Je n’en suis toujours pas revenu tellement c’était top... A tel point que j’envisage même de revendre mon Cayman GTS et mon Macan GTS pour signer un bon de commande!

Sacrilège penseront la majorité d’entre vous

C’est une auto aux finitions exceptionnelles en premier lieu. La nouvelle ligne est splendide, à la fois agressive et conforme aux standards Porsche (finesse et galbes) limite impressionnante au vu du gabarit.

L’agrément de conduite est carrément au top, avec une précision de conduite exacerbée, due aux 4 roues motrices et surtout aux roues arrières directrices...un châssis ferme typé sport, des suspensions pneumatiques actives réglables (genre PASM) un freinage d’enfer (comme toutes les Porsche) et un moteur de 460 cv quand même! (330 cv en thermique uniquement)

Lorsqu’on appuie, ça se bouge!!...malgré son poids de plus de 2T...

En fait ça accélère quasiment comme le Cayman et voire un peu mieux que le Macan GTS (sur le papier)

En ressenti à bord, on sent que ça pousse, mais différemment que les autres. Ça doit être à cause de l’éléctrique...

La conso est quant à elle...imbattable forcément. On a fait 2 litres au cent de moins que mon Cayman qui est déjà un chameau!...et moitié moins que mon Macan qui lui n’est pas très économe.

Après, question musicalité du moteur (celui ci n’avait pas l’échappement sport) j’ai été agréablement surpris.

Avec l’option échappements sport ça doit être parfait.

Bon en full électrique...no comment. Silence total (que je ne trouve pas désagréable non plus)

Côté gestion de la bête, c’est une vraie usine à gaz!

D’ailleurs il y a tellement de fonctionnalités partout à l’interieur, que je n’ai pas tout capté...

Il faut vraiment l’essayer pour se rendre compte!

Alors du coup je me tâte...

Pour mon chien (un BA) le coffre du sport tourisme est aussi grand que celui du Macan.

Elle a 4 vraies grandes places assises, un agrément de conduite que je situerais entre le Cayman et le Macan, un bonus écologique à l’achat, une conso que je n’ai jamais eu jusque là...et 4 roues motrices comme le Macan. Ça réunirait presque mes 2 autos en une, avec une assurance en moins.

Devrais-je craquer avant que le Cayman et le Macan ne perdent trop à la revente?

Choix cornélien! (Pour moi)

Je lance ce petit sujet dans la section Panamera car je me surprend à désirer ce modèle...

Ancien propriétaire d'un Cayman S en version PDE1, j'ai adoré puis revendu.

Je roule actuellement en RS5 V8 atmo 450CV et je trouve cette voiture superbe.

Mais le blason me manque et je suis devenu aux gros moteurs avec beaucoup de chevaux!

Au début, je trouvais la Pana moche mais avec les années, je la trouve belle !

Va savoir...

Je cherche une 970 en phase 1, la seule accessible en terme de budget pour moi aujourd'hui (autour de 35/40k€).

Bon , je suis preneur de vos expériences, conseils, voir de vos autos !!

Bonne journée et bon réveillon    

Jérôme 

Quelque chose se trame du côté de Lausanne.

En cet été de canicule, beaucoup de mouvement sur le parking familial.

Peut-être avez-vous déjà suivi nos précédentes aventures estivales avec l'acquisition d'une incroyable 991 Turbo S Cabrio puis d'un très sympathique et rassurant Macan GTS...

Il manquait une pierre à mon "MasterPlan Porsche Only".

Depuis quelques années, j'ai ce rêve de petit garçon de constituer une collection composée uniquement de véhicules de la marque.

La chose n'étant pas réaliste à l'époque, et après m'être plusieurs fois cassé les dents sur l'idée d'ajouter une Gt3 Rs à la composition précédente... J'avais mis de côté l'idée pour profiter à fond de notre magnifique (et tant appréciée) 964 et de notre très fidèle et satisfaisant Boxster 981 S.

Dans l'intervalle, je me suis concentré plusieurs années intensément à mes projets professionnels.

Et enfin, cette année, ces efforts semblaient permettre de retomber enfin en enfance, sortir de l'effort constant du travail... et réaliser une crise de la 40aine anticipée mais bien solide !!

Après avoir précédemment envisagé un Taycan pour vite y renoncer face aux limitations du full électrique (et pas complètement en phase avec le fait que cela puisse correspondre à la philosophie Porsche)... j'avais en tête l'idée d'un "Gros Cayenne", selon l'expression consacrée par notre bien regretté ami Paulo. 

Depuis que Porsche y avait ajouté la griffe "Hybrid" après le bestial "Turbo S", la promesse sonnait comme particulièrement séduisante pour moi.

Et puis le projet de Macan a assez changé la donne. Peut-être un second SUV aurait fait doublon. Et puis ayant précédemment eu un Cayenne, puis une 530d... j'aime quand même bien cette conduite basse.

En posant l'équation Taycan + Cayenne ... j'ai finalement fini par m'intéresser de nouveau à un modèle qui éveillait assez peu mon intérêt dans la gamme avant ça... La Panamera.

