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Voyant Moteur et régime instable au ralenti 987-1 CAYMAN S


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#1
JP29

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Bonjour à tous et bon dimanche, 

 

Préalablement, un merci sincère à tous pour vos retours d'expériences qui m'ont permis de réaliser des évolutions sur mon cayman S 987-1 tels autoradio double din; modification anti brouillards en feux diurnes, desnorkeling, quick-shifter, volant. La modification échappement et régulateur de vitesse restent à faire.

 

Je vous expose le problème de mon cayman et le résultat du durametric.

 

Au démarrage après une dizaine de secondes, le moteur commence à boiter et le voyant moteur s'allume. Le moteur fonctionne normalement en roulant malgré la persistance du voyant.

Ne voulant pas insister pour préserver ma belle, retour chez moi et durametric.

 

 

P0300

Factory fault code 507 - Miisfire détection

sum total

 

P0301

Factory fault code 508 - Miisfire , cylindre 1

 

P0303

Factory fault code 510 - Miisfire , cylindre 3

 

P0302

Factory fault code 509 - Miisfire , cylindre 2

 

P0303

Factory fault code 510 - Miisfire , cylindre 3

 

P0302

Factory fault code 509 - Miisfire , cylindre 2

 

En cherchant sur le forum, j'ai trouvé un problème qui semble similaire sur le BOXSTER 987-1 de ClémentBMN excepté que je n'ai pas besoin de maintenir mon régime moteur au-dessus de 1500 tr/mn à l'arrêt.

 

Aussi, ce message s'adresse à tous et particulièrement à ALEX qui identifiait dans ce post une possibilité de dysfonctionnement du solénoide de variocam.

 

Je voudrais savoir si vous pensez que le problème a pour origine le ou les solénoide(s) de variocam alors que les dysfonctionnements sont moins sévères que ceux de ClémentBMN mais avec les mêmes codes défauts ?

 

Si ClémentBMN a solutionner son problème, peut-il partager avec nous la solution apportée à ce dysfonctionnement.

 

Vous remerciant tous par avance.

 

JP

 

 

 


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#2
Alex

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Je pense à un solenoide de variocam côté droit (passager)


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#3
JP29

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Bonsoir,

 

Je te remercie Alex et commande la pièce après vérification demain que j'ai la bonne référence sur ma nomenclature (996 105 303 05).

 

Je vous tiens au courant du résultat.

 

Bonne soirée à vous tous.

 

JP


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#4
750machiv

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Je ne trouve pas trace de cette ref, ni même du variocam dans les part-list du 987 (tous modèles) sur le PET.

Bizarre...


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750mach4

 

bc911-1703967758-U769.jpg  

 

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#5
Alex

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Désolé les gars je suis en pose itinérante forum cette semaine…. Donc le PET est mon de moi…


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#6
JP29

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Bonjour Alex, Jean-Jacques et tous,

 

Je vous remercie de votre accompagnement face à ce problème technique.

 

Le capteur fut commandé lundi et posé mardi soir; depuis ce n'est que des essais pour y comprendre quelque chose.

 

Le variocam porte la référence désormais 996 105 303 06 en remplacement des versions antérieures plus fabriquées dont la mienne la 996 105 303 05.

La référence de la pièce est issue de la nomenclature (comprenant tous les éclatés de mon modèle) avec confirmation par un démontage préalable de la pièce pour la commande

 

Conclusion du changement du variocam coté Cylindres 1, 2, 3 :

 

- Après le changement de la pièce et effacement des défauts (durametric), l'essai sur la route :

Les deux premiers kilomètres se passent bien : pas de défaut au tableau de bord et la voiture fonctionne normalement.

En faisant demi-tour au rond point à mi-parcours, la voiture cale à la sortie de celui-ci avec voyant moteur allumé.

Je redemarre et rentre chez moi pour lire les défauts : Défauts identiques avant le changement de la pièce.

P0300 Factory fault code 507 - Miisfire détection sum total

P0301 Factory fault code 508 - Miisfire , cylindre 1

P0303 Factory fault code 510 - Miisfire , cylindre 3

P0302 Factory fault code 509 - Miisfire , cylindre 2

 

- Effacement des codes défauts et démarrage de la voiture.

A l'arrêt pendant 10 mn environ : Pas de défaut et fonctionne normalement.

Deuxième essai sur route avec même itinéraire : en arrivant à un stop, elle cale avec voyant moteur au moment je marque mon stop. 

