Retour sur le stage Précision du Porsche Experience Center

J'ai vu qu'il y avait un sujet sur le stage Performance ( https://www.boxster-...ge-performance/ ), pour ne pas le cannibaliser et tout mélanger voici mon retour sur le stage précision, le premier niveau donc.

Mon retour est un peu particulier dans le sens où c'est mon père qui a fait le stage, j'étais accompagnateur.
Je vais donc commencer par là, je ne saurais que trop recommander si vous pensez faire le stage accompagné de prendre le forfait premium pour l'accompagnant sinon pas grand chose d'autre à faire que d'errer dans le centre et regarder de loin ce qui se passe sur la piste. L'accompagnateur premium peut participer en passager ou en observateur aux ateliers de la session du matin, et l'après-midi je crois qu'ils ont une session découverte tout terrain au volant de Macan ou Cayenne sur une autre piste. En fin de journée ils ont droit à un tour de circuit en passager d'un des pilotes-formateurs sur un rythme assez musclé. En revanche pas possible l'après-midi de participer au tours de circuit avec son proche.

 

Vous l'avez sûrement compris, j'étais accompagnateur standard

 

Comme le stage commençait à 8h, venant de région parisienne nous sommes arrivés la veille pour dormir au Mans. À cet égard je vous déconseil le Novotel le Mans Est qui ne mériterait péniblement que 2 de ses 4 étoiles. Lot de consolation, un joli petit groupe de Porsche (gt3, 981gt4, 718gts, gt3rs) sur le parking qui tourneront le lendemain sur le circuit Bugatti à l'occasion d'un trackday. Et aussi car c'est rassurant, la vue depuis la chambre sur nos petites autos. 

 

 

Le matin direction le circuit Maison Blanche où se trouve le porsche Experience Center pour une arrivée à 8h. Mon père a choisi de participer avec sa voiture, une 997.2 4s, direction les stands pour lui, le parking pour moi, après avoir transféré les objets qui auraient pu potentiellement se balader à gauche à droite pendant les sessions. 

 

 

Tout commence par un petit déjeuner, puis direction salle de briefing pour tout le monde où les participants sont répartis par groupe de 6 personnes. Les accompagnants sont également pris en charge. 

 

Le matin consiste en une série d'ateliers où les groupes se succèdent en rotation.

Premier atelier pour mon père, exercice de freinage et de passage de vitesse, qui consiste à bombarder en ligne droite pour finir en tapant dans le frein et en rétrogradant. 

 

Deuxième atelier, un slalom sur une série de cônes, demi-tour, grosse accélération et on tape dans le frein.

 

En milieu de matinée, retour au stand pour une petite pause bienvenue pour reprendre ses esprits et faire un tour au toilettes.

Troisième atelier, assez impressionnant je pense, d'évitement. Il consiste à accélérer en ligne droite jusqu'à une vitesse de 90-100 km/h pour éviter le cône au dernier moment, sans freiner, puis freinage une fois la trajectoire terminée. Pour rendre la chose plus complexe c'est le coach qui annonce au dernier moment avec le talkie walkie s'il faut éviter par la gauche ou par la droite...

 

Quatrième atelier, maîtrise du sous-virage et sur-virage sur un sol spécialement conçu pour mettre les Porsche en difficulté, un truc à base de résine avec des jets d'eau en continu. Bien sûr tout se fait ici avec le PSM désactivé. Le coach donne par radio les instructions pour mettre la Porsche en difficulté puis pour corriger la trajectoire. 

 

À noter qu'au cours de la journée le coach n'est JAMAIS dans la voiture de l'élève.

 

Vers 12h15, retour aux stands et direction le restaurant du PEC pour un déjeuner, ma foi pas mal du tout. Petit coup de barre pour mon papa, n'oubliez pas l'expresso !!

13h30 salle de briefing et on annonce le programme de l'aprem, les tours de circuits !

La recette est simple, 3 sessions, 3 débriefings. Les deux premières sessions la voiture pilote donne le rythme et les trajectoires. Ces 2 sessions se font par demi groupe, 3 voitures donc, et tous les deux tours la voiture qui est derrière celle du coach laisse passer les deux autres pour que chacun puisse observer au mieux. Sur la 2e session évidemment le rythme est un peu plus soutenu que sur la première. Les participants qui ne roulent pas avec leur voiture (la majorité, il n'y avait que trois voitures perso tous groupes confondus) roulent sur des 992, dans un peu toutes les déclinaisons ils me semble (sauf turbos s). Les instructeurs sont en en 718, boxster et cayman. 

Le dernière session est "libre", par groupe de 6, et les instructeurs en bord de piste prennent des notes, agitent un drapeau bleu lorsqu'il faut laisser passer la voiture de derrière, et donnent si nécessaire des instructions par talkie walkie. Puis drapeau à damier, et c'est fini. Débrief puis un tour avec les coach (qui il me semble ont tous un parcours en compétition) pour voir l'énorme marge de progression possible Les tours se font au volant des 992 mais aussi des taycan (peut-être que les taycan c'était pour les accompagnants j'ai vu ça d'en haut je ne saurais être précis la-dessus. 

 

 

Pour cloturer la journée, vers 18h, retour au restau pour un apéro convivial à la flute de champagne, ou autre pour ceux qui veulent, avec l'équipe au complet. 

Une bonne journée pour mon père, l'équipe était super sympa, les participants étaient dans le même bon esprit et tout s'est donc bien déroulé. 
De mon côté, j'ai une connaissance approfondie du PEC, j'ai même eu le temps de trouver une erreur dans la frise chronologique, et de faire des photo de la 911r sur le parking en plus de toutes les autres plus orientées reportage. 

