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Ce n'est pas ce que l'on appele un circuit ouvert. Un circuit ouvert c'est un circuit sur lequel on fait une maintenance. Ou les tubes sont ouverts aux quatres vents. Ce qui peut éventuellement poser problème c'est le cas d'une fuite sur le circuit bp, ou de manière transitoire on peut chuter en dessous de pression atmosphérique. Mais là tu étais sur le condenseur donc HP. Avant de saturer un deshy il en faut. Puis il suffit de regarder combien de temps il te faut pour descendre a 5mbar lors du tirage au vide pour savoir que le circuit n'en contient pas.

C'est effectivement ce qui a été fait. D'abord les deux condenseurs et ensuite juste av le tirage au vide RP de la bouteille deshy. Après le circuit était percé sur le condenseur de droite mais n'était pas ouvert donc pas d'air dedans pas d'humidité donc.

C'est super rigolo comme voiture. Moi j'aimais beaucoup ce côté 70. C'est habitable facile a conduire, j'ai voyagé plein de fois avec mon danois dans le coffre, et elle avait de la place. Puis il n'y en plus bcp dans un état acceptable. Ça interpelle surtout les gamins. J'ai pas mal de gamin dans mon cercle d'amis qui préfèrent ma 44 a la 96.

Après un obus se change facilement... Je penses meme que tu dois pouvoir en trouver sur Amazon avec l'outil.

Puis si tu mets un petit coup de tourne vis sur la tige tu vas vite voir si l'air sort

Si la voiture a séjourné longtemps sans bouger tu peux aussi avoir un plat... Ça m'est arrivé c'est rageant Non pour la valve je n'en ai jamais vu se Boucher. C'est sans doute le pichtouley pnoumatic qui ne va pas pousser sur la tige

C'est un phénomène de résonnance. Donc le côté alternance est tout à fait possible. Pour la valve c'est étrange. Car un schrader c'est juste une petite tige avec la valve derrière. Je pense que soit ton obus est trop vissé soit il est tordu, du coup le pousse schrader n'arrive pas a l'ouvrir. Pour le roulement c'est surtout l'âge de la graisse et des joints. Ainsi que des périodes d'immobilisation prolongées qui posent problème.

Un roulement HS sur une 991 ça me semble capillotracté. En revanche pneu déformé ou la équilibré a l'arrière, j'y mettrai deux sesterces.

Il y a forcément un truc quelque part qui merdoie. Il faut procéder de manière méthodique. Il faut inspecter tous les mécanisme. Ouvrir le couvre tonneau légèrement ouvrir la capote et virer les rotules et tout contrôler. Il faut vérifier que ton mécanisme n'ai pas été remonté de traviole. Lors d'une précédente réparation. En dépannage quand ça n'est pas simple il faut souvent repartir de zéro. Car souvent le problème se trouve .... Entre les deux oreilles.

Attention le réglage de la butée ne suffit pas. Dans le système de câblerie il y a un petit ressort pour récompenser la contrainte de buté en cas de mauvais réglage. Cela dit il a une limite.... Donc si réglage de butée, il faut aussi faire la procédure de mémorisation sinon le réglage ne servira a rien. Perso je tenterai me la procédure de réglage avant me de toucher quoi que ce soit d'ailleurs.

Oui parce qu'un piwis ça ne sert pas forcément qu'à lire les défauts... Mais faire des courbes et datalog pour comprendre ce qui peut merdouiller. Tu peux avoir des bruit et des vibrations bien avant que ce soit transformé en défaut dme.

Elle a dû finir dans le garage d'un ancien en proprio avec le DVD de navigation 😂 comme bcp. Tout se trouve dans la pochette, que j'ai pour ma part, trouvé dans le sac de la roue de secours. Mais presque vide.

D'attendre quoi?

Comme le dirait Coluche, quand on pense qu'il suffirait que les gens ne les achètent pas pour que ça ne se vende pas...😂 1400 balles... quand une Delonghi de compèt livrée avec brad Pit pour moitié moins.

Le mieux est de faire reprendre par un tôlier tu fais souder une pastille et en avant néné c'est ce qui fera le plus propre