Le Fanfoué

Vue d'un PSE ouvert ci-dessous. Après, l'idéal est de trouver un PSE d'occase sur le net, certains les vendent, car pas assez bruyant pour eux, souvent remplacé par un Scart. Pour moi le PSE est suffisant, et je peux fermer les valves pour rouler sur autoroute. A+

Ton histoire de planéité ne m'étonne pas, sur les collecteurs Porsche, l'assemblage face culasse est en tôle fine nervurée, pas un gros plat inox taillé dans la masse comme le tien. Donc si soudure "agricole" de petit tubes fins sur une grosse tôle, le plat se déforme, c'est obligé, t'as pris la bonne décision en le faisant rectifier. Mais pourquoi ce n'est pas fait d'origine ? Quant à ton artisan de chez rose passion... Il y en a qui ont des doutes :

😉 Et là pour la partie électro-pneumatique : https://www.porsche.le-fanfoué.net/026 C.S.987.2 pse 1-partie electrique.html

Salut, tu regardes tout simplement dans la section moteur / échappement, la réponse est là.

Ça date un peu, mais c'est toujours aussi intéressant : https://911andco.fr/singer-annonce-nouvelle-collaboration-williams-advanced-engineering/

Et bien non, c'est bien de l'inox, une gamme particulière qui rouille en surface, mais pas en profondeur. Tout dépend des dosages chrome / nickel, certains inox sont amagnétiques, d'autres non.

Oui, soudure TIG à l'inox, un bon brossage à la brosse inox pour bien nettoyer la fissure, inertage (mettre l'intérieur du collecteur sous gaz argon). Mais la vache, une fissure pareille, ça devait s'entendre.

Soudure au TIG a l'inox... mais précise où ça se trouve.

Parait que de changer le plenum + papillon d'admission apporte un "léger plus".

Vrai qu'on est souvent cantonné à un système constructeur. C'est pour ça qu'avec le pneumatique, j'ai la souplesse du choix, mais c'est pas du sans-fil.

Je pense qu'un coup d'endoscope serait ce qu'il y a de mieux, tu verrai directement l'élément final fonctionner. Mais pour avoir utilisé celui d'un pote pour contrôler les entrées de mes catalyseurs, je peux te dire que ça n'aime pas trop les virages secs, et encore moins les chicanes.

En effet, la valve fonctionne correctement. Donc tes échappements sont conçu comme ça...

Salut FP67. Si tu as la visualisation de l'axe de chaque valve, fait un trait en travers dessus, et regarde si, en fonction de la commande, l'axe fait bien 1/4 de tour environ. Pour moi, je ne vois pas quoi faire d'autre pour l'instant. A+

Le montage vidéo : https://youtu.be/_d_WPgc00CY?si=u_t_qTp7SGa6eBdx

Pour ceux qui ont la patience de lire, j'ai quasi finalisé mon tuto, me restera à faire la vidéo sonore : http://www.porsche.le-fanfoué.net/025 C.S.987.2 pse echappement.html http://www.porsche.le-fanfoué.net/026 C.S.987.2 pse 1-partie electrique.html