SaxMachine

Juste une réflexion comme ça : Si la montée en chaleur dépend de l'énergie dépensée pour chauffer l'ensemble des éléments X le temps, si on passe 10 min à 2000 tours, ou 5 min à 4000 tours (jpars du principe que l'énergie dépensée est linéaire en nbr de tour mais c'est probablement faux, vu que ça suit peut être la courbe de couple ?), est ce que ca reviendrait pas à la même chose ? Est ce que au final, prendre plus de tours/mn permettra d'être froid moins longtemps, et donc reviendrait à la même chose en terme d'usure du moteur que de rester froid plus lgt mais à moins de tours/mn ? Aucune valeur scientifique, jen vois deja me tomber dessus, jdemande juste si ça pourrait marcher comme raisonnement. Ya très probablement d'autres facteurs que je vois pas et qui ont un impact. Je reste sous 3000 tours avant que ça soit chaud de toute façon. Envoyé de mon SM-G996B en utilisant Tapatalk

T'as pas pensé à une Evora ou une Exige ? [emoji14] Si tu pars sur un GTS, il te faut absolument prendre le châssis x73, sinon ça n'est pas intéressant vs une S je trouve (et ça fait toute la différence sur ce modèle en terme de sensation de conduite). Ensuite si tu veux une PDK, le GTS semble le bon compromis. Si tu veux une meca, la GT4 semble la plus intéressante. Maintenant, si tu as le budget pour un GT4, je ne vois pas pourquoi tu devrais t'en priver. Tu ne perdras de toute façon pas à la revente. Envoyé de mon SM-G996B en utilisant Tapatalk

Avec les plus belles jantes, bienvenue ! Envoyé de mon SM-G996B en utilisant Tapatalk

Je voulais faire un ptit CR concernant ma récente obsession : BMW M3 E9X (E92/90). La M3 E92, est considérée par beaucoup comme la meilleure M3. Elle se tire la bourre avec la E46. Ce qui la distingue, c'est d'être la seule M3 avec un V8. V8 qui hurle jusqu'à 8300tours/min. Je me suis mis en tête d'aller en essayer une, car une berline 4 places avec un moteur fabuleux, une direction superbe de ce que j'ai pu lire, et un châssis excellent, ça laisse rêveur. Eh bien, j'ai essayé une E92 préparée frein et châssis (KW clubsport avec geo + gros freins), la voiture est aussi dépouillée de ses sièges à l'arrière avec des recaro à l'avant (il a tous les sièges d'origines qui sont en parfait état, jles ai vu). C'est impressionnant, je ne m'attendais pas à ça. En une phrase : feeling très proche de la 997 GT3 (de Toky) C'est la voiture à laquelle j'ai immédiatement pensé, car les sensations sont ultra similaires : Assise identique (les bacquets sont quasi pareils, même matériaux, même inclinaison). La direction est absolument superbe : ni trop ferme, ni trop légère (plutot legere que lourde d'ailleurs), à la manière de la GT3, mais avec un peu plus de directivite, juste un poil. Car elle fait la même chose, après un certain angle de volant, on dirait que ça tourne encore un peu plus, et c'est très direct. J'adore ce feeling, un peu ce que fait (moins bien) l'Alfa 147 de ma mère (ouai car là ça tangue lol) Mais surtout un train avant de dingue, c'est ultra incisif, ça tient le parquet de façon assez impressionnante, avec une sérénité et une facilité à laquelle on ne sattend pas (alors que d'habitude on les voit en travers h24, alors je l'imaginais partir, mais non, ça peut tenir, et plutôt très bien) La boîte de vitesse manuelle est un RÉGAL, je ne m'attendais pas à quelque chose d'aussi bien. Pas du tout rubbery feeling comme la M2 competition que javais essayé, c'est très net, c'est court, c'est moins dur que la GT3, un peu moins court aussi, c'est vraiment excellent. Le châssis avec ces KW est ultra équilibré. Pas trop dur, mais ne bouge pas, ça vire à plat, sans secouer, vraiment bien. Et exploitable sur un voyage, ou même en daily (la conso est moins exploitable en daily) On ne sent pas vraiment le poids de la voiture avec cette direction aussi directe, qui donne l'impression que tout le châssis suit l'impulsion donnée dans le volant. C'est vraiment surprenant. Le moteur a un vrai caractère. Une symphonie envoûtante ce V8 qui monte à 8300 tours, qu'il faut aller cravacher si on veut en tirer sa puissance. Car oui, c'est souple en bas, mais il ne se passe pas grand chose. Il faut être au dessus de 4000 pour l'exploiter, et ça devient vraiment génial. Enfin bref, je n'aurais pas du essayer cette voiture, car j'y pense beaucoup mnt. Pas en remplacement de l'Exige, plutôt en complément en remettant les 4 sièges. Mais préparée comme ça, elle est trop chère, et pour l'instant la logistique pour la garer serait complexe. Je ne pensais pas qu’on pouvait se sentir aussi connecté à la route, et virer aussi à plat dans un chassis de berline. Les KW cest impressionnant. Je n’ai pas encore essayé une version classique, mais il faudrait pour comparer et me rendre compte de l’impact de cette prépa sur une M3 de base. Mais pour moi c’est une alternative à la GT3 (pour qui ne voudrait pas faire de circuit) mais avec 4 places, un coffre, et un V8, de quoi partir en voyage et s'amuser. A noter : vrai avec la préparation sur la voiture, qui vaut 20Ke (chassis et freinage, plus du carbone pour le style) Je trouve ça assez fou, car javais pas mal de préjugés sur ces voitures M. Notamment car les conducteurs ne leur font pas souvent justice je trouve, et l'image peut être difficile à porter (je veux pas rentrer dans des débats). Après, va savoir l’impact que va avoir le rajout de l’ensemble des sièges sur le comportement, mais je pense pas que ça soit le jour et la nuit non plus. Envoyé de mon SM-G996B en utilisant Tapatalk

