Daniel77

Merci à tous pour vos suggestions, c'est très sympa de votre part. La révision est prévue en mai, j'y vois un peu plus clair grâce à vous.

Bonjour, le sujet a peut-être déjà été abordé sous une forme proche, dans ce cas je vous prie de m'en excuser, je ne l'ai pas trouvé. Le temps est venu pour moi de la première révision de mon Boxster, une grosse en l'occurence. Jusqu'ici elle a toujours été entretenue en CP par le propriétraire précédent. Je suis intimement persuadé que des garages spécialisés savent faire tout aussi bien, mais jusqu'ici, j'hésitais encore, car je pense qu'en cas de revente, certains acheteurs restent, à tort ou à raison peu importe, attachés aux tampons Centre Porsche. J'ai fait le tour des garages spécialisés autour de chez moi. Linea Motors, Technic Auto Sport, et bien sur le CP qui se trouve à quelques minutes de Meaux. Niveau tarif, il n'y a pas photo: 1290 euros chez un spécialiste, et 2400 au CP. Les devis semblent très similaires, à une vidange de circuit d'embrayage près (et encore, peut-être n'est-ce pas inscrit dans le devis mais prévu). J'aimerais savoir si l'un d'entre vous connait les garages cités, et si vous auriez des conseils ou préférences. Je suis d'autant plus novice que ce sera ma première sportive non entretenue par mes soins, et je suis très méfiant, comme beaucoup j'en suis sur dès qu'il s'agit de toucher à nos protégées. Merci!

Dan87, tu as répondu toi-même à la question, ou peut-être à-demi: au-dessus de 5000tr/min, tu dis que les vannes s'ouvrent. Es-tu sur qu'elles s'ouvrent "mécaniquement"? Car si c'est électriquement que leur ouverture est commandée, le boitier réagit donc parfaitement selon le principe dans lequel il est conçu: plus de signal, donc retour à l'état repos ouvert, et on n'a plus qu'a réactiver la commande manuellement pour refermer à nouveau les valves. Ce qui tendrait à éloigner l'hypothèse de signaux parasites. Merci pour ta remarque 😉 J'apporte un autre retour d'expérience auquel je ne m'attendais pas: j'utilise au final le principe d'ouverture des valves dans le sens inverse auquel il est prévu: par défaut elles sont ouvertes, mode sport ou pas, et je ne les coupe que pour les entrées au parking, les centre-ville, ou encore les longs trajets. L'idée d'avoir cette sonorité étouffée par défaut m'insupporte littéralement. De manière générale, toutes les brides m'insupportent, et je ne pense pas être le seul quand je vois le succès des échappement inox, justifiés sur le papier par une plus-value en terme de longévité, alors qu'en fait.... on aime (presque)tous une sonorité qui pète bien 😆

Bonjour, Petit retour au bout de quelques mois d'utilisation, et bien... pour le moment le petit boitier tient bien la route! En mode sourdine, il se déconnecte juste lors d'accélérations franches. Ce qui n'est absolument pas rédhibitoire. Conséquence de vibrations, ou bien comportement normal? Pied au plancher, même en position standard "vannes fermées", les vannes s'ouvrent-elles momentanément lors d'accélérations franches?

Dan87, à tout hasard aurais tu fait des photos de tes branchements et montage? Merci pour les commentaires qui apportent des idées pour la version 2. Celle ci n’est au final qu’une reproduction d’un système existant déjà dans le commerce. Avec ses avantages et inconvénients. Associé à un microcontroleur, on peut aussi ajouter un cycle fermeture ouverture à la mise en route du moteur, un mode silencieux automatique lors de l’écoute de sa musique préférée, à l’approche des hôpitaux et maisons de retraite, ou encore pour sortir du garage à l’insu de madame (quoique la Tesla soit plus adaptée dans ce cas précis!). À méditer lors des longues soirées d’hiver…. Bon week-end !

