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Vu que les radiateurs sont bien exposés sur nos voitures les grilles me semblent être une excellente protection, et limitent bien l'entrée de "grosses" saletés ( cf ce que j'ai trouvé dans le radiateur gauche ! ).
Certains sont contre car empêchant de passer l'aspirateur au travers des grilles car j'ai collé les miennes à l'intérieur du pare choc. Mais vu que je sais le démonter ( juste 5 fois en l'espace de 4 semaines 
), je le démonterai régulièrement pour le lavage. Et puis c'est rapide à faire, et moins couteux qu'un radiateur à changer.
C'est parti pour les explications :
Phase 1 : Démontage du parechoc
Etape 1 : Les clignotants et les vis autour
Il suffit de les pousser en arrière et de soulever l'avant du clignotant. Il vient tout seul
)
2 vis tort coté intérieur à retirer, ensuite il faut les glisser vers le milieu de la voiture. Coté extérieur ils tiennent grâce à une languette qui tient dans une encoche du radiateur d'eau. Pour pouvoir bien nettoyer il faut les écarter GENTILLEMENT du radiateur d'eau. Ils sont sur des conduites rigides, mais avec des liaisons souples à un endroit. Pour ne pas forcer dessus une fois dévissé, il faut leur trouver un support !
Etape 3 : Nettoyage
A partir de métal déployé, on fait nos petites grilles 
donc première découpe grossière histoire de ne pas se battre avec toute la grille ! Ensuite j'ai mis des colson sur la grille pour ne pas qu'elle bouge lors de la vraie découpe. Bien sur il faut penser à laisser un rebord assez large pour la méthode de fixation ( ici à la colle à chaud ).
Etape 3 : Peinture
Etape 4 : Remontage de la lèvre et collage
Attention : La colle à chaud prend du temps pour sécher... Surtout quand il fait 35° ! C'est pour ça que j'ai remis des colsons le temps du collage et du séchage. C'est très galère de pouvoir faire tenir la colle sur le parechoc, j'ai été obligé de tordre les grilles pour suivre les formes et de passer du papier à poncer gros grain pour casser le coté lisse des zones où j'ai mis la colle. Il faut vraiment procéder point par point, au fur et à mesure. Il faut aussi se méfier de la "réchauffe" de la colle, le métal conduisant la chaleur. Si vous faites vos premiers points cote à cote, lors de la pose de la colle au deuxième ou troisième point, la grille va continuer de chauffer et les premiers points d'avant vont se décoller. Il faut procéder en pointillés : 3cm de collage, un espace de 15 cm, 3cm de collage. Et boucher les trous ensuite.
Personnellement je trouve ce collage dégueulasse, mais il ne se voit pas de l'extérieur. Enfin presque pas, mais on se couche rarement sous l'avant de la voiture des amis...
Etape 5 : Remontage
Reprendre tout le tuto en sens inverse
Phase 5 : Résultat
Ce système de grille rend le montage de la sonde de température un peu plus complexe, mais le fil est assez rigide pour pouvoir viser avec et passer la sonde dans le trou.
J'en ai profité pour peindre la lèvre intérieur couleur carrosserie car elle avait blanchit. Je n'ai pas trouvé de quelle couleur elle doit être d'origine, probablement noir. Mais l'idée de l'avoir de la même couleur me plaisait plus !
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