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Formation Pdk


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53 réponses à ce sujet

#1
Regis77

Regis77

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Hello
Possesseur depuis le début du mois d'un cayman 981s de 2013 avec pdk,pasm,sport,sport plus...je m'interroge sur la façon d'appréhender la pdk.
Mon épouse me faisait remarquer que dans des paysages assez vallonnés elle avait l'impression que dans les descentes la voiture "s'emballait "et qu,'elle ne ressentait pas le frein moteur.
Il est vrai que nous sommes des inconditionnels des boites mécaniques et de l'utilisation du frein moteur au grand désespoir des vendeurs de plaquettes...cela depuis des dizaines d'années et des centaines de milliers de km.
Seule expérience en boite auto l'ouest américain avec un ford explorer.
Je lui ai conseillé si elle estimait que la vitesse engagée ne lui convenait pas de descendre un ou plusieurs rapports aux palettes. Suis-je de bon conseil ou faut-il éviter de se servir du frein moteur avec la pdk.
Autre question, sur circuit en mode sport ou sport plus privilégiez vous le mode auto ou manuel.
Merci et bonne journée
Régis

#2
750machiv

750machiv

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  • Préparation:Grilles home made et Zünsport + diffuseur et PSE GTS en retrofit

En montagne débraye la fonction start/stop. Ca évite déjà la fonction "roue libre".

Ensuite, en montagne, vive le mode manuel!


  • Alex, Guido, JéJé3.4 et 4 autres aiment ceci

750mach4

 

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Maintenance du Boxster 981s le plus kilométré du forum! https://www.boxster-...to/#entry394181

 

Réfections du moteur de la 986 du Toine! https://www.boxster-...ne/#entry551648

 

Liste des techs et testeurs PIWIS du forum: https://www.boxster-...e-3#entry550320

 

 


#3
Ted92

Ted92

    Yapakelai Porsche danlavie !!

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Je ne suis pas un spécialiste et ma voiture est une génération avant la tienne, mais mon expérience est la suivante.

Le temps d'adaptation a cette boite a été très rapide : en même temps, toutes mes voitures sont automatiques depuis 25 ans.

 

La boite PDK s'adapte à ton comportement. Si tu conduis en mode énervé, elle va le sentir et passer les rapports à des régimes plus élevés, sur tous les terrains = y compris en descente.

Le problème des descentes est qu'on n'accélère pas, donc la boite doit passer d'elle-même en mode cool et produire la sensation que tu ressens (en plus de la fonction roue libre que signale JJ).

Donc, utiliser le mode sport est mon truc pour reprendre la main sur la voiture.

Accélérateur plus réactif, boite plus réactive.

Et donc on peut passer les rapports à la main si on en sent le besoin sur un virage ou une situation. D'elle-même elle repasse en automatique en moins d'une minute.

Franchement c'est une super boite à laquelle tu devrais rapidement t'habituer.

Sport plus : la c'est vraiment pour le circuit ou une conduite très très énervée :))


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#4
Rom

Rom

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Régis, n'avais tu pas acquis récemment une 3.2 ?

#5
maigret73

maigret73

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Je lui ai conseillé si elle estimait que la vitesse engagée ne lui convenait pas de descendre un ou plusieurs rapports aux palettes.

Il m'arrive de le faire pour éviter la "roue-libre" et reprendre du frein moteur à la place de freiner.


Jean-Michel - Chambéry (73)
2015 - Porsche Boxster 2.7 PDK
2015 - Triumph Speed Triple R

https://www.instagram.com/maigret73

https://www.youtube.com/maigret73


#6
Regis77

Regis77

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Régis, n'avais tu pas acquis récemment une 3.2 ?


Si effectivement et puis je suis allé au Bugatti et j'ai vu toutes ces autos qui me mettaient un boulevard dans les lignes droites .alors je l'ai mise en vente et je l'ai regretté tout de suite mais trop tard en quelques jours j'avais un acheteur que j'ai annulé plusieurs fois mais au bout de deux chèques de banque je l'ai laissée partir.
La 981s est belle quand même et là pour les sensations... en plus elle a un max d'options.
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#7
JM69

JM69

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Le passage en roue libre (uniquement en mode normal) dépend du lâcher de pédale… si tu relâches doucement l’accélérateur, la boîte passe en roue libre pour économiser du carburant (meilleur rendement de garder le moteur au ralenti et roue libre que du frein moteur et injection off) par contre si tu relâches d’un coup sec l’accélérateur, la boîte garde un fonctionnement « standard « avec le rapport 7 engagé.
Tu peux bien entendu rétrograder autant que tu veux pour freiner d’avantage ou remettre le compte tour dans la zone qui te plaît!
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#8
matbreth

matbreth

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Sur circuit je mets le mode sport et je fais quelques passage manuels si j'estime qu'un autre rapport est plus approprié.

Je trouve le sport + trop brutal.