Ça me va aussi comme philosophie ;-)

Allez, tu m’as convaincu, va pour le fil de masse, upgrade approved !!!

Bonsoir Julien, merci pour tes remarques. Concernant le sertissage, je te rejoins dans la plupart des contextes. Le mien est celui de cosses d'une taille légèrement trop grande pour le diamètre de câble utilisé, et donc de risque d'arrachage. Je le conseille donc au cas où, sachant que la faiblesse connue du recuit a principalement des conséquences sur des câbles subissant des flexions ou de fortes vibrations au niveau de la soudure. Maintenu dans ce genre de cosses, renforcé par du joint, le risque, par expérience, est nul, du moins je ne l'ai jamais rencontré. Pour ce qui est du branchement, c'est mon choix assumé d'une pose Plug and Play: pas d'autre fil à tirer, pas de circuit à dériver ou modifier. ça fonctionne, on laisse, on n'en veut plus, on retire en 10 secondes chrono. Cette chinoiserie, comme tu la décris à juste titre, n'en reste pas moins, pour sa partie commande, qu'un module SRD, utilisé dans la quasi totalité des systèmes domotique ou robotiques, chinois (comme la plupart des équipements de nos jours, yc Porsche) ou autres, dont la bobine est alimentée par un étage transistor. Montage d'ailleurs retenu par les modèles de bypass vendus dans le commerce. Je ne suis pas inquiet de la surcharge compte tenu de la faible consommation de la bobine du relai, mais tu as raison de souligner un point essentiel: si on modifie, on prend la responsabilité qu'on se doit d'assumer en cas de mauvaise manip. Dans le cas présent, je l'assume en connaissance de cause, ce que tout membre n'est pas obligé de faire

