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Du circuit pour la 1ère fois? Conseils/Notions de base.


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43 réponses à ce sujet

#1
Paul

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Vous êtes un féru de piste? Ce topic n'est pas pour vous. :D
Quoi que, cela ne fait jamais de mal de revoir les bases. Et vos commentaires à suivre, vos retours d'expériences, seront les bienvenus.


Comme ce fut le cas pour la plupart d'entre nous, vous hésitez, plein d'interrogations, avant d'emmener votre Porsche pour la 1ère fois en piste? :huh:
Voici un reportage extrait d'un Flat6Magazine guère récent (2015) ... mais qui reste néanmoins d'actualité et qui apporte bien des réponses.
Merci à cet excellent périodique; ne manquez pas de vous en régaler chaque mois... :icon_study:


Bonne lecture et beaucoup de plaisir par avance à ceux qui franchiront le pas et partageront ainsi les joies de la piste avec leur belle. Et avec quelques amis ? :792873:


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Avec mes excuses pour les photos pas bien droites; il n'y a pas que les Porsche qui se mettent parfois en travers ... :)


Vos interrogations n'ont pas trouvé de réponse dans ce qui précède? Posez-les ci-après; les amateurs de piste de BC911 vous donneront leurs avis! :204633:



.


  • vincent42, Monéger, MARCO83 et 7 autres aiment ceci

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#2
kayzer

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Merci pour le partage de cet article Paul ;)

 

Il y avait pas un sujet sur les "conseils pour faire du circuit" sur le forum? Peut-être à fusionner?



#3
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Tréés intéressant et toujours utile d'en apprendre tous les jours, merci.



#4
ThierryG

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"Préparation physique et mentale"  

 

Mouarrfffff :D



#5
eleotrague

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Merci pour ce partage Paul:)


Avant Boxster 987 Blanc 2010

Après, Lotus Elise Bleue 2014

Ensuite, Chevrolet CAMARO 6.2 V8

Maintenant, ben plus rien ...

 

 

 


#6
CharlyPoTTer

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Merci pour ce partage.Même si j'ai été refroidi par des personnes ayant déjaugé le moteur de leur 987... Mais il faut vraiment que j’aille essayer :D


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#7
Kris

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Merci pour le partage Paul !

Ma petite expérience : Être accompagné par un instructeur permet d’apprendre rapidement, de progresser et de prendre du plaisir en toute sécurité...

#8
Paul

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"Préparation physique et mentale"  

 

Mouarrfffff :D

 

 

Détrompe-toi.

 

Une fois, loin de ma famille et ma gamine qui se retrouve un dimanche à l'hosto. Faby dans le jus, la gamine malheureuse... Je devrais être avec elles!!!

 

Je dors mal. Finis par m'endormir à 5H00 du mat' pour me réveiller à 7. Pas top pour la condition physique.

 

Départ pour le circuit (Francorchamps), vraiment pas la tête à ça. Rien n'a été, je roule comme un sac à patates, juste envie que la journée finisse, pressé de rentrer!

 

On ne reste pas sur un échec, donc faudra que j'y retourne. Mais de meilleures conditions mentales!


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#9
frizou51

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Chacun a son passé de "pilote" auto ou moto...le circuit c'est différent.

 

Pour ma part

Pas de passé de motard....trajectoires et freinages m'étaient inconnus.

Mon passé de conducteur sur route...j'ai assez tendance à anticiper...donc pas de gros freinage etc...

 

Quand j'ai acheté ma lotus, après mon 987 s pdk....je me suis "mis au circuit".

Ce fut avec le club lotus france et surtout.....sur le bugatti et avec un instructeur.

Le bugatti est un circuit rapide et technique....

L'instructeur m a permis d'apprendre à freiner mieux....plus fort

Il m'a appris aussi à prendre le dunlop...200 compteur à gauche ça surprend un peu

il m'a appris aussi à gérer au mieux les autres

Mon objectif était simple : prendre du plaisir, ne rien casser et gérer au mieux les autres...

C'est la gestion des autres qui me pose le plus de problème...un conseil :garder la trajectoire...c'est aux plus rapides de passer là où c'est possible

Au chemin aux boeufs ou au raccordement....ça fait bizarre

 

Je faisais plusieurs sessions sur le bugatti (et même 2 fois sur le rand circuit des 24h) avec le club lotus france.

En passant sur le 981 s j'en ai fait au tout début, 2 ou 3 fois...plus en confiance, mes chronos se sont améliorés.

Puis j'ai arrêté.

