750machiv

Il me faut 3 heures pour changer 4 pneus, tout compris: -mise en l'air de l'auto -dépose des pneus -nettoyage de la colle des anciennes masses -montage -équilibrage -et remontage sur l'auto.

Pour ma part, je ferai 500 bornes et vidange + filtre à huile! Ensuite retour à la normale.

Plages tout à faire normales pour n'importe laquelle des Porsche; à fortiori pour un GT4!

Aaaaah les boosters! la vieille histoire... Est-il pertinent d'utiliser ces trucs? Là est la question! Je me permets de donner mon avis sur ce sujet: - A mon sens il est dangereux d'utiliser un booster sur une batterie morte! Pour vérifier, il faut la mettre en charge lente, ne serait-ce que 15 min. Si, une fois le chargeur déconnecté, la batterie reste à zéro, ne pas utiliser de booster! La batterie sera incapable de faire "amortisseur" des éventuels peaks de tension du booster. - Il faut en aucun cas brancher un booster sur une auto sans batterie! là c'est quasiment strike sur les calculateurs de l'auto! Anecdote, pour ceux qui ont regardés Top mécanique ces jours-ci: le gars fait exactement ça avec une 206 ou une clio (je les confonds toutes les deux!! 🤣)! C'est le meilleurs moyen d'achever l'électronique embarquée. - Les boosters "modernes" utilisés dans de bonnes conditions ne posent pas de problème particulier. Maintenant, comme on dit généralement:"5 minutes avant ta mort, t'es vivant!" Les hasards malheureux peuvent exister. Et heureusement d'ailleurs! j'en utilise couramment pour des voitures ayant des difficultés à démarrer; pas sur les voitures n'allumant même pas les voyants. - Dans le cas d'utilisation sur une voiture avec batterie schlass, il faut: avoir une batterie correcte, plus ou moins chargée, en spare; utiliser une paire de câbles de démarrage; installer le booster sur la batterie "spare". Elle absorbera les peaks éventuels. Voià. Mais ce n'est que mon avis...

La réponse : "The plug you bought is for 991 and 981 models. Since the original vehicle's plug has a total of 5 wires, among which 3 are for sensors and the other 2 are for coils, but the original plug cannot be removed, my design is to divide these 5 wires into two groups. One group consists of 3 wires which are for sensors and I have reversed their directions, extending them from the rear of my sensor. The other group consists of 2 wires which are for coils and they remain on the engine support. Therefore, both of my sensor's plugs need to be connected. One connects to the original vehicle's wiring harness plug and the other connects to the plug on the engine support. Both plugs must be connected; otherwise, it won't work. If you look at the installation instructions, there are photos. After removing the original vehicle's chip, you can see the protruding three pins. These three pins are the sensor's pins. Because these three pins need to be cut off before inserting the sensor, obviously, the three pins in the original engine support won't work. Instead, my sensor's 3 wires extending from the rear will replace them. The 2 wires for coils will still remain on the engine support. Through my plug, they can still be connected to the body wiring harness."

Intéressant!!! Intéressant de voir qu'un gars puisse mettre 700.000€ sur le comptoir, sans faire faire au préalable une expertise poussée. Soit il est très naïf, soit la tentative d'escroquerie est double; de la part de l'acheteur et du vendeur...

Bon, j'ai vu avec notre ami Chinois: un connecteur va sur la prise du PADM (pour piloter le solénoïde) et l'autre dans le connecteur du faisceau. Il faut impérativement connecter les deux pour que ça fonctionne.

Salut JP, Pourquoi 2 connecteurs?

En règle générale, je prends les consommables du pays d'où provient l'auto. Donc, pour Porsche je privilégie Mahle ou Mann.

Exact! Les deux sont franchement différents!

Pour les retardataires (comme moi!! 😅), je vais repasser une commande... Si qqu'un est intéressé... par MP please! 😉

Bon, j'ai échangé avec Xiaopo Wei à ce propos! Le modèle qu'il propose convient pour: 981, 991 et 982. Pour 992, il lui faut créer un nouveau modèle. Mais comme il me disait: les voitures sont récentes! donc no rush...

Chaque voiture a un PADM différent. Donc, difficile de dire qui est compatible avec quoi... sans essayer!

Julien, ça coûte qq euros et ça te fait gagner un temps significatif au démontage! Un coup de pince coupante et tes plaquettes tombent!! Mieux que de se faire ch.. avec un petit tournevis pour les sortir; et le risque de les casser et se retrouver le bec dans l'eau, sans pouvoir remonter...

Les câbles de témoins à remplacer systématiquement, si utilisés! Ils ont cuits sur les plaquettes et sont devenus cassants comme du verre. Même s'il est possible de les déposer, ils ne tiendront sûrement pas dans le temps! Il y a belle lurette que je n'en met plus!!