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#9
Chadnel

Chadnel

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Le passage en roue libre (uniquement en mode normal) dépend du lâcher de pédale… si tu relâches doucement l’accélérateur, la boîte passe en roue libre pour économiser du carburant (meilleur rendement de garder le moteur au ralenti et roue libre que du frein moteur et injection off) par contre si tu relâches d’un coup sec l’accélérateur, la boîte garde un fonctionnement « standard « avec le rapport 7 engagé.
Tu peux bien entendu rétrograder autant que tu veux pour freiner d’avantage ou remettre le compte tour dans la zone qui te plaît!


Voilà ici tout est dit pour répondre à ta question je ne pourrais écrire mieux !

#10
Regis77

Regis77

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MERCI À TOUS POUR CES INFOS
PRECIEUSES.

#11
Lono25

Lono25

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J'ai une conduite assez souple avec une "activité pédale accélérateur" qui fait que j'ai cette fonction "roue libre" de la PDK s'active sans cesse. Je déteste cette sensation, du coup la première chose que je fais après avoir démarré c'est de désactiver le stop and start pour qu'elle inhibe cette fonction désagréable

#12
RUF911

RUF911

    Un jour j'irais vivre en théorie... Car en théorie tout ce

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Hello
Possesseur depuis le début du mois d'un cayman 981s de 2013 avec pdk,pasm,sport,sport plus...je m'interroge sur la façon d'appréhender la pdk.
Mon épouse me faisait remarquer que dans des paysages assez vallonnés elle avait l'impression que dans les descentes la voiture "s'emballait "et qu,'elle ne ressentait pas le frein moteur.
Il est vrai que nous sommes des inconditionnels des boites mécaniques et de l'utilisation du frein moteur au grand désespoir des vendeurs de plaquettes...cela depuis des dizaines d'années et des centaines de milliers de km.
Seule expérience en boite auto l'ouest américain avec un ford explorer.
Je lui ai conseillé si elle estimait que la vitesse engagée ne lui convenait pas de descendre un ou plusieurs rapports aux palettes. Suis-je de bon conseil ou faut-il éviter de se servir du frein moteur avec la pdk.
Autre question, sur circuit en mode sport ou sport plus privilégiez vous le mode auto ou manuel.
Merci et bonne journée
Régis

Rien de tel qu une bonne boite manuel;au moins tu es maitre de ton vehicule.Un peu comme toutes ces aides a la conduite. :lol:

Manuel un jour;,manuel toujours. :)


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#13
Chadnel

Chadnel

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J'ai une conduite assez souple avec une "activité pédale accélérateur" qui fait que j'ai cette fonction "roue libre" de la PDK s'active sans cesse. Je déteste cette sensation, du coup la première chose que je fais après avoir démarré c'est de désactiver le stop and start pour qu'elle inhibe cette fonction désagréable


Quand je roule cool je m'amuse à le déclencher le plus souvent possible.

Explication d'une conduite cool, c'est quand les températures eau/huile ne sont pas arrivés à leur seuil.
Après c'est la conduite dynamique ! Et la terminé plus de roue libre ! Lol
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#14
Sharky69

Sharky69

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Bienvenue à toi 

 

pour une première fois en boîte auto, tu as juste choisi la meilleure au monde !  :P

 

+1 avec les copains, appuie sur le bouton S&S quand tu démarres pour éviter la roue libre et passe en 

annuel pour reprendre la main tout en gardant en tête que en auto et en sport, elle ira toujours plus vite que toi :D


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#15
750machiv

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Quand je roule cool je m'amuse à le déclencher le plus souvent possible.
Explication d'une conduite cool, c'est quand les températures eau/huile ne sont pas arrivés à leur seuil.
Après c'est la conduite dynamique ! Et la terminé plus de roue libre ! Lol

Petite précision: l'huile moteur chauffe plus en mode std qu'en mode sport. En mode std il n'est pas rare d'avoir 105°c...

750mach4

 

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#16
SaxMachine

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Petite précision: l'huile moteur chauffe plus en mode std qu'en mode sport. En mode std il n'est pas rare d'avoir 105°c...

Car les ventilateurs s'activent plus tard ?
En ce qui concerne le temps de chauffe, javais cru lire qqpart que ça chauffait plus vite en sport, car une electro vanne permettait de passer la chaleur depuis le systeme d'eau (qui monte plus vite) avec celui de l'huile
Évidemment sans taper dedans, mais en laissant les rapport passer à 3000 tours plutôt qu'à 2000 où on force plus sur le couple

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#17
750machiv

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Je pense plus à une différence de richesse du mélange air essence, plus pauvre en mode std, donc une combustion plus chaude...
  • claude aime ceci

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#18
Alex

Alex

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  • MR-0 Team
Différence de gestion de l’échangeur eau/huile également


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#19
Steph3.4S

Steph3.4S

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  • Préparation:Chrono, psm, sport, 19 ”
Même chose pour 987 de 2007?

#20
JM69

JM69

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Même chose pour 987 de 2007?

 

Pas vraiment... La régulation thermique est différente sur 9x1 avec un "Map-controlled thermostat"

 

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