Bizarrerie TPMS (ou RDK)

Etrangement Claude et moi avons eu le même phénomène aujourd'hui sur le circuit d'Alès : Une alerte pression insuffisante (ex : - 0.4 bar) sur une ou plusieurs roues. Mais avec une mesure en valeur absolue correcte, et qui plus est vérifiée en tant que telle au mano...!

Pour ma part, j'ai commencé à avoir une alerte sur la roue ARG, puis une 2ème sur la roue ARD, toutes mes pressions lisaient pourtant 2.4 b...
Au début j'ai pensé à un capteur défectueux, mais 2 coup sur coup c'est pas possible..

J'aurais bien une explication, mais ça reste néanmoins très bizarre car ça ne me l'a jamais fait auparavant, que ce soit sur route ou sur piste :

Mon explication serait la suivante : Si l'environnement des roues AR est sensiblement plus chaud (très probablement le cas en raison de la glisse et de l'action du PTV pour ma voiture) le système "pense" à tort, malgré une pression affichée pourtant correcte, que les pneus AR sont sous-gonflés puisque le système pondère l'écart de pression par rapport à la température ambiante...
Mais, il y a un mais, il faudrait pour çà que la température soit captée au niveau de chaque roue, alors que je pense qu'il n'y a qu'une sonde de température ambiante globale pour toute la voiture...

Alors, qui a une explication à ce "bug" ? Non, personne à priori n'aurait jeté de sort à nos autos !
Je précise aussi que tout est redevenu normal par la suite...

Effectivement, tout comme Jéjé, après avoir baissé les pressions avant l'entrée sur la piste, j ai eu une alerte de pression insuffisante (-0,6 bar) sur la roue arrière D.

Et pourtant, pression correcte à la lecture sur l'affichage RDK des 4 roues de l 'ordi de bord et verifie de plus au mano.....

Sur ma voiture, ce n'est certainement pas un problème lié à a la chauffe puisque cela m'est avant le départ de la session.

Surprenant, un même problème sur 2 autos, au même moment !!!!

Probablement l'air pur Cevenol
Je n'ai pas refait la pression et je verrai ça demain

Sachant combien on module manuellement nos pressions en piste, je ne prête aucune attention aux alarmes RDK qui 'agrémentent' une telle journée, contrôlant l'affichage instantané des 4 pressions en permanence sous les yeux.

 

J'avoue que je n'ai jamais creusé le pourquoi du comment des alarmes... Tu n'avais jamais vécu ce phénomène auparavant, Jérôme???

 

 

Au passage, ne pas oublier de regonfler en fin de session.

 

 

Effectivement, tout comme Jéjé, après avoir baissé les pressions avant l'entrée sur la piste...

...

 

Je n'ai certainement rien à t'apprendre, cher Claude, mais baisser avant d'entrer en piste ne me semble pas très conseillé. Tu vas rouler 3 ou 4 tours sous-gonflé avec un risque de dégrader les gommes.

 

Pour ma part, je laisse monter les pressions et ajuste à la baisse ensuite.

 

J'avoue que je n'ai jamais creusé le pourquoi du comment des alarmes... Tu n'avais jamais vécu ce phénomène auparavant, Jérôme???

 

Non jamais, c'est pour cela que je suis étonné (et doublement en plus avec la même histoire au même moment au même endroit chez l'ami Claude... )

J’ai déjà eu un phénomène identique lors d’une accélération continue de 0 à 275 sur autoroute Allemande. Je pense ne effet à la temperature. En fait l’alerte vient d’une trop forte variation de pression quelque soit le sens...

Oui j’ai souvent ce phénomène sur piste, quand je module moi même la pression.

Quand j’ai roulé a Donington, pas eu à moduler la pression, je n’ai eu une variation que de 2/3 bars et pas d’alerte. Il faisait 2degre et temps de merde!

Sachant combien on module manuellement nos pressions en piste, je ne prête aucune attention aux alarmes RDK qui 'agrémentent' une telle journée, contrôlant l'affichage instantané des 4 pressions en permanence sous les yeux.

 
Je n'ai certainement rien à t'apprendre, cher Claude, mais baisser avant d'entrer en piste ne me semble pas très conseillé. Tu vas rouler 3 ou 4 tours sous-gonflé avec un risque de dégrader les gommes.
 
Pour ma part, je laisse monter les pressions et ajuste à la baisse ensuite.

Tu as raison Paul, le mieux est de faire une paire de tours et de sortir pour baisser la pression.

Mais sur une session de 20 mm, ça m'emm...de de sortir et perdre du temps. Je ne roule pas souvent sur circuit.

Je fais donc le premier tour a allure "modérée"; je pense que la montée en température est assez rapide.

je pense que c'est liè au fait que la pression de départ est enregistrée par le RDK.