Je garde de bons souvenirs : de nuit, ou quasi seul sur le circuit à chercher à progresser tout seul.


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#10
Petrolhead15

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Je te rejoins sur la nécessité de faire une ou des sessions avec un instructeur.
Cela permet de mieux apprendre le circuit et de ne pas directement prendre des mauvaises habitudes. Cela permet aussi d’apprendre sa voiture. On a beau dire, le circuit et la route, c’est très différent.
La gestion des autres… vaste sujet… Cela dépend aussi des autres.
Tu peux tomber sur un plateau fairplay, et des fois tu tombes sur des pilotes ratés qui semblent jouer leur vie sur le tour où tu oses te mettre sur leur chemin.

#11
frizou51

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+1

Ma 1ère fois....au chemin aux boeufs (on arrive à environ 200au panneau 100 mètres), dans le pif paf (à 80 je pense pour moi), un con m'a fait des appels de phare pour me doubler.

 

Le 1er instructeur que j'avais utilisé (sur lotus et porsche 981 avec ma voiture) :

http://www.stage-de-...ane-muguet.html

 

Le 2eme (avec mon 981) : pseudo racing 12 sur le club911.net : plus spécialisé porsche

 

Sur le bugatti, voilà ce que l'on m'a expliqué....et que j'ai compris :

 

ligne droite des stands :

être bien à gauche

il y a deux bandes repères à gauche au début du virage à droite : endroit où l'on décide freiner ...ou pas ...ensuite ll sera trop tard (ne pas freiner en transferant la voiture de la gauche vers la droite ==> déséquilibre)

 

A droite avant le pif af du dunlop

Une fois à droite on peu redonner un petit cup d egaz

puis au point de repère à droite (poteau) on freine....puis on attaque le virage à gauche

 

Sous le dunlop

se positionner au 2/3 afin de sortir du dunlop (descente) à gauche

puis on quitte le circuit des 24h par la droite : attendre le dernier moment pour bifurquer à droite (attention angle mort, à la corde)

puis gaz.....jusqu'au portique...

 

Dans le virage (vers la gauche) :

bien rester au début à droite, longtemps...jusqu'au marquage situé à droite, et là prendre à gauche

puis ressortir du virage loin devant à droite(marquage couleurs)

 

ensuite, se positionner à gauche....à donf !

 

Avant le double droit

rester à gauche et bien freiner (marquage couleur au sol) puis prendre deux fois le virage à droite...on ressort à gauche de début de ligne droite

 

c'est la ligne droite la plus rapide avant le chemin aux boeufs...

 

pif paf chemin aux boeufs

on freine au panneau des 100 mètres situé à droite

on prend bien à gauche pour ressortir presque droit ou à gauche

 

prochain virage à droite :

légère pente vers la droite

on prend ben à gauche pour revenir à la corde et enchainer avec le virage suivant...on ressort à droite non loin de la"bretelle de sortie pour le paddock"

 

on accélère pour pas longtemps en se mettant à gauche

et on réalise comme on peut le raccordement....pour reprendre la ligne droite des stands

 

==> bugatti : technique et rapide mais bien sécurisé

2 endroits les plus chauds :

- raccordement : si on met les gaz trop tôt, on va tout droit dans le mur

- 1er droit au bout de la ligne droite des stands (avant dunlop) : si on freine en tournant le volantdroite, on déstabilise la voiture...le rail n'est pas loin

 

ma modeste contribution de débutant peu rapide (chrono et traj pas optimales) ...juste pour montrer le circuit

de nuit :

 

de jour :


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#12
Mat@1975

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Hello!

Merci pour ce partage frizou
Alala... La courbe Dunlop... J'avais beau faire des temps honorables avec mon Elise 220.... Et ben... J'ai jamais pu assurer dans cette courbe... Trop peur... Je passais avec une vitesse mini de 170... Pas plus...
C'est sur qu'un peu de coaching aurait pu améliorer tout ça et lever mes appréhensions...

J'inaugure la Gt4 le 11 septembre au Bugatti... J'ai hâte !!

A plus !
Mathieu

Envoyé de mon CLT-L29 en utilisant Tapatalk

#13
Petrolhead15

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Merci Frizou.
Il faut que potasse ça! Je découvre cette piste le 26/11.

#14
Jazznet2004

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Tiens c’est bien que le sujet soit de nouveau mis en avant.