Tu parles de prochain proprio, tu veux passer sur quoi ensuite ? Envoyé de mon SM-G996B en utilisant Tapatalk

Merci Jeff, un post super complet, ça me permet de me lancer dans ma recherche avec tout plein dinfos !! Envoyé de mon SM-G996B en utilisant Tapatalk

Justement dans le même cadre d'utilisation de Laurent, ça pourrait être utile à tous ici Envoyé de mon SM-G996B en utilisant Tapatalk

Hello Jeff, tu conseilles quoi ? Envoyé de mon SM-G996B en utilisant Tapatalk

Félicitations pour ce magnifique chantier ! Envoyé de mon SM-G996B en utilisant Tapatalk

Aie c'est la douloureuse !Mais content que tout le reste soit OK C'est un peu comme les PADM chez Porsche, tu sais que ça va arriver, tu sais jamais quand. Sauf que c'est plus chère pour la R8. Bon courage Alex ! Envoyé de mon SM-G996B en utilisant Tapatalk

Félicitations ! Envoyé de mon SM-G996B en utilisant Tapatalk

Si j'avais su j'aurais testé sur mon ex GTS !! Envoyé de mon SM-G996B en utilisant Tapatalk

Bonne année à tous les amis ! Plein de belles choses, en espérant le meilleur pour tous vos projets (autos et autres !) Envoyé de mon SM-G996B en utilisant Tapatalk

Content de voir le dénouement ! Ça me rappelle mon histoire, là où de mon côté le problème venait du bloc compteur "cluster" (peut être pour cela qu'Alex a voulu commencer par là également vu qu'il avait résolu le problème ainsi sur la mienne). C'est pas un problème rigolo en tout cas, car tu as l'impression d'avoir un véritable sapin de Noël. Et comme toi, ça avait fait du mal à mon Joyeauto. Peut être qu'ils ont une petite faiblesse électrique ces engins au final... Envoyé de mon SM-G996B en utilisant Tapatalk

Hello tout le monde, je viens de tomber par hasard sur cette vidéo. Il paraît que l'on peut changer la cartographie de la direction sur les 981, en mettant celle d'une GT3 ou GT3 RS via le piwis. Ça changerait la réactivité, ainsi que le poids. Ça me paraît très intéressant, vu que c'est l'un des gros reproches que je faisais à mon ex GTS. Je vous laisse checker, et je serais intéressé d'avoir l'avis des techs ! Envoyé de mon SM-G996B en utilisant Tapatalk