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718 GTS, 2.5l turbo ou 4l atmo ?


65 réponses à ce sujet

#1
Ninos13

Ninos13

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Bonjour à tous,

 

Après avoir lu pas mal de commentaires sur le forum je me posais la question suivante: Si j'achetais un 718 GTS vaudrais t il mieux acheter le 2,5l ou le 4l ?

 

Merci à ceux qui les connaissent ou les ont?



#2
Ninos13

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Peut-être le sujet à été traité mais je ne l'ai pas trouvé



#3
Sylvain01

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C'est un choix de philosophie...
Entre un flat4 turbo plein à tous les étages et linéaire
Et un flat6 atmo moins linéaire...
Et on ne parle pas de la sonorité !

#4
Guido

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J'avais ouvert un poste pour le C718 GTS 4.0 L ici : https://www.boxster-...8-gts-40-l-pdk/

Mais apparemment ce n'est pas un modèle courant contrairement au C718 GTS turbo.



#5
Jazznet2004

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C'est un choix de philosophie...
Entre un flat4 turbo plein à tous les étages et linéaire
Et un flat6 atmo moins linéaire...
Et on ne parle pas de la sonorité !

Alors si…. il faut en parler du son…
Car le flat 6 n’est pas si sympa que ça… car sous fap…
Mais avec un cell200 il est à nouveau pas mal,
Le flat 4 n’a pas un son super… mais la version avant l’arrivée du fap… est pas trop mal..,
Même si flat 4…
Cependant je ne crois pas qu’il y ai eu des gts sans le fap…
Donc quitte à ne ps avoir de voix… le flat6

En therme de perf pure… le flat4 malgres le défficite de puissance est plus réactif …
Donc il sera plus simple à amené rapidement… que le flat 6


Bref difficile comme choix,
Mais bon, un cell 200 et le flat 6
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#6
Alex2v

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il y a un paramètre quand même....le prix ^^ entre en 718 GTS et 718 GTS 4.0 la différence elle pique !

L'esthétique est légèrement différente sur le bouclier arrière

 

Au prix d'un 718 GTS 4.0 je prends autre chose...



#7
Ninos13

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C'est un choix de philosophie...
Entre un flat4 turbo plein à tous les étages et linéaire
Et un flat6 atmo moins linéaire...
Et on ne parle pas de la sonorité !

 

Donc tu prendrais quoi? 



#8
Ninos13

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J'avais ouvert un poste pour le C718 GTS 4.0 L ici : https://www.boxster-...8-gts-40-l-pdk/

Mais apparemment ce n'est pas un modèle courant contrairement au C718 GTS turbo.

 

Effectivement on dirait qu'il n'y a pas beaucoup de GTS sur le forum



#9
Jazznet2004

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il y a un paramètre quand même....le prix ^^ entre en 718 GTS et 718 GTS 4.0 la différence elle pique !

L'esthétique est légèrement différente sur le bouclier arrière
 
Au prix d'un 718 GTS 4.0 je prends autre chose...

Entre 15 et 25k de plus. Tu as raison
Une 718 gts 4.0 c’est entre 115 et 120…
Au même tarif tu as une 991.2S
Plus puissante et performante. Mais en bi turbo
Et sans fap… donc son plus fort…

J’ai regarder hier. Une 991.2 en gts… 145k€
Donc passer de l’une à l’autre… gloups

#10
frizou51

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Question difficile....tout dépend de l'usage et du budget....et de tes repères, ton historique auto

 

Petit hs

Si tu trouves au même tarif et avec la même boite u gts 4.0 et un 718 spyder ....ce dernier est est une meilleure "affaire"....look plus clivant,plus rare etc...

Après mon 981 s (avec ptv),j'ai longtemps hésité.

 

J'ai essayé plusieurs fois des 718 s et 1 gts 4 cylindres.

Très bon comportement routier, plus confortable et soudé à la route que mon ex 981.

Pour le son....de mémoire le gts avait plus de pétarades...pas désagréable (mais moins que sur 981 s)

 

Les tarifs ne sont pas les mêmes entre les 2...

Trouver un 4.0 sera difficile...surtout en pdk car plus recent aussi...et à mon avis souffre de la concurrence du 718 spyder.

 

Je pense qu'il s'agit d’opportunités....tout dépend de ce que tu trouves sur le marché : prix, config.

 

J'ai le 718 spyder bm6 donc 4.0.....moteur très souple, peu de son en dessous de 4000 trs....très rageur

Autre élément....la consommation....le 4.0 boit plus....pas grave pour moi mais il faut le savoir...environ 1.5 de plus je dirais (la pdk doit faire consommer un peu moins)

 

Pour le look...en dehors des sorties d'échappement différentes entre le gts 4 et gts 4.0...peu de différences....les 718 gts sont moins marqués qu'avant...se différencient moins des S.

 

Que choisir...les deux seront performants....

question d'opportunités / coup de coeur....2 bonnes autos évidemment


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#11
frizou51

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Complément

j'ai regardé les tarifs en france chez porsche....au moins 30ke d'ecart entre le gts 4 / gts atmo....ce n'est pas rien


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#12
Castor_54

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Perso j'ai eu un GTS 2,5 qui va partir ...

 

le rapport prix plaisir est imbattable avec la version 4,0 ( je parle en PDK )

la différence est bien trop importante, pour avoir juste la sonorité ...

 

mais on ne gère pas ton porte monnaie:P



#13
nemrodprems

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Je ne connais pas le GTS flat 4, je n'ai pas encore eu l'occasion de l'essayer, par contre j'ai possédé le flat 6 boite manu. 