J'ai toujours trouvé sa 1ère version "grossière" en terme de ligne. Attention, c'est une très belle auto ! Mais je ne lui ai jamais trouvé le degré de sportivité attendu d'une Porsche.

Pensant d'ailleurs initialement opter pour un Cayenne Coupé... cet aspect de sportivité (mêlée de classe) restait important à mes yeux.

Et puis je suis tombé sur le sujet dont j'aimerais vous parler aujourd'hui...

Cette très sympathique Panamera Turbo S e-Hybrid. Le gris Volcano original et très classe... l'intérieur marron particulièrement flatteur à mon goût. Les options !...

Et puis ce look ! La Panamera est enfin devenue une voiture incroyablement séduisante et désirable. Ce modèle me fait enfin rêver !

L'intérieur des G2 aligné sur les générations 992... l'ajout de passablement d'éléments digitaux... le grand écran.

On arrive ici dans un autre monde. 

Je ne connais pas cette génération de Porsche. Je me suis arrêté aux années 981/991.

Alors même si ce modèle est une phase 1... on reste dans le look des modèles "du moment". 

Bref... le coup de coeur était assuré.

A ce stade, je vous avoue que le timing n'était tout de même pas parfait. J'aurais préféré faire cette folie en 2023.

Mais l'inflation... le prix de l'énergie... me poussent à penser qu'opter déjà pour de l'Hybride vaut la peine (je fais rarement plus des 50km d'autonomie proposée par cette auto en full-électrique pour mon trajet maison / travail).

Alors voilà les amis... nous y sommes.

100% Porsche Only. Officiellement un Ayatollah de la marque ! Mais à l'esprit ouvert j'imagine. Coupé, cabriolet, SUV, berline... Ancienne, modernes.

Quelle collection incroyable de voitures pour un grand garçon. 

J'ai une chance immense. J'en ai conscience. J'ai hâte de pouvoir profiter pleinement de ces magnifiques jouets.

Et en attendant la livraison, je vous partage déjà quelques photos + vidéo de la BEAST    !

Porsche serait prêt à annoncer des évolutions non négligeables de son vaisseau amiral...

https://fr.motor1.com/news/436168/porsche-panamera-record-nordschleife/

Cette Porsche Panamera aurait réalisé un record sur le Nürburgring

 

Il se dit que son chrono est de 7 minutes et 11 secondes.

 

Porsche nous cache bien des choses. Le constructeur de Stuttgart a envoyé une Panamera au Nurburgring, jusque-là, rien d'anormal. Mais aussi étonnant que cela puisse paraître, et selon nos sources, en envoyant sa berline sur le Boucle Nord, Porsche avait en tête une idée bien précise. 

 

Dans un premier temps, nos sources rapportent que cette Panamera a effectué un tour de circuit accompagnée d'une seconde voiture afin que des photos et vidéos puissent être faites. Ensuite, le circuit a été évacué pour que ce même exemplaire attaque les courbes de la Nordschleife d'une façon ultra-agressive. 

 

 

Galerie: Porsche Panamera "Lion"

 

 

Cerise sur le gâteau, et selon les mêmes sources, Porsche a dépêché un notaire ainsi qu'un chronomètre officiel. Tous les éléments concordent à dire que la marque a tenté de faire un temps sur la Boucle Nord. Eh bien oui, car on nous rapporte aussi que cette Panamera un peu spéciale aurait bouclé le tour en 7 minutes et 11 secondes ; ce serait donc la berline la plus rapide sur ce circuit. 

Pour l'instant, Porsche se garde bien de divulguer la moindre information, mais selon nos informations, le constructeur aurait mis au point une version plus puissante de la Panamera (qui arrivera après le restylage de ce modèle) avec laquelle il aurait inscrit un nouveau record. 

Cette Porsche Panamera serait basée sur la Panamera Turbo à laquelle les ingénieurs de la marque ont retiré des éléments pour réduire son poids. De plus, la puissance du V8 serait nettement en hausse.

Les rumeurs estiment que le seuil de 750 ch soit atteint ! Nous en saurons plus prochainement, restez connectés, Porsche ne devrait pas tarder à tout divulguer.

Quand je me rappelle que ma dernière Audi A8 W12 affichait 'fièrement' 450CV's et que des limousines similaires comme cette Panamera en proposent désormais ~300 de plus, on se demande où cela s'arrêtera...

Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

le kit doit être au niveau d'un 986 d'occasion !!!

- Essai Panamera V6 Diesel 3.0L 250 ch sur une journée -


Le CP Tenerife m'a donc prêté cette Panamera pour 2 jours, pendant qu'ils montent les accessoires sur ma Cayman S... Merci à eux!

J'attendais avec impatience de voir comment elle se comportait, cette Panamera!

Je pensais être déçu par le moteur, ben non !
Je pensais être enchanté par le châssis: ben NON !!!