Je redemarre et rentre chez moi pour lire les défauts, mais cette fois-ci plus de défauts sur cylindre 1 et 2,juste le cylindre 3

 

P0300 Factory fault code 507 - Miisfire détection sum total

P0303 Factory fault code 510 - Miisfire , cylindre 3

 

Après effacement des défauts, je laisse tourner la belle pendant 10 Mn avec l'affichage des valeurs en temps réel "Misfire counter cylindre 3". 

Pas de voyant moteur et valeur restant à 0; elle fonctionne normalement.

 

 

Je dois reconnaitre que je suis perplexe.

Serait-ce la bobine N°3 qui serait défectueuse avec pas le moindre raté au ralenti pendant 20 Mn. Deux pannes simultanées (le variocam et une bobine)

 

Serait-ce autre chose ?

 

Pour éliminer l'origine de la bobine, je vais démonter la bobine et bougie N°3 et l'inverser avec le cylindre 2 pour voir si le défaut se déplace; si tel est le cas je serais rassuré (changement des 6 bobines et bougies et fini le problème).

 

Je suis attentif à toutes vos remarques et conseils.

 

Bonne journée à vous tous.

 

JP


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#7
Alex

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Bon reflex que de permuter les bobines…


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#8
Turbofan

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Oui permuter les bobines est un bon début, mais comme tu avais des défauts sur 123, je permuterais 123 avec 456, car il n'y a jamais eu de defauts sur 456 donc tu est sur qu'elles sont bonnes

Si ensuite les défauts passent sur 456, tu seras fixé


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#9
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N'y a t'il pas un point commun sur les cylindres pour chaque banc ?
Il serait étonnant que les 3 bobines du même banc soient en carafe et rien sur l'autre banc !!
Par exemple, une masse commune pour chaque banc?
A verifier sur le wiring...
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750mach4

 

bc911-1703967758-U769.jpg  

 

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#10
Turbofan

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exactement, si le pb reste sur 123, alors vérifier le câblage serait la prochaine étape je pense



#11
JP29

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Bonjour Philippe et Jean-Jacques,

 

Un des points communs de chaque banc est deux solénoides dont le variocam.

Raison pour laquelle Alex s'orientait sur ce dernier car les symptômes sont les défauts "missfire" P030X sur les trois cylindres du coté où ils sont installés.

 

Compte tenu que sur deux passages au durametric, l'un présentait les défauts identiques avant le changement du variocam et le deuxième uniquement sur un défaut cylindre 3,

je vais tenter d'isoler le problème de bobine en permutant deux bobines car sur le dernier diag seule le P0303 reste en défaut après le changement du variocam.

 

Je vais suivre le conseil de Philippe pour la permutation droite gauche et vais donc intervertir les couples bobines/bougies 3 et 6.

 

Nous serons fixés demain matin car mes patients ... patientent.

 

Bonne journée à vous 

 

JP


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#12
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Bonjour à tous,

 

Suite à nos précédents échanges, voici un retour sur ce problème qui me fait perdre mon latin (du moins ce qu'il en reste de l'école).

 

 - Interversion des bobines N°3 et N°2 + effacement des codes défauts.

mpossible d'intervertir la N°3 et la N°6 car l'ancien propriétaire a fortement serré l'écrou antivol Arr gauche qui désormais ripe à la première sollicitation : Bon pour une visite dans un garage) 

 

Observations: 

1°/ Premier démarrage (à froid) :

Tourne correctement durant la phase de starter puis à la chute du régime, le moteur tourne très mal jusqu'à caler

Duramétric


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#13
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...Fausse manipulation ; mon texte est publié avant la fin. Voici la suite.

 

P0300 Factory fault code 507 - Miisfire détection sum total

P0301 Factory fault code 508 - Miisfire , cylindre 1

P0303 Factory fault code 510 - Miisfire , cylindre 3

P0302 Factory fault code 509 - Miisfire , cylindre 2

 

Effacement des codes défauts

 

2°/ Deuxième démarrage

Moteur au ralenti : fonctionnement normal mais après un petit coup d'accélérateur le moteur devient instable et cale.

Duramétric :P0040 Oxygène sensorahead of catalytic converter

Effacement des codes défauts

 

3°/ Troisième démarrage (moteur désormais chaud 80°)

Moteur au ralenti : fonctionnement normal et circulation sur route jusqu'à 5000 tr/mn tout est normal.

