Lotus Evora 400

Lotus présente à Genève rien moins que la voiture la plus puissante de son histoire. L’Evora 400 est ses 400 bhp (406 ch) revendique même le titre de "supercar". Voyons voir si cela est mérité.Bien sûr pas question encore aujourd’hui d’avoir des impressions circuit, on ne peut se baser que sur ce que l’on en sait "sur le papier". Mais déjà le programme est alléchant. Le V6 3,5 l passe pour commencer à 406 ch, soit 56 de plus que la version S précédente. Le couple passe à 410 Nm au lieu de 400. Deux tiers des pièces sont nouvelles tout de même. De quoi déjà améliorer les performances. En effet le 0 à 100 gagne 0,6 sec pour s’établir à 4,2 s, ce qui est un temps fort honorable, et la vitesse maxi pointe désormais à 300 km/h ! C’est 23 de mieux que l’Evora S.

 

Il faut dire que les 22 kg économisés sur le poids à vide, ici 1 400 kg, aident aussi (un peu). Cette nouvelle Evora a battu le temps de sa devancière de 6 secondes sur le circuit test de la marque, à Hetel.

 

Mais il n’y a pas que mécaniquement que la désormais supercar anglaise évolue. Le style est lui aussi remanié en profondeur, dans le sens de plus de sportivité et d’agressivité. Plus chargé en définitive. Les lignes toutes en douceur de l’ancienne laissent place à un ensemble plus affûté, moins lisse. Les boucliers, capot, calandre se font plus expressifs. Moins élégant, plus radical, cela plaira ou non aux adeptes de la marque. Mais du moins ça change. La carrosserie est en matériaux composites allégés, tandis que le châssis est lui aussi revu, avec une nouvelle coque en aluminium.

À l’intérieur aussi avec un nouveau dessin complètement inédit, d’ailleurs.Pour Lotus, cette nouvelle Evora est une vraie supercar, pour un prix bien inférieur à certaines concurrentes aussi, voire moins performantes. Il est vrai que le tarif est estimé un peu supérieur à 75 000 € (pas officiel encore), ce qui la met presque 15 000 € moins chère qu’une Audi RS4 de 450 ch, mais qui se traîne (0 à 100 en 4,7 s) et toujours à 8 000 € moins cher qu’une BMW M4 toujours un peu moins performante (0 à 100 en 4,3 s).

 

Cette Evora 400 sera mise en production à l’été prochain et les premières livraisons auront lieu en août.

 

 

Chez Lotus, le leitmotiv a toujours été celui de son fondateur, Colin Chapman : "Light is Right". Mais là, ce n’est pas le poids qui a été réduit (enfin si mais de 22 kg seulement), sur une voiture qui est déjà la plus lourde de la gamme, mais la puissance qui a été augmentée. Lotus céderait-elle au phénomène de mode, qui veut toujours plus de chevaux pour accélérer fort, mais souvent au détriment de l’agilité ? Il semblerait que oui. Faut-il le regretter ? Il semblerait que non, vu l’efficacité sur le papier de la bestiole.

 

 

 

https://youtu.be/ixMAcfv6ELs

 

 

 

https://youtu.be/zpP60_1EyFA

 

 

 

 

Houlaaa ....jolie!!!!!

J ai toujours bien aimer Lotus et eu l occasion de rouler avec une Evora S d un amis j ai trouvré ca bof 

 

moins de sensation que dans mon croco sinon tres bon chassis

J'ai toujours eu beaucoup de sympathie pour Lotus et sa devise est mienne. Je regrette fortement qu'elle soit incapable de développer une vraie gamme malgré les engagements pris par les asiatiques qui ont rachetés la marque il y a quelques années. Un seul modele décline de différentes manieres c'est un peu lancinant, meme s'il est bon.

Un ami a une evora 280 cv , et bien hormis la ligne que je trouve assez jolie , la finition est bof , pour le tarif . Sinon , il n'a jamais réussi a vraiment me "semer " , lors de virées, pourtant je n'ai que 245 cv  . 1400 kg pour une lotus, je trouve ça très lourd .

Beaucoup de préoccupations financières et peu de visibilité économique, pour Lotus... Dommage!

 

Les Elise/Exige me laissent froid (j'ai pas le gabarit), mais j'aime bien une Evora S.

 

 

Sans doute que Light is right , mais malheureusement il y a aussi: L'argent est le nerf de la guerre !...

J ai toujours bien aimer Lotus et eu l occasion de rouler avec une Evora S d un amis j ai trouvré ca bof

moins de sensation que dans mon croco sinon tres bon chassis

Je suis surpris!!!
Sur le circuit de Nevers Magny cours club je me fais prendre trois secondes au tour par une lotus S...(220ch de mémoire)
Lorsque je commence a freiner en bout de ligne droite la Lotus est encore à fond pendant quelque secondes... La différence est la, elle pese 30% de moins qu'un Boxster S pas trop optionné...
Et c'est pareil pour chaque virage
Au bout d'un tour elle m'a enrhumé et ce n'est pas le bout de ligne droite qui suffit à faire le retard...
Finition pas top certes, mais en choisissant le modèle en connaissance de cause (certaines Lotus ont pris de l'embompoint) on a une super auto pour rouler vite et fort, light is right

Pour Mathias : l'evora S fait 350 cv , et l'elise s 220 cv ; Mais il ne faut pas comparer les 2 . L'elise fait tout juste 880 kg , alors que l'evora s est proche de 1400 kg .L'elise est faite pour le circuit , l'evora est une gt .

Le pilote et la maîtrise de sa machine font sans doute aussi beaucoup.

 

Et pourtant, pour bien connaître Mathias, je peux vous dire qu'il n'amuse pas la galerie, une fois un volant entre les mains... il en faut beaucoup pour l'impressionner!

J'aime bien cette lotus mais le terme supercar est un peu usurpé je trouve.

Une très belle GT sans aucun doute mais 400CV/1400kg, surtout pour une lotus !

Ferrari arrive à mettre 170CV de plus pour 20kg de moins et sans turbo, ça c'est de la supercar:D

Magnifique et je ne dis pas ca parce que c'est un compatriote malgache qui l'a dessine!!