment nickelle et un petit démarrage statique, on attaque les discutions administratives, en Anglais ce qui ne simplifie rien.

On discute le prix, je lui dis que quand j'ai vu la voiture elle était à 38k€, il me dit qu'elle a le PA et qu'il ne le savait pas... On se met d'accord à 38500€

Par contre il a une exigence pour la transaction, il veut une petite partie en liquide qui n'apparaitrons pas sur la facture.

Ça m'embête pour pleins de raisons :
- La légalité (pour moi surtout car je dois passer aux impôts pour le quitus) ?
- La valeur de remboursement Assurance potentielle en cas de sinistre rapproché avec l'achat ?
- La valeur de remboursement en cas de litige futur avec le pro
- Aller chercher et me trimbaler avec du liquide

Mais la voiture déchire vraiment et ce point ne semble pas négociable donc :

Je donne mon accord et il m'édite une "Bestatigung" soit en gros confirmation de commande que je signe et il tamponne 2 exemplaires...

1er problème (ou 2e avec l'histoire du liquide) AAAAlllllaaaaarrmmmmeeeeeee : le montant sur la Bestatigung est de 3XXXX (le montant moins liquide) HT / TTC pas de TVA avec un article de loi Allemande qui visiblement est OK pour la France qui exonère de TVA sur les véhicules.

Il est parti déjeuner, je suis sur le parking et j'ai appelé mon conseiller "Porsche" et envoyé une photo... il se renseigne.

Moi j'épluche les différents forums et sites officiels à la recherche d'infos... c'est génial car grâce à internet je trouve tout et son contraire. Certains disent pas de problèmes, d'autres disent attention et enfin les derniers disent ça dépend !!!

L'article en question est le "paragraph 25a differenzbesteuerung"

C'est le régime de taxation sur la marge (qui je pense va être à 0 la marge de notre amis Allemand)

https://www.economie.gouv.fr/files/files/directions_services/dgfip/controle_fiscal/montages_abusifs/Fiche_20_Indices_fraude_TVA_marge_VO.pdf

Cela ne pose en théorie aucun problème sur les véhicules d'occasion ayant plus de 6 mois et 6000 kms (donc avec 9 ans et 200000 je suis large) mais si la TVA n'a jamais été acquittée dans le pays d'origine, elle peut rester à devoir dans le pays de destination (cas d'un véhicule de société ou d'un import ou autre ?)

La Porsche étant précédemment à un avocat depuis le premier jour ou presque (point toujours pas éclairci à ce jour), il est possible que ce soit un ex véhicule de société / profession libérale et que la TVA n'ai pas été acquittée.

Pour ne prendre aucun risque, j'attends Jorg qui revient de déjeuner et je lui demande de m'établir une nouvelle confirmation faisant apparaitre 3XXXX € HT, 19% de TVA, le montant TVA et 3XXXX TTC (le TTC correspondant toujours au montant du virement sans le liquide.

Comme ça tout le monde est content, lui s'arrangera comme il voudra avec son logiciel de compta et moi j'aurais une facture faisant apparaitre à l'administration fiscale Française que j'ai acquitté une TVA.

Après, je pense que j'ai peut-être surréagit et que l'article 25 doit fonctionner mais franchement, on ne parle pas de TVA sur un paquet de chips et je ne voulais pas prendre le risque d'avoir les impôts qui me disent "il faut payer 6000€ de TVA pour obtenir votre quitus"

Nous sommes donc mardi 2 octobre AM, je fais les 400 kms pour rentrer en France, je suis stressé et je n'arrive pas à me réjouir encore.

La prochaine étape est que je dois faire le virement à Jorg de la totalité de la somme HT / TTC et passer à la banque récupérer le liquide.

Le virement est trop important pour être fait par appli, je dois aller au guichet et les sommes liquide doivent être commandé 24h à l'avance.

Le soir, rentré, j'écume à nouveau internet pour déterrer la vie de mon ami Jorg et sa société qui est un homme discret sans FB et autre (je vais lui envoyer 3XXXX€, je veux le connaitre un peu).

Tout est OK, il est bon golfeur et participe régulièrement aux soirées organisées par le gros CP ou les tournois de golf de la maison mère ou il se classe...

Mais je ne dors toujours pas très bien.

Mercredi matin, je suis donc à la banque (j'ai appelé sur la route du mardi pour faire tout préparer) et je fais le virement et re-sort avec ma petite enveloppe.

Maintenant il faut attendre... et nouvelle déconvenue, le mercredi est férié en Allemagne... C'est le jour de l'unité Allemande (03/10)... Il est possible que cela retarde le crédit du virement et que la transaction ne soit pas faisable le vendredi.

Entre temps, jeudi est arrivé, je continue de regarder tous les papiers que j'ai reçu et je me tape le N-ieme stress de la semaine avec la grande lettre (partie propriété de la CG en Allemagne).

Dans la section notes il y a inscrit :

XXXXXU (une ref) ENTWERTET UND EINGEZOGEN

Traduction littérale : Retirée et annulée.