Je n'insiste pas trop par crainte de tomber en panne sur le bord de la route.

Duramétric : 0 défaut

 

Voilà pour ce qui des observations avec variocam changé et inversion de bobines.

 

Je ne sais plus vers quoi m'orienter et suis preneur de tout conseil.

 

 

Je vous remercie par avance et vous souhaite une bonne journée à tous.

 

JP


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#14
July1

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Roule encore un peu et vois si un défaut revient, sinon c’est que c’était le solenoid du variocam.

si ça revient il faudra regarder du côté du câblage de l’alim 12v des bobines du banc 1 je pense..


Image IPB

#15
Alex

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C’est bien mon avis…


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#16
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Merci, à vous deux.

Je vais tenter d'aller faire un tour en bord de mer avec ce magnifique soleil et vous tiens au courant.

#17
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... 1 heure de pur plaisir retrouvé, sans défaut au tableau de bord et rien au durametric en rentrant:D

 

Un grand merci à vous et à ton expertise Alex pour l'identification du problème (solénoide de variocam).

 

Je vais sortir ma belle tous les jours cette semaine afin d'avoir le maximum de démarrage à froid (moment saillant des dysfonctionnements constatés).

 

Le post devrait être clos dans les prochains jours(je croise les doigts mais avec une grande confiance).

 

Bonne soirée à vous.

 

JP


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#18
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Bonsoir à tous,

 

Après trois matins, ce n'était pas le variocam ; aussi si vous avez d'autres pistes d'exploration, elles seraient les bienvenues.

 

Alex, Julien, vous suggérez de vérifier le cablâge de l'alimentation 12V des bobines du banc 1 : pourriez-vous m'indiquer comment dois-je procéder, SVP ?

 

Pour mémoire, les défauts restent les mêmes sur 3 matins

 

P0300 Factory fault code 507 - Miisfire détection sum total

P0301 Factory fault code 508 - Miisfire , cylindre 1

P0303 Factory fault code 510 - Miisfire , cylindre 3

P0302 Factory fault code 509 - Miisfire , cylindre 2

 

Durametric : Augmentation des misfires counter dans les valeurs réelles des cylindres 1,2,3 seulement.

 

Constatations :

- Au démarrage à froid, quand le régime moteur ralenti au bout de 5s à 10s, la belle a un régime moteur instable et le voyant moteur s'allume.

 

- Démarrage quand le moteur est à mi température(60-70°) : le ralenti est stable et absence de voyant moteur mais en cas d'accélération, elle cale lorsque elle redescend au ralenti.

 

- Démarrage et circulation moteur chaud (80° / 120 kms) : Moteur stable à tout régime, au ralenti et pas de voyant moteur.

 

 

Débimètre, séparateur d'air/d'huile, actuateur,... ????, je ne sais plus vers quoi m'orienter (les bobines étant désormais exclues).

 

Dans l'attente de vos suggestions, je vais commencer demain matin par :

- vérifier le cablâge de l'alimentation 12V des bobines du banc 1

- un test du débimètre en le débranchant pour voir si cela change quelque chose,

- vérifier l'état du tuyau annelé du séparateur d'air/d'huile, changer le séparateur d'air/d'huile ?

 

Autre question :

Un PIWIS 2 me donnerait-il plus d'indications qu'un duramétric lors de diagnostics de pannes ?

 

Si c'est le cas et compte tenu que c'est ma deuxième Porsche, je pense franchir le pas vers un PIWIS 2 avec votre aide.

 

Je vous souhaite à tous une bonne soirée.

 

JP


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#19
Alex

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Intervertis les deux bobines d’u. Banc à l’autre pour voir….

Ensuite… la seul chose en commun entre les 3 bobines d’un Même banc et qui peut créer des misfire à part le variocam… c’edt la masse commune aux trois bobines…

Pas de rongeurs dans ton garage?


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#20
JP29

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Bonsoir et merci Alex,

 

OK, Je vais intervertir les bobines 3 et 6 pour regarder si cela change de banc.

(un garage a réussi à démonter mon écrou antivol arrière gauche bloqué et qui m'avait contraint à permuter que du même coté).

 

 

Je n'ai pas de rongeur dans mon garage et heureusement, mon garage est intégré dans la maison.

 

Bonne soirée et te tiens au courant demain.


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