Bonjour,
En réponse à la question de où se trouve le capteur de luminosité dans les 911 997, et Boxster 987, la réponse est ici :
https://www.boxster-...40431-U5251.png
C'est le petit point noir dans le compteur de vitesse du tableau de bord. Vous pouvez essayer d'assombrir à cet endroit et vous constaterez que les instruments s'illuminent. C'est aussi le cas sur d'autres Porsche si vous voyez le même point noir au niveau du compteur de vitesse.
Au sujet de comment ça marche pour allumer les phares dans les 997 et 987 et certains anciens Cayenne :
L'allumage automatique des phares en fonction de la lumière ambiante n'est pas et ne sera jamais (hélas) qu'un simple codage piwis et un capteur :-(. Ce n'était pas non plus une option du catalogue Porsche 997/987 (si ce n'est sur les Cayenne de l'époque)
L'éléctronique de commande du comodo Porsche est différente de celle du groupe VW même si le bouton ressemble à celui que l'on trouve sur les voitures du groupe (VW, Audi, Skoda etc) de l'époque. Chez VW, la commutation s'effectue en apportant du 12V sur les fils de sortie du comodo. puis ce 12V sera interprété par l'ECU (Electronique Control Unit) du véhicule qui dirigera la tension aux ampoules souhaitées.
Dans le cas de l'allumage des phares, le Can-bus a pour fonction de faire passer des informations codées que l'ECU pourrait recueillir sur le retour tension/courant si une ampoule était "grillée" et communiquer le défaut à l'ordinateur de bord qui a son tour affichera un défaut au tableau de bord.
Sur Porsche, c'est exactement le même principe MAIS la commutation en sortie de comodo Porsche se fait par mise à la masse, ce qui explique pourquoi par exemple, le kit Japonais dispose d'un relais et de son propre comodo puisqu'il part d'un kit pour VW. C'est d'ailleurs ainsi que j'avais bricolé mon premier prototype un soir d'hiver :-).
Info complémentaire :
Pour rappel, la tension (U) se mesure en (V)olts (ex: 12V), le courant se mesure en (I)ntensité d'(A)mpere, la (P)uissance en (W)atts se mesure en multipliant la tension par le courant (P=UxI).
Sur une ampoule classique à filament de 15W par exemple, l'ECU va s'attendre à 1,25A de courant demandé sur le fil de cette ampoule; si l'ampoule est grillée, son filament est coupé, l'amperage est nul donc l'ECU signalera au can bus que l'ampoule est morte. Sur des leds qui consomment 1à 3W, le courant serait de 0,08 à 0,25A ce qui risque aussi de déclencher une détection de défaut au niveau de l'ECU du coup ce que l'on appelle "compatible can bus" pour les leds, signifie tout simplement qu'il y a un réseau de résistance en plus de la led sur le circuit de l'ampoule qui permet de faire croire à l'ECU que tout va bien en pompant assez d'ampères au delà de la plage du seuil de détection de défaut.
Sur 997/987, le câblage des phares est resté classique de type analogique, la tension est appliquée individuellement pour actionner chaque jeu d'ampoules.