Alllllaaarrrmmmmmeeeeee : la carte grise serait bloquée ???

J'interroge le pro qui me dit de ne pas m'inquiéter que tout est OK (forcement).

Je check Google avec des mecs qui disent à nouveau tout et rien alors je fini par appeler la préfecture de Dusseldorf (d'où est la CG) mais malgré 3/4 appels je ne tombe jamais sur une personne qui parle Anglais donc impossible d'avoir ne serait-ce qu'une bride d'information.

Je commence donc à appeler tous les consulats d'Allemagne en France (sisi je suis un ouf moi ^^) : Il y en a 6/7 avec celui de Paris... Bon ce n’est pas terrible, ou ils sont fermés / répondent pas. Ou ils ne veulent pas m'aider ou n'ont pas le temps, etc etc.

Et à ma dernière cartouche... Alléluia, consulat de Bordeaux, je tombe sur une dame très gentille qui veut bien m'aider. J'appelle donc la pref de Dusseldorf et je nous met en conférence et la dame de Bordeaux fait la traduction en live.

Donc en fait cette remarque veut juste dire que la carte grise actuelle remplace celle dont la ref XXXXXU est annulée.

C'est donc simplement la 2e carte grise et donc la voiture est une 2e main :

1er propriétaire : 05/2009 à 03/2012 et 2e propriétaire 03/2012 à 09/2018

Sinon bonne nouvelle, le virement est bien arrivé sur le compte du vendeur, la transaction va pouvoir avoir lieu vendredi.

Par contre, le vendredi la préfecture ferme à 12h00, il faut donc être sur place vachement tôt.

Mon copilote / meilleur amis pour la vie vient donc dormir à la maison pour partir très tôt.

Levé 5h après une nuit quasi blanche et nous prenons à nouveau la route de Cologne, nous sommes le 5 octobre et si tout va bien je rentre en Porsche !

Nous devons arriver à Cologne vers 10h15 / 10h30 (nous circulons en Belgique sur les horaires des trajets domicile / travail).

Nouvelle déconvenue, appel de Jorg, il ne pourra pas être la pour la transaction et délègue celle-ci à un collègue qui je pense est plus un pote qu'il paye au black et que je n'ai jamais vu.

De plus on doit se retrouver directement à la préfecture, il arrivera avec la voiture vers 11h30

Coup de stress ^^, se retrouver direct à la pref, avec un gars que je n'ai jamais vu...

Bon on est lancés, alors on continue (mais je suis au bord du nervous breakdown surtout avec le manque de sommeil des jours précédents et le stress accumulé par le liquide les articles 25, les eingezogen...)

On se gare à la pref... c'est le bordel là-bas car tout est mélanger, les pros tiers qui font les plaques et assurances, la pref, le TUV, la douane...

On va prendre un mac café pour se rebooster et on attend, on attend puis enfin vers 11h30 elle arrive !!!

On se met donc dans la longue file d'attente de la pref puis arrive notre tour.

La mon nouvel amis Franz veut me faire remplir une autorisation de prélèvement SEPA des douanes Allemande soi-disant pour le paiement de la taxe sur les plaques mais aucun montant ne figure sur le document... Il me dit que la somme avoisine les 20/30€ et que je recevrais le montant exacte à domicile avant le prélèvement.

Le document est en allemand, je ne comprends rien, je suis à nouveau déstabilisé, douane, prélèvement, pas de montant, j'ai peur que ce soir une astuce pour me designer comme redevable de taxes douanières ou autre, je refuse...

Je lui propose de mettre son IBAN et je lui donne la somme en liquide.

Après 10 (longues) minutes de tractations, il accepte de payer les différents frais de la pref Allemande (CG provisoire 30 jours, assurance RC, plaques et le fameux SEPA) et je lui donnerais l'argent en liquide (200€ en tout je n'ai aucune idée du montant exact mais on ne chipote pas).

PS : depuis j’ai bien reçu un courrier à la maison en Allemand de la douane et c’était bien juste une taxounette sur les plaques de 25 balles qui a donc été prélevée chez Franz

Donc on passe devant l'agent administratif de la pref, il fait ma CG.

On ressort de la pref et on va faire frapper les plaques.

On revient à la pref et l'agent appose sur les plaques les seaux de la préfecture.

On ressort de la pref avec les plaques mais sans les papiers car il faut maintenant passer à la douane.

Il est maintenant 13h bien passé...

Il faut attendre la douane sous un abris, elle passe toutes les 30 minutes pour vérifier l'apposition des plaques, les numéros de série et elle donne les papiers si tout est OK.

Tout est vérifié, je monte donc à coté de Franz dans la Porsche et mon ami nous suit avec le Picasso.

Nous retournons de l'autre côté de Cologne (du bon côté FR) chez le pro pour finaliser les papiers (récupérer la facture et docs de la voiture et donner le liquide).

En chemin nous faisons un arrêt à un DAB pour que je sorte le liquide pour la pref.