Y a un truc qu’on n’aborde pas bien je trouve… c’est pour ceux qui veillent immortaliser ce moment :
- pour eux et revoir leurs session (c’est pas tous les jours où l’on va sur la piste pour certain).
- pour les autres et le partage
- pour étudier à froid ce qu’on a fait.., car à chaud on ne voit pas forcément ce qu’on fait réellement :D
On embellit souvent bien trop la réalité :D

Je suis donc en train de préparer tranquillement la partie vidéo de ma session piste fin août. (J’ai le temps).
Du coup… je ressort toutes mes action cam. Recharge… prepa des angles de vu…
Achat de ventouse de qualité.

Le tout pour le mettre en relation a l’application Track precision… qui parait pas mal quand la caisse permet de communiquer avec lappli ;)
Cas les porsches avec le pack chrono et supportant acp nativement peuvent utiliser cette appli (718/991.2/992 et certaine gt3 précédente avec un package a rajouté à priori. Moi j’ai une 991.2 donc pas de soucis j’ai cela dedans).

Pour l’instant je découvre… donc je prépare en avance pour voir si c’est bien pour analyser mes conneries… après le jour J

Si cela vous intéresse je mettrai des nouvelles de mes essais. De mes loupés où réussîtes
Bref faire un retour.
Si certain on déjà tester lappli. Je prendrai bien leur retour :)

#15
frizou51

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Super à tous
Je suis un peu nostalgique

Pour le materiel
J utilusais 1 ou 2 go pro... Et une appli pour les chronos : racechrono
Je n avais pas de GPS externe
Race chrono est déjà pas mal car capte bien par secteur nos chronos

Pour le dunlop
A pied on se rend compte du dénivelé
D ailleurs je conseille de le decouvrir une fois a pied... Au moins les paysages compliqués
Mon meilleur chrono fut 2.15 de nuit sur une piste libre.... Pas terrible dans l absolu pour une porsche... Approcher des 2.05 serait très bien... Les tres bons pistards passent sous les 2 minutes

#16
Jazznet2004

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Super à tous
Je suis un peu nostalgique
Pour le materiel
J utilusais 1 ou 2 go pro... Et une appli pour les chronos : racechrono
Je n avais pas de GPS externe
Race chrono est déjà pas mal car capte bien par secteur nos chronos
Pour le dunlop
A pied on se rend compte du dénivelé
D ailleurs je conseille de le decouvrir une fois a pied... Au moins les paysages compliqués
Mon meilleur chrono fut 2.15 de nuit sur une piste libre.... Pas terrible dans l absolu pour une porsche... Approcher des 2.05 serait très bien... Les tres bons pistards passent sous les 2 minutes

Sauf erreur race chrono and co ne récupère pas les angles de bracage les phases exactes de la gestion des freins et accélérateur… bref la télémétrie de la caisse.
Ce qu’à l’air de faire l’appli porsche qui se connecte au données de la voiture

Mais bon c’est pas dit que cela finisse pas avec un race chrono si je me fais trop chier avec le truc natif…
Cependant je trouve cela intéressant d’avoir accès à tout.
Sûrement 99% inutile pour ce qu’on en fait. Mais 100% intéressant :D

Pour les cam. J’ai 2/3 vieille gopro 3+ une dji action rescente, une insta 360. Sûrement le tél qui va sûrement prendre la vu en pour l’application…
Mais je pense que je dépasserai pas les 4 cam… et surtout pas sure d’en mettre dehors… je serai au luc… je t’entrerai. On prend pas plus de 200.
Au castelet suivant la configue de la piste c’est entre 240 et 280… un peu plus pour des auto un peu plus puissante à la mienne, trop de risque…

#17
Gasy

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Un point important en conduite sur circuit : le REGARD!!!!


INSTA : @porsche.997GT3


#18
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Carrément :D

#19
Petrolhead15

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Le regard du tueur :)

#20
Mat@1975

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Mon attirail pour des vidéos incrustées avant d'avoir un dash aim mxe2 sur la lotus (qui enregistre tout comme un aim solo 2 dl )

288d8257ba6e4a23a46965fe1b2b94f4.jpg

Hors appli porsche track précision que je ne connais pas encore, le mieux est de chronométrer avec harry's lap timer ou race chrono mais couplés a un gps 10hz, de filmer avec une gopro. (j'ai une gopro 3 hero qui fait le boulot ) et de faire ses montages datas/ vidéos avec le logiciel pc race render qui est top (il coûte une 50 aune d'euros)
Tous les paramètres moteur/véhicule transitent via le dongle obdII.

Voici un exemple de résultat avec race render (j'ai copie le rendu de hlt... ) :

https://youtu.be/uqd5RdnZOzU


A plus!

Mathieu




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