Allez!
Temps ensoleillé, vacances, on se lance aujourd'hui dans le remplacement des disques et plaquettes de frein arrière du Box!
Tout d'abord: merci beaucoup @Tony17!
L'outillage nécessaire:
- douilles de 19 pour mes écrous de roue.
- Douille de 17 pour la douille antivol.
- Douille de 10 pour la platine de support des flexibles de frein et de l'embout Torx pour les vis de l'étrier.
- Embout Torx T55 pour les vis d'étrier de frein.
- Tournevis à choc, gros embout cruciforme (vis de blocage des disques de frein).
- Chasse-goupille.
- Maretau, maillet, hâche (on ne sait jamais, un visiteur agressif... )
- Pince à bec fin.
- Clé dynamométrique (85 Nm pour les vis des étriers, 160 Nm pour les boulons de roue).
- Toile émeri (garnitures du frein à main, plaquettes neuves).
- Brosse métallique pour la surface de frottement des disques neufs.
- Graisse cuivrée.
- Frein-filet.
- Seringue, récipient pour liquide de freins.
- Disques, garnitures de freins et témoins d'usure neufs, bien sûr (les miens sont de marque ATE).
- chiffons, papier essuie-tout,...
Le réservoir du liquide de freins se trouve dans le coffre avant, sous une petite trappe à droite du compartiment de la batterie.
A l'aide de la seringue, on vidange le bocal du liquide de frein et on stocke dans un bocal étanche.
Les pistons vont être repoussés au maximum avec des disques et des plaquettes neuves, autant éviter le débordement.
On met la voiture sur cric (voire sur chandelles), sans avoir serré le frein à main!
On desserre les écrous de roue, on soulève et on dépose la roue.
J'ai rajouté des spacers, il me faut les retirer.
C'est la partie la plus galère de l'activité, ces c..s d'élargisseurs sont collés au moyeu comme 2 candidats de télé-réalité que tu mets dans l'eau...
Pour desserrer la vis de blocage des spacers comme celles des disques de frein: tournevis à choc!
Ensuite, on va déconnecter les témoins d'usure.
On commence par déconnecter la prise, il y a 3 points de fixation pour le câble:
- une fente dans laquelle s'insère une bague caoutchouc sur le câble.
- une sorte de clipsen plastique.
- une fente dans la garniture de frein côté interne.
Une fois le câble libéré, on va retirer les plaquettes de frein usées.
Il faut pour cela retirer le circlips sur la goupille avec la pince à bec fin, retirer cette goupille à l'aide du chasse-goupille, le ressort qui maintient les plaquettes en position
puis écarter légèrement les plaquettes en les rapprochant de l'étrier de frein. Elles sortent ensuite toutes seules!
Avant démontage des plaquettes, repérez-bien comment passe le témoin d'usure (languette du ressort en haut ou en bas, encoche du témoin sur la plaquette en haut ou en bas).
Ensuite, il faut déposer l'étrier de frein (sans le déconnecter du flexible, pas de boulot inutile, pas besoin de purger!).
Pour cela, on va déposer la platine qui sert de support au flexible de frein, boulon de 10!
Ensuite, on se sert de l'embout Torx T55 (sur douille de 10 pour moi) pour desserrer les 2 vis qui maintiennent l'étrier.
Et voilà! L'étrier est libre, je l'ai fixé à l'amortisseur avec un plat en alu transformé pour l'occasion en crochet! (impossible de redresser cete image, qui est bien verticale quand je la poste..)
Le disque sort tout seul ou presque, en tapotant avec un maillet, parce qu'on n'a pas serré le frein à main!
Bon!
C'est le moment de préparer un peu la suite:
- On va profiter de l'accès aux garnitures du frein à main pour souffler toute cette poussière de frein, nettoyer avec un pinceau sec, passer un bon coup de brosse métallique sur les parties oxydées, et un coup de toile émeri sur les garnitures. Pas de liquide susceptible de se retrouver sur les garnitures ou les plaquettes! Ensuite, nettoyage en douceur au niveau de l'étrier, il ne faut pas déposer de saleté sur les coupelles, les pistons.
- Pour les plaquettes de frein neuves, un petit coup de toile émeri sur la surface de contact, pour les disques neufs, j'enlève grossièrement à la brosse métallique la peinture qui recouvre les surfaces de contact (plaquettes, garnitures) et je nettoie copieusement ces mêmes surfaces au nettoyant pour freins, puis j'essuie.
Les disques neufs ont meilleure mine, non?
On attaque le remontage par le disque de freins (c'est mieux! ), je mets du frein-filet sur les vis, il n'est pas utile de serrer comme une brute, la roue viendra bloquer tout ça.
Repose de l'étrier, couple de serrage des vis qui ont reçu une goutte de frein-filet: 85 Nm!
On vient ensuite insérer les plaquettes neuves, dans le bon sens, on positionne le ressort et on insère la goupille (qui a reçu aussi un brin de toilette émeri).
Il ne reste qu'à l'immobiliser avec le circlips.
On reconnecte les témoins d'usure aux plaquettes d'un côté, à la prise de l'autre côté qu'on verrouillera soigneusement (j'avais déjà raccordé les témoins d'usure aux ^plaquettes de frein avant de les remonter).
On refixe le câble correctement (3 fixations décrites plus haut)
Je refixe mon spacer, il n'y a plus qu'à remonter la roue, serre les boulons (un peu de graisse cuivrée) au couple (160 Nm) et ité missa est!
Durée: une petite heure sans s'affoler, en étant soigneux.
Lorsque le côté suivant sera terminé, ne pas oublier avant de rouler:
- De pomper sur la pédale de freins pour rapprocher les pistons du disque (la pédale devient dure)
- De faire un complément de liquide de freins, vous en avez retiré au début: il faut se remettre quasiment au niveau maxi!
Prudence avec les premiers roulages, il faut roder les freins et ne surtout pas piler pour éviter un glaçage des plaquettes.
En espérant que ce tuto puisse vous encourager à passer à l'acte si ce n'est déjà fait: grosse économie à la clé pour un travail très facile!
Complément d'info apportés par kpi10¿ (François):
- normalement les vis des étriers de frein sont à usage unique,
- il est recommandé de graisser les portées des plaquettes de frein avec une graisse haute température SANS particules métalliques,
- le couple de serrage des vis de roue est : 160 nm avec vis sèches ou 130 nm avec vis lubrifiées.
Un peu de doc technique sur les freins : http://www.boxster-c...ettes/?p=230130
Si vous avez repéré un erreur, n'hésitez pas à la commenter, je corrigerai!