Bonjour, Tout d'abord, je tiens à préciser que je suis le premier à râler contre les échappements débridés et décomplexés qui sévissent dans nos centre-villes. Le but de ce qui suit n'est certainement pas d'inciter aux nuisances sonores. Mais je reconnais que j'ai été frustré par ce mode de fonctionnement qui consiste à fermer, en mode sport, les by-pass du PSE dans la tranche de vitesse 50/70 km/h. Tout comme, sans passer par le mode sport, j'aurais aimé pouvoir profiter, à ma guise, ce cette belle sonorité que propose cet échappement. Dans un premier temps, je me suis mis à la recherche d'une solution toute faite, en partant d'une exigence que je respecte systématiquement sur tous mes véhicules: aucune modification irréversible. Je suis tombé, entre autres, sur des boitiers qui permettent, à l'aide d'une télécommande, de déconnecter cette fermeture automatique des valves. L'idée me semblait bonne, mais, selon un autre principe qui guide mes travaux, j'aime bien comprendre comment ça fonctionne, et savoir si le prix (qu'il soit dérisoire ou prohibitif) est justifié compte tenu de la technologie et des composants qu'il emploie. Conclusion: Bien que de somme modique, ces boitiers tout faits semblaient d'une conception ultra basique. Et j'avais, semble-t-il, les éléments me permettant de réaliser moi-même le dispositif. La réalisation effectuée, et le fonctionnement vérifié, votre humble serviteur décide de partager les travaux, si jamais l'idée vous intéresse. Si vous ne voulez pas perdre du temps, si vous ne vous en sentez pas les compétences, ou si la réalisation par vos soins ne vous apporte aucune satisfaction personnelle, je suis sûr que vous trouverez (ou avez déjà trouvé) aisément dans le commerce l'équivalent du montage dont je vous parle (je pense d'ailleurs que le sujet a déjà été traité). C'est parti! Principe de fonctionnement: En m'en tenant au strict indispensable, je n'ai fait que mesurer au multimètre la tension entre les deux fils qui alimentent le relai de commande des valves: 12V quand les vannes sont fermées, 0 quand elles sont ouvertes. Reste donc juste à trouver un relai télécommandé NO (Normalement Ouvert), qui permettra de désactiver par défaut cette fermeture de valves, et que je pourrai commander à la fermeture lorsque les besoins de discrétion se feront sentir. L'inverse (mode étouffé par défaut) n'étant pas possible (voir plus bas). Je pars aussi de l'hypothèse qu'utiliser le signal du relai de fermeture des valves par un relai télécommandé ne risquera aucun endommagement, au vu de son impédance d'entrée. Voici le relai de commande des valves: Le relai dont je rêvais fut aisément trouvé chez nos fossoyeurs asiatiques all.....ess, pour une très modique somme. Il en existe plusieurs, il faut juste s'assurer qu'il propose le mode de fonctionnement normalement ouvert (NO). Attention, Le montage inverse (bridé par défaut, débridage manuel) n'est pas possible, même en trouvant un relai NF, car, en mode sport, il reviendrait en position fermée à chaque entrée dans la tranche 50/70km/h, et "re-briderait" l'échappement jusqu'à actionner de nouveau la télécommande. Le schéma de câblage est simple: +12 sur le fil rouge de la commande de valve, -12 sur le fil blanc (en tous cas pour mon modèle de Boxster, faites vos propres recherches.....) Le fil blanc alimente donc aussi la borne de sortie correspondante vers la commande de valve, et la sortie NO alimente l'autre borne. Restait à trouver les cosses ad-hoc, là aussi disponible dans le même site: Le matériel nécessaire se réduit à un fer à souder, si possible une pince à dénuder, et surtout une bonne pince à sertir. Indispensable aussi un multimètre pour vérifier que l’on ne se trompe pas de polarité. L’assemblage est dès lors très simple, il faut juste s’assurer de la solidité de l’ensemble en doublant les fils avec de la gaine thermo, et leur sortie du boitier et des cosses par de la colle isolante. je vous conseille aussi de braser les fils sur les cosses. Conclusion: mission accomplie, ça fonctionne très bien, et en plus ça permet d'en apprendre un peu plus sur le fonctionnement de ces valves. Un conseil: faire quoi qu'il en soit fonctionner ces valves afin d'éviter leur grippage sur le long terme. Je vous souhaite de belles envolées symphoniques, et à bientôt!

La capote n'a jamais été traitée. Juste lavée au gant. Elle n'avait pas de hardtop, car je sais que le proprio précédent aurait bien voulu en avoir une et avait posé la question au premier propriétaire allemand. La réponse d'Alex me convient, du moins je vais quand même surveiller sur la longueur. Le point rassurant est qu'elle sera (malheureusement!) fermée 99% du temps, et que, clairement, c'est capote ouverte que l'usure se produit. Merci à tous les contributeurs, et bonne conduite capote fermée, sauf peut-être les heureux habitant du Sud!

Salut! Non du tout

Oui d'origine. ça change un peu

Ai-je le droit? Dans le doute....

Morbihan j'adore! oui ça fait un peu juste pour un petit crochet à l'arrache! Quand tu es de passage en RP n'hésite pas

Salut, J'aime bien les forums, mais accompagné du vrai, celui ou on peut toucher (pas de malentendu hein....) c'est encore mieux je trouve! S'il ne fait pas trop moche vendredi en journée, Si des membres ont du temps en journée, travaillant comme moi à un rythme complètement décousu, ou retraités, ou chômeurs, ou... que sais-je, Si l'un de ces membres vit dans mon coin (Meaux) à +/-1h, Si ça le branche, ça lui dirait pas qu'on se retrouve pour quelques tours de roue, et/ou pour parler Porsche, forum, technique ? Je sais, ça fait beaucoup de si! Et SI..... personne ne répond, mon ego en prendra d'abord un coup, forcément je reste un mec, ensuite la raison l'emportera pour comprendre que je ne suis pas forcémernt détesté de la terre entière, pas de souci