Puis nous réglons donc les derniers détails toujours en absence de Jorg.

Et nous repartons avec les 2 voitures, cette fois elle est à moi, je la conduis pour la première fois, j'ai tous les papiers, à mon nom Banzzaiiiiii.

Nous faisons un arrêt Burger King / Essence avant de repartir

Puis c'est parti pour 400 kms de retour qui vont être très long car nous tombons en Belgique sur les sorties de bureau du vendredi soir et avons plusieurs grandes villes à contourner + frontière Française ou ça bouchonne grave.

Du coup nous avons bien mis 6 bonnes heures à rentrer.

Le soir en plus on doit diner chez des amis, pour l'occasion un des convives est venu avec son Box 987 ;-)

Nous passons une bonne soirée et je dors beaucoup mieux.

Après c'est des démarches plus classiques, le lundi 8/10 matin 10h je suis au centre des impôts pour obtenir le Quitus, grosse déception je ne peux pas repartir avec directement ils se donnent 48H il faudra repasser.

Je retente ma chance aux impôts le mardi en fin d'AM (ils sont fermés le mercredi et je ne voulais pas attendre jeudi pour être sûr d'être en règle avec mon administration.

Le mercredi 10/10 je passe le CT et le jeudi 11/10 je dépose le dossier complet à Palaiseau chez un mandataire ANTS.

Entre temps j'ai dû me battre avec la MAAF qui refuse d'assurer la 997 en tout risque avec des plaques étrangères car le risque est selon eux aggravé en cas de vol car la police ne recherchera pas la voiture et elle serait plus dure à retrouver...

Et sinon j'attends et j'attends des news du pro / ANTS.

Et je m'occupe en inscrivant la voiture sur My Porsche, en traduisant les entretiens, en décodant les options, en vérifiant qu'elle est « Matching » (ca m'aurait presque arrangé qu'elle le soit pas) et en faisant un petit coup de propre.

Et puis le 9/11, grande nouvelle ma CG est enfin arrivée.

Toute cette histoire d'import est terminée, la voiture est à moi, et quel plaisir de poser MES plaques samedi dernier pour clore ce chapitre.

Voilà donc si je devais résumer... Je suis hyper hyper heureux, je n'ai bien sûr aucuns regrets mais je ne suis pas prêt à le refaire demain car c'est quand même beaucoup de boulot et de stress.

J'ai peut-être (surement) surréagit a certaines situations mais le fait de ne pas connaitre les rouages des lois et administrations allemande et de ne pas parler la langue est un vrai facteur de stress.

Et puis comme le mal est partout de nos jours et surtout sur les "bonnes affaires" il ne faut jamais baisser la garde.

Mais quelle beauté !!!

 

Quelques photos en foret de Compiègne hier

 

Sur ma 997 Turbo phase 1, je projette de remplacer le PCM 2.1 par quelque chose de plus moderne, tout en conservant les commandes au volant bien évidemment, mais ce n'est pas chose forcement simple !

J'ai parcouru pas mal sur le sujet, et pour avoir fait monter un PCM Classic sur ma 996 Turbo, je ne suis pas chaud pour renouveler l'expérience sur la 997... Le PCM Porsche Classic est de piètre qualité, son système est hors d'âge et pas maintenu, il a fallu bricoler pour que le son Bose soit repris de manière a peu près correct (et c'est vraiment limite...)
Bref, PCM Classic, pas top. Hugues c'est bien pris la tête avec se montage ;-)

Je vois pas mal les Pioneer qui ressorte comme bonne alternative, mais ca se complique sur le choix du modèle... quel est le bon compromis pour avoir la reprise Bose et les commandes au volant ?

Je vois aussi le montage de l'antenne DAB qui n'est pas terrible sur le montant gauche du pare-brise ! n'y a t-il pas mieux et plus caché ?

Qu'en ai t-il des infos complémentaires de la voiture, comme les éléments Sport+, au niveau de l'autoradio ?

Je suis preneur de vos connaissances 😉 toutes au=ides sera sympa !

Concernant le défaut de réception GPS, truc complètement dingue, quand je roule avec la voiture je n'ai plus aucune réception GPS sur mon iPhone... comme si il y avait une perturbation électromagnétique... j'ai testé d'autre Iphone, différentes génération, même souci, et même essayé des smartphone Android, même souci !!!
Qu'est-ce qui pourrait bien provoquer de tel perturbation ?

Avez vous déjà entendu ou constater ce problème sur vos grenouilles ?

Merci d'avance de vos lumières

J'envisage l'achat d'une 997 GT3. C'est un rêve depuis de nombreuses années...

Ça représente une sacrée somme et c'est difficile à trouver, donc forcément je veux tout faire pour trouver un bel exemplaire.

Je fais appel à votre expérience. Que faut-il surveiller sur ce modèle ? De quoi faut-il se méfier ?

Quels sont vos conseils pour un achat serein ?

Et continuer de vous raconter mes aventures automobiles.

Mon post de présentation initial.

Targa 911