 

exemple: j'enregistre une pression normale de 2.2, je fais une session et je monte à 2.8, je rentre et enlève les 0.6 pour revenir à 2.2.

 

normal, sauf que si je ne repars pas de suite, la température baissant la pression aussi.

 

quand je repars, ma pression est tombée à 1.8 au lieu de 2.2, ces 0.4 suffisent pour que le RDK mette son message d'alarme.

Alerte aussi vendredi Quand j’ai Rouler à Spa, faut dire 1.5 à froid aussi.

je pense que c'est liè au fait que la pression de départ est enregistrée par le RDK.

 

exemple: j'enregistre une pression normale de 2.2, je fais une session et je monte à 2.8, je rentre et enlève les 0.6 pour revenir à 2.2.

 

normal, sauf que si je ne repars pas de suite, la température baissant la pression aussi.

 

quand je repars, ma pression est tombée à 1.8 au lieu de 2.2, ces 0.4 suffisent pour que le RDK mette son message d'alarme.

Oui mais alors comment expliquer que ça le fasse sur 2 roues et pas les 4, (alors que j'ai dégonflé de 500 g sur chacune), voire une seule pour Claude ? (et pour moi ça avait commencé avec une seule aussi...). et d'autre part je parle bien d'alerte survenue en roulant, donc pneus chauds, et pas au moment de repartir après une pause avec des pneus plus froids.

 

Si c'était sur les 4 roues on pourrait en effet incriminer une variation de pression et/ou de température globale, mais ce que je trouve étrange c'est que c'est cantonné à 1 ou 2 roues....

Merci en tout cas pour vos contributions, même si on a pas- encore - l'explication, mais à vous lire ce phénomène ne semble pas être un cas isolé...

effectivement, c'est bien sur les 4 roues que j'ai constaté le cas.

 

pas d'explications pour ce qui vous est arrivé, encore plus surprenant que vous en ayez été victime tous les deux.

A mon tour de faire cette experience plutôt bizarre.

 

Au moment de redémarrer après le lavage cet après midi, le TB m'indique une perte de 0.3 bar sur la roue AVG. Je fais la pression des quatre roues( 2.2 bar), le voyant reste au rouge sur AVG. Après avoir passé en revue les paramètres TPMS, toutes les indications de pressions disparaissent  pour donner le résultat ci-dessous. Quelqu'un a une idée? Merci de vos retours

Une idée...

La mesure TPMS reste intimement lié à la température d’ailleurs chaque capteur possède un Capteur de température (même si on y a pas accès directement) mais on a obtient ce relevé de température avec un bon outil TPMS. Donc si tu as lavé la voiture après avoir roulé et avec une eau assez froide ou trop chaude tu peux générer ce genre de phénomène pendant un moment. Tout par la suite devrait rentrer dans l’ordre...

Une idée...

La mesure TPMS reste intimement lié à la température d’ailleurs chaque capteur possède u. Capteur de température (même si on y a pas accès directement) mais on a obtient ce relevé de température avec un bon outil TPMS. Donc si tu as lavé la voiture après avoir roulé et avec une eau assez froide ou trop chaude tu peux générer ce genre de phénomène pendant un moment. Tout par la suite devrait rentrer dans l’ordre...

Ok, merci Alex. Je verrai tout ça demain. La voiture n'avait pas chauffé avant le lavage (vers 16h00) et les choses n'étaient tjrs pas rentrées dans l'ordre à 20h30. Espérons que la nuit porte conseil :-). Sinon, débrancher/rebrancher la batterie? Qu'en penses-tu?

En apprentissage de toute facon il va falloir rouler 15-20 minutes pour récupérer un affichage...

Ok, merci pour ton feedback Alex!

Le bug est connu et lié à la température relevée par le capteur de pression.
Un reset du RDK ou un roulage de qques km devrait "réparer" ça.

Une idée...
La mesure TPMS reste intimement lié à la température d’ailleurs chaque capteur possède un Capteur de température (même si on y a pas accès directement) mais on a obtient ce relevé de température avec un bon outil TPMS. Donc si tu as lavé la voiture après avoir roulé et avec une eau assez froide ou trop chaude tu peux générer ce genre de phénomène pendant un moment. Tout par la suite devrait rentrer dans l’ordre...

Merci Alex, tu viens donc de valider l'hypothèse que j'avais faite il y a plus d'un an. Si chaque capteur a sa propre sonde de température tout s'explique ! On peut donc avoir ce bug sur une roue plus exposée à un changement de température que les autres, proximitė de l'échappement, échauffement des freins ou des pneus eux mêmes, ou eau froide dans le cas de notre ami.

Merci Jérome. J'ai pas mal avancé dans ma connaissance du RDK/TPMS en 1 an notamment grâce à l'acquisition de deux outils dédiés qui sont parfaitement complémentaires du Piwis pour régler ce genre de soucis.

Le durametric permet de lire les températures et pression de chacun des capteurs RDK