Je m'explique:

Le moteur V6 D est bien un diesel (il pousse autant à 2500 tr/mn qu'à 4000 et il est inutile de monter à plus de 4000 tr/mn), mais à part cela, il est étonnement sympa pour un diesel! Lorsqu'on est devant le capot, moteur au ralenti ou même en donnant des coups de gaz, il est quasiment impossible de savoir qu'il s'agit d'un diesel! Là, ils ont fait fort! Bon, il ne fait pas le bruit d'une 911 ou d'un Cayman/Boxster, non plus hein! Il fait très peu de bruit. Il est très souple même à bas régime.
Le moteur propose bien ses 250 ch, il n'y a rien à redire. Il arrive parfois qu'il ait du mal à reprendre sous 1500 tr/mn, mais rien de dramatique pour le poids de l'engin. La boite est une Tiptronic S 8 rapports (et oui, pas de PDK!). Elle se débrouille pas mal, même si c'est plus lent et si cela "glisse" plus qu'une double embrayage.
Le stop and start est horripilant, mais ça je le savais. Il fonctionne bien (le moteur redémarre très vite) mais je déteste le principe, inutile pour mes routes habituelles et perturbant (si on met P par erreur en voulant faire une marche arrière, le moteur s'arrête).

Cette version est équipée de roues 20 pouces (alors que cela démarre à 18 pour la Panamera de base) et pneus AR de 295 de large mais les suspensions sont classiques. Il existe une option PASM et une autre "suspensions pneumatiques", mais celle-ci n'en bénéficie pas. Hors si les suspensions "classiques" de mon Cayman S m'enchantent (sportives, compromis confort/tenue de route), celles de cette Panamera m'on énormément déplus et déçu! C'est mou, guimauve, cela plonge au freinage, tangue, il y un fort roulis au moindre virage, pas de motricité, on sent l'avant lourd (pas au niveau direction, mais niveau comportement en virage)...

Horrible! PASM obligatoire, je pense (et encore, à tester).

Mais de toutes façons, ce n'est pas gagné car le voiture est lourde, longue, moteur avant mais roues arrière motrices. La répartition des masses est anti-sportive et il faudra un sacré tour de magie coté suspensions pour redresser ce bilan sportif déprimant!

Dans l'état, elle s'affaisse exagérément vers l'extérieur du virage et dès qu'on accélère un peu trop, l'ESP se met en route et l'on sent déjà la roue AR intérieur qui perd sa motricité, presque roue en l'air! Même sans accélérer, l'ESP se déclenche souvent.

Du coup, c'est rigolo, parce sur route de montagne en conduite un poil sportive (à peine!), ce que je gagne en confort sur les bosses par rapport à ma Cayman, je le perds largement en virage: on est chahuté, balloté...

En outre, les roues de 20 pouces ne vont pas du tout avec ce châssis mou: le touché de route sur les petites aspérités (mal gommées) fait penser qu'il s'agit d'une voiture sportive mais dès qu'on prend un virage, on déchante! La voiture serait plus homogène et confortable avec des roues de 18 ou 19.

La direction est plus légère que celle de la Cayman S. Cela tente de tromper le client sur le poids réel de la voiture. Si on roule à basse vitesse, elle devient encore bien plus assistée (on pourrait conduire avec un demi doigt!). Elle ne transmet guère d'info au conducteur.

Vous allez rire, mais avec ce comportement (très) peu sportif, je me suis même arrêté à un moment pour vérifier qu'il s'agissait bien d'une propulsion! (la réponse est oui)

Oui, bien entendu, je parle ici de conduite en montagne.
Sur autoroute, elle est mieux. Mais les défauts dont je parle se sentent aussi un peu sur autoroute: dans les grandes courbes en appui, on retrouve la mollesse du châssis et je la sens moins sure que ma Cayman!

Les freins sont excellents, par contre.


En ce qui concerne l'intérieur (j'y attache moins d'importance, vous l'aurez compris), je trouve que la console centrale recouverte de boutons de commande n'est pas pratique. Par ex. les warning sont situés en plein milieu de tous ces boutons au lieu d'être en haut bien à part, comme une loi devrait l'obliger! Même autour du retro central, il y a plus de 20 boutons! On dirait un Boeing...
Les sièges 100 cuirs sont très bien (modèle perforé = bien pour les Canaries, bonne assise, tout électriques). La visibilité arrière est réduite (plus encore avec aileron déployé). La position de conduite est parfaite.

La conso semble énorme quand on appuie en montagne en montée et très basse quand on roule cool ou sur autoroute. Normal.

Le coffre est long mais peu profond (propulsion oblige).
Les systèmes de radars Avant/Arrière (avec beep Avant/Arrière en jouant sur les haut-parleurs et affichage sur l'écran de la console) sont une aide très précieuse eu égard à la taille de l'engin.

Le rappel GSM dans le compteur droit est rigolo et pratique (voir photo).


CONCLUSION:
- Moteur surprenant (en bien) pour un diesel.
- Châssis de base extrêmement décevant pour une Porsche !!!
Ne pas se tromper sur la commande et bien essayer avant !


Les photos prises avec le compact Sony (moyen):

La console Boeing: bof-bof à l'usage.


Looooooooooooooooooongue !




Aileron déployé (il ressemble à une enclume!):




Aileron rentré: il a disparu!



(A suivre...)