Il s'agissait de ma première Porsche et me concernant une Porsche c'est une sportive que je n'utilise que pour le plaisir, avec Le 6 à plat et pas autre chose, sans turbo et en boite manu et si possible les cheveux au vent. 

Toutefois je me suis posé la question vu la difficulté à trouver un GTS 4.0 avec les options qui me convenaient et du coup à prendre un 4 cylindres GTS plus facile à trouver et 10 K€ moins cher. 

Je pense que c'était plus de l'impatience à trouver ma première Porsche que vraiment ce qui me faisais vibrer et rêver à ma future voiture. 

J'ai fait comme vous tous ici, me renseigner sur tous les réseaux, lire tout ce que je pouvais sans pour autant arriver à me décider. 

Et puis un ami à moi à acheter un boxter 981 GTS et là j'ai compris ce qu'il me fallait, ce qui en fait était l'essence de ce qui animait ma passion pour cette marque là. 

Je savais très bien que le GTS 4.0 équipé d'un FAP n'avait pas la sonorité d'un 981, toutefois il cochait toute les cases de l'image que j'avais de la voiture de sport et je me suis recentré sur mes recherches initiales jusqu'à ce que je trouve le 718 GTS 4.0 trouvé en CP quelque mois plus tard, les Boxter 4.0 étant quasiment inexistant sur le marché Français ou à des prix déraisonnables. 

A l'usage il ne m'a déçu en rien ! Du pur plaisir. Le son en dessous de 3500 t/min et plutôt discret et ça me va bien, au dessus il commence sérieusement à se manifester jusqu'à rugirproche de la zone rouge...du bonheur.  

L'étagement de la boite manu ? c'est vrai qu'elle tire long, mais pas besoin de sans arrêt de rétrograder dans les virolos de l'arrière pays Aixois, juste ce qu'il faut pour en profiter quand même et ce faire plaisir à la manipuler.  

Bref, il ne me manquait que les cheveux au vent et un spoiler avant un peu plus typé sport pour être au Nirvana, chose faîte depuis que j'ai eu la chance de le changer contre le Spyder 718 qui continue à me faire rêver même s'il est bien au chaud dans mon garage;)


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#14
Guido

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Tout est dans le titre ! 718 GTS 2.5 L. turbo (4 cylindres) ou 4.0 L. atmosphérique (6 cylindres)...365 cv ou 400 cv ??

Deux moteurs de conception différente, et pourtant le moins puissant n'a rien a envier au plus puissant car boosté par un turbo le 2.5 L "pousse très fort" .

Je n'ai jamais essayé ces deux modèles, en revanche j'ai essayé le 718 S (350 cv.) que j'ai pu comparer avec mon (vieux) GTS 3.4 L. avec 100 cv. au litre...

Même si le 718 "marche" mieux que le 981, je préfère le flat6 juste pour une seule chose...Inutile de vous la citer, je fais parti de la vieille école qui aime sentir l'huile brulée et les envolées des six cylindres.

Depuis 25 ans de Porsche j'ai toujours eu des flat6 et ma dixième ne dérogera pas à la règle : 

Bien dommage qu'il y ai ce put... de malus, sinon j'aurai un 718 GTS 4.0 L PDK en remplacement de mon C981 GTS actuel.

Alors patiente...Un jour viendra...


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#15
Alex2v

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difficile de faire une bonne affaire avec un 718 GTS 4.0 de part sa faible présence sur l'occasion pour le moment et un malus qui fait rougir..

J'en ai vu uniquement 5 ou 6 à la vente et le moins cher est à 112K € avec boite méca, pour un modèle PDK, c'est 125K€ environ

Quand même....

Dans ces niveaux de prix tu peux trouver une 991 GTS voir GT3 !! Mon choix serait vite fait !
Et en face de ça, un 981 GTS cayman ou boxster ça se trouve pour un budget bien moindre (tout est relatif) et à mon avis un plaisir bien plus jouissif !


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#16
Guido

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Une 991.1 GTS ou une GT3, ce n'est pas la même philosophie.

Si l'on parle budget (entre 112 K € et 125 K €) on a que l'embarras du choix !

Comme beaucoup ma Porsche est une voiture "plaisir" même si je roule peu, il m'arrive de faire de long trajet journalier de 500 km voir plus, en revanche je me vois mal les faire avec une GT3 !! 



#17
Alex2v

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Oui je suis d'accord, mais c'était à titre d'exemple pour dire moralité....un 718 GTS 4.0 c'est cher pour finalement un positionnement dans la gamme pas hyper clair et pour un budget ou tu peux prendre un peu de tout selon le kilométrage:) 



#18
Propulc

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Oui je suis d'accord, mais c'était à titre d'exemple pour dire moralité....un 718 GTS 4.0 c'est cher pour finalement un positionnement dans la gamme pas hyper clair et pour un budget ou tu peux prendre un peu de tout selon le kilométrage:)

En france ... En PZ, tu les trouves en dessous de 90 et donc très proches des 981 GTS

 

https://finder.porsc...ebraucht-XE279E

 

Sans malus (=> sa vraie valeur), on le voit autrement ;- )



#19
Alex2v

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Oui ce à quoi tu rajoutes quand même 15K de malus ^^ pour l'immatriculer en France

 

 

https://www.service-...riculation#main



#20
Guido

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Oui ce à quoi tu rajoutes quand même 15K de malus ^^ pour l'immatriculer en France

 

 

https://www.service-...riculation#main

Et encore plus avec la PDK !! Et malheureusement je suis accro. du moteur central accouplé avec la PDK....


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