Maintenant sur la question faut-il le faire avec sa voiture c'est un débat, je pense déjà que sur des générations récentes, j'entends par là 981/718/991/992 autant y aller avec les voitures du PEC, les sensations de conduite doivent être similaires et je pense que selon sa monture on doit pouvoir demander à rouler dans la déclinaison qui correspond le mieux à son véhicule personnel. 
Mon père était content de le faire avec sa 997 mais pense poursuivre avec les voitures du PEC, il y a une appréhension inhérente à rouler sa voiture (la sortir de piste, se faire rentrer dedans, et enfin même si ça ne devrait pas trop être le cas l'usure des consommables) qui peut pousser à ne pas faire tous les ateliers et tours de piste à 100%. 

Si je le fais je pense le faire avec mon cayman (987s phase 1), le seul truc qui m'inquiète un peu et cela rejoint ce que je viens d'écrire, c'est le temps de chauffe du moteur, je pense que c'est peut-être une bonne idée et cela ne s'applique pas que dans mon cas de rouler 30-45 mn avant d'arriver au PEC pour avoir un moteur à peu près à température, car il est vite sollicité dans les tours, et ce sur des périodes très brèves.  

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Merci pour ton retour détaillé
Effectivement la question est pas vite répondu avec ou pas son véhicule
Son véhicule au moins tu es dans ta config et tu apprends sur ta voiture avec les retissances que tu as ecrit
Les voitures du pec il faut trouver un modèle proche du tiens

Envoyé de mon LYA-L29 en utilisant Tapatalk

Merci du partage 

J'ai eu la chance de faire les stages Précision et Performance en 2017. Je m'étais régalé. 

 

Mais en effet j'aurais tendance à conseiller d'utiliser une voiture du PEC.

Mon père était présent en accompagnateur premium et c'était lui aussi bien amusé. Passager lors des ateliers du matin, baptême en passager piste Maison Blanche et aussi 4x4 et il avait même pris le volant d'un Macan pour le refaire le 2ème jour. 

Peut-être que la bonne méthode ce serait de faire un performance ou précision avec une voiture du PEC mais le coaching avec sa propre voiture ?

Je l’ai fais aussi, et volontairement avec ma voiture, car je passais d’une 4S à la Turbo, et je souhaitais comprendre ce que le pilotage.

Superbe journée, beaucoup d’ateliers de conduite, des instructeurs sympas et pédagogues, et bonne bouffe.

A recommander.

 

 

Suis ensuite passé sur le stage coaching sur Le Bugatti.

 

Gasy on devinerais presque que tu as fait le stage à ta photo de profil

J’ai toujours préféré faire ce genre de stage avec ma voiture, la réaction d’une 911 n’est pas la même que sur un box ou Cayman.

Après tout dépend de l’apres, si c’est juste un stage pour le fun ou si l’on compte faire notamment de là piste régulièrement.

Bonjour Maxime et merci ce retour d'infos.

 

Cela me rappellent de bons souvenirs partagés avec Chantal.

 

Il y a un atelier que nous avons fait en plus de ceux que tu décris, c'est celui où l'on doit se présenter à 90 km/h (contrôlé par un radar) sur une zone inondée avec cette résine qui est équipée à l'entréed'une plaque montée sur vérin et au moment de rentré dans la zone le moniteur déclenche le fonctionnement des vérins dans un sens pour mettre la voiture en survirage ou sous-virage, c'est là où l'auto part en toupie avec une valse qui n'en finit pas.

Au deuxième passage, j'avais anticipé le mouvement de la plaque pour maîtriser le 718, sauf qu'au troisième passage le moniteur (coquin) avait modifié le sens du déplacement des vérins et bien sure nous sommes repartis valser.

 

Une bonne journée que je recommande, pour comprendre ce qu'une Porsche peut faire et mettre le pilote en confiance, euh..... le co-pilote aussi, demandez à Chantal !!!! 

Pour ma part je les ai tous fait, en partant du Précision jusqu'au Coaching.

Quelques remarques :

- Précision et Performance sont un peu redondants, même si Porsche vous "vend" la "progression" de l'un à l'autre. A mon avis on peut faire l'impasse sur le 2ème et économiser...

- Master est très sympa, maîtrise (ou plutôt tentative de...) de la glisse, perso je l'ai fait sur les pistes Michelin à Ladoux. Génial !

- Coaching est le top, c'est complètement individualisé et ça là qu'on progresse le plus. S'il n'y en avait qu'un à recommander c'est celui là, mais il vaut mieux déjà arriver avec des bases de pilotage pour en profiter pleinement

- Le calendrier permet d'enchaîner 2 stages sur 2 jours consécutifs, jamais fait mais sans doute une bonne idée : On peut encore mieux mettre en application le lendemain les acquis de la 1ère journée après une bonne nuit de sommeil et de repos où tout se décante, car il y a quand même pas mal de choses et d'automatismes à intégrer...

- Au niveau circuit privilégier le Bug plutôt que Maison Blanche chaque fois que le choix est laissé. C'est un peu plus cher encore mais incomparablement mieux, c'est un vrai circuit !!!

 

- Enfin pour la question voiture perso ou PEC, sans hésiter la 2ème option : Moins de retenue, au niveau économique si vous rajoutez l'usure, l'essence, les consommables et les risques vous vous en sortirez mieux et ça permet d'appréhender les différents comportementS entre moteurs centraux, 911 normales et 4 RM...