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#1
Posté 09 August 2020 - 09:44 PM
#2
Posté 09 August 2020 - 10:04 PM
Ça va te faire bizarre si je te dis que le 2.9 contrairement au 3.4 DFI a encore un IMS...
#3
Posté 09 August 2020 - 10:28 PM
Merci pour ton ressenti,
Ça va te faire bizarre si je te dis que le 2.9 contrairement au 3.4 DFI a encore un IMS...
Désolé c'est faux, avec carter à sec, source https://www.atelierp...faiblesses.html
A partir de l'année-modèle 2009, Porsche a proposé sur les 987 Phase 2 et les 997 Phase 2 de nouveaux blocs MA1 conçus sans arbre intermédiaire. Les chaînes de distribution sont tout simplement entraînées par le vilebrequin. Une 3ème chaîne relie directement le vilebrequin à la pompe à huile. La 997 Turbo Phase 2 bénéficie également de ce nouveau bloc.
- jlrcroco aime ceci
#4
Guest_Re135_*
Posté 10 August 2020 - 06:16 AM
#5
Posté 10 August 2020 - 08:11 AM
Justement par sur le 2.9...Désolé c'est faux, avec carter à sec, source https://www.atelierp...faiblesses.html
A partir de l'année-modèle 2009, Porsche a proposé sur les 987 Phase 2 et les 997 Phase 2 de nouveaux blocs MA1 conçus sans arbre intermédiaire. Les chaînes de distribution sont tout simplement entraînées par le vilebrequin. Une 3ème chaîne relie directement le vilebrequin à la pompe à huile. La 997 Turbo Phase 2 bénéficie également de ce nouveau bloc.
Mais ça ne pose plus aucun problèmes comme sur les 3.4 de la génération précédente.
Quant au carter sec, il n’est pas sec du tout...
- Yann02, JuMrnt et Lab aiment ceci
#6
Posté 10 August 2020 - 09:27 AM
Etant dans une phase d'hésitation entre 3.4 tiptro et 2.9 PDK je te remercie pour ce retour.
Peux tu préciser ta remarque :
Chassis collé à la route, sur route ouverte très difficile à suivre
#7
Posté 10 August 2020 - 12:19 PM
Justement par sur le 2.9...
Mais ça ne pose plus aucun problèmes comme sur les 3.4 de la génération précédente.
Quant au carter sec, il n’est pas sec du tout...
Encore faux ... source brochure porsche.
Système intégré de lubrification à CARTER A SEC. Son principe garantit une lubrification optimale, même en conduite sportive. Il assure par ailleurs des fonctions de refroidissement. 39 Le réservoir d’huile se trouve dans le moteur même. Quatre pompes à huile acheminent l’huile des culasses directement dans le carter d’huile. Une cinquième, logée dans le carter d’huile, alimente directement les points de lubrification du moteur. Pour éviter toute perte d’aspiration qui risquerait d’affecter l’efficacité du système, l’alimentation de ces points est complétée par une pompe à huile électronique qui intervient en fonction des besoins. En cas de nécessité, la pompe fonctionnera à pleine puissance, tandis que sa puissance sera réduite si les besoins en lubrification sont moins élevés. L’alimentation en huile est ainsi optimisée en fonction des situations ; la consommation et les émissions de CO2 s’en trouvent en outre réduites.
- jlrcroco aime ceci
#8
Posté 10 August 2020 - 12:29 PM
Etant dans une phase d'hésitation entre 3.4 tiptro et 2.9 PDK je te remercie pour ce retour.
Peux tu préciser ta remarque :
Chassis collé à la route, sur route ouverte très difficile à suivre
Salut,
oui pour comparer dans la même gamme de véhicule (puissance) et d'autres marques essayées ( R32,S3,SUBARU,911), je pense que t'es dans le top 3.
- jlrcroco aime ceci
#9
Posté 10 August 2020 - 12:35 PM
Fait le vidange, et trouve la bâche a huile!Encore faux ... source brochure porsche.
Système intégré de lubrification à CARTER A SEC. Son principe garantit une lubrification optimale, même en conduite sportive. Il assure par ailleurs des fonctions de refroidissement. 39 Le réservoir d’huile se trouve dans le moteur même. Quatre pompes à huile acheminent l’huile des culasses directement dans le carter d’huile. Une cinquième, logée dans le carter d’huile, alimente directement les points de lubrification du moteur. Pour éviter toute perte d’aspiration qui risquerait d’affecter l’efficacité du système, l’alimentation de ces points est complétée par une pompe à huile électronique qui intervient en fonction des besoins. En cas de nécessité, la pompe fonctionnera à pleine puissance, tandis que sa puissance sera réduite si les besoins en lubrification sont moins élevés. L’alimentation en huile est ainsi optimisée en fonction des situations ; la consommation et les émissions de CO2 s’en trouvent en outre réduites.
Les seules qui appellent ça un carter sec c’est Porsche eux même... y compris sur les moteur plus récent. Seuls les GT3, GT2 et les Turbo on tu. Vraie carter sec...
C’est moteur on en fait un Carter cloisonné avec un système de lubrification par multiples pompes à huile... mais ça n’est pas une vraie carter sec.
#10
Posté 10 August 2020 - 12:57 PM
Fait le vidange, et trouve la bâche a huile!
Les seules qui appellent ça un carter sec c’est Porsche eux même... y compris sur les moteur plus récent. Seuls les GT3, GT2 et les Turbo on tu. Vraie carter sec...
C’est moteur on en fait un Carter cloisonné avec un système de lubrification par multiples pompes à huile... mais ça n’est pas une vraie carter sec.
si t'as des plans du moteur éclaté donne les informations ça m'intéresse pour comparer un faux carter à sec et un vrai de gt3 , merci. :-)
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#11
Posté 10 August 2020 - 01:14 PM
si t'as des plans du moteur éclaté donne les informations ça m'intéresse pour comparer un faux carter à sec et un vrai de gt3 , merci. :-)
Sur une GT3 tu as un réservoir d’huile à part comme sur une Turbo. On vidange le réservoir comme le carter...
Sur ton 2.9 tu as une carter d’huile dans réservoir séparé... il est moins sujet au dejaugeage que les générations précédentes mais les pneus slicks restent à proscrire...
#12
Posté 10 August 2020 - 01:15 PM
Fait le vidange, et trouve la bâche a huile!
Les seules qui appellent ça un carter sec c’est Porsche eux même... y compris sur les moteur plus récent. Seuls les GT3, GT2 et les Turbo on tu. Vraie carter sec...
C’est moteur on en fait un Carter cloisonné avec un système de lubrification par multiples pompes à huile... mais ça n’est pas une vraie carter sec.
Alex, c'est vrai que c'est ambiguë qd on lit le descriptif du constructeur
"lubrification intégrée à carter sec avec pompe à huile à débit optimisé" le mot "intégrée" prend à priori tout son sens et te donne raison
#13
Posté 10 August 2020 - 01:17 PM
Alex, c'est vrai que c'est ambiguë qd on lit le descriptif du constructeur
"lubrification intégrée à carter sec avec pompe à huile à débit optimisé" le mot "intégrée" prend à priori tout son sens et te donne raison
La différence entre l’ingénierie et le marketing...
- NicolasD et JM69 aiment ceci
#14
Posté 10 August 2020 - 01:25 PM
informations techniques en anglais sur le moteur type 9A1 en anglais, donc plus de problème car pas de palier et d'arbre IMS. :-) sauf pas d'injection direct pour le 2.9. (dfi)
https://nnjr-pca.com/9a1-engine/
https://nnjr-pca.com/9a1-engine/
- JM69 et jlrcroco aiment ceci
#15
Posté 10 August 2020 - 01:36 PM
Sur une GT3 tu as un réservoir d’huile à part comme sur une Turbo. On vidange le réservoir comme le carter...
Sur ton 2.9 tu as une carter d’huile dans réservoir séparé... il est moins sujet au dejaugeage que les générations précédentes mais les pneus slicks restent à proscrire...
notice technique PCA Le système de lubrification de la 9a1 est un carter sec intégral avec 4 pompes de récupération. moi il me faut des plans pour comprendre désolé.
- jlrcroco aime ceci
#16
Posté 10 August 2020 - 01:44 PM
Concernant par contre la notion de carter sec ça reste du marketing...
Le 2.9 reste pour moi et je l’ai déjà dit ici le meilleur moteur d’entre de gamme monte sur un Boxster/Cayman jusqu’à la sortie du 718 2.0L
#17
Posté 10 August 2020 - 01:51 PM
Mea Culpa pour le 2.9 j’étais persuadé que c’était une évolution du M97 et pas un MA1 comme le 2.7 du 981.
Concernant par contre la notion de carter sec ça reste du marketing...
Le 2.9 reste pour moi et je l’ai déjà dit ici le meilleur moteur d’entre de gamme monte sur un Boxster/Cayman jusqu’à la sortie du 718 2.0L
ok :-)
- jlrcroco aime ceci
#18
Posté 14 August 2020 - 08:21 AM
Etant dans une phase d'hésitation entre 3.4 tiptro et 2.9 PDK je te remercie pour ce retour.
Peux tu préciser ta remarque :
Chassis collé à la route, sur route ouverte très difficile à suivre
J'ai eu les deux modèles en Cayman : ce sont deux autos totalement différentes. Ok il y a un léger gain de puissance sur la première mais le confort est tout simplement incomparable (PDK vs Tiptro et PCM...). Le moteur de la 2.9 est très expressif et gueule comme il faut
Mea Culpa pour le 2.9 j’étais persuadé que c’était une évolution du M97 et pas un MA1 comme le 2.7 du 981.
Concernant par contre la notion de carter sec ça reste du marketing...
Le 2.9 reste pour moi et je l’ai déjà dit ici le meilleur moteur d’entre de gamme monte sur un Boxster/Cayman jusqu’à la sortie du 718 2.0L
Tout à fait d'accord avec toi le 2.9 est vraiment complet.
- Lab aime ceci
#19
Posté 14 August 2020 - 09:18 AM
Le moteur de la 2.9 est très expressif et gueule comme il faut
Tout à fait d'accord avec toi le 2.9 est vraiment complet.
Il manque un poil de couple en dessous 3000 mais il s'exprime bien au delà de 5000 ! Et oui j'ai bien le son que ça fait en haut
#20
Posté 14 August 2020 - 03:36 PM
Tout pareil , j'ai vraiment bien aimé ce "petit" 2.9l , passé 3-4000 tr , il a bien la pêche !
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