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Bonjour à tous, j'ai un petit bruit qui est apparu sur mon 718 SPYDER.PDK de 2021 qui a 11800Kms. Pas de bruit à froid, le bruit apparait lorsque le moteur chauffe, un sorte de couinement (cuicui). le bruit est présent à l'arrêt au ralenti et lorsque j'accélère. Il s'arrête dès que je relâche l'accélérateur et revient au ralenti. lorsque je roule je l'entend vitre baissée, lorsque j'accélère et il disparait lorsque je roule sur un filet de gaz et lorsque je relâche l'accélérateur. on dirait un problème de courroie ou de galet tendeur ? vos avis ?

Bonjour, depuis l'achat de mon Boxster S type 987, un bruit de claquement très audible apparait lors du démarrage de mon boxster, le bruit est présent entre 1 et 10 secondes, puis disparait. Depuis un an, il est arrivé peut-être 1 ou 2 fois bien après avoir démarré et roulé un peu, en revanche lors des démarrages cela est assez fréquent (1 fois sur 2 ou 1 fois sur 3). J'avoue que ce bruit m'inquiète beaucoup vu son bruit strident. J'ai l'impression que ça vient du côté gauche. Pour info le moteur ne consomme pas d'huile (3000km sans appoint), en revanche il broute un peu au ralenti. Un léger bruit est également audible en permanence, lié au régime moteur, mais impossible de savoir s'il celui-ci est normal ou nom. Côté performances, rien à redire, pas de perte de puissance ou autre. Pourriez-vous m'aiguiller sur l'origine de ces symptômes ? Je joins également de courtes vidéos pour vous faire une idée. D'avance merci pour votre aide https://youtube.com/shorts/D3Sm2YsX7BM?feature=share https://youtube.com/shorts/t8SDUc7Rggo?feature=share

Bonjour tout le monde, J'avance bien dans mes travaux, plus que 2-3 trucs et j'aurai une voiture apte à rouler vraiment normalement ! Je suis en ce moment sur le problème que j'avais appelé "bobines" car ça y ressemblait fortement : Au ralenti, au bout de 5-15 secondes, ça dépend, le moteur se met à brouter un petit peu, et le voyant moteur s'allume et clignote. (C'est très emmerdant en ville avec les feux rouges, je suis obligé de maintenir le moteur au-dessus des 1500 tours, sinon voyant) J'ai donc changé les bobines après avoir lu plusieurs indices sur ce forum incriminant ces bobines Mais le problème persiste, et les anciennes n'étaient pas fissurées - Au passage, j'ai remarqué après travaux qu'il y avait des sortes d'identifiants sur les bobines, il n'y a pas d'ordre du tout à respecter, si ?..) Passage au Durametric acheté exprès => Codes d'erreur P0301 P0302 P0303 (Et un autre qui résumait un peu les 3 et qui ne me paraissait pas important, je ne me souviens plus lequel, je modifie ce post asap pour éclairer ce point) Donc tous du même côté du moteur (droite ou gauche d'ailleurs ?), j'ai lu quelque part que ça pouvait être la sonde lambda ou le débitmètre, qui m'ont l'air d'être d'assez bonnes pistes, mais je ne sais pas du tout comment tester cela Je m'en remets donc à vos sciences Un grand merci par avance ! Clément

Bonjour à tous les amis Porschistes ! Avant de présenter mon sujet je me présente moi-même. Je m'appelle Alexandre et je suis passionné d'automobile tout comme vous. Je suis depuis pas mal de temps le forum en tant qu'invité et aujourd'hui j'écris pour la 1ère fois sur celui-ci. Je viens d'écrire un article de sources sûres sur le retour du flat 6 sur le modèle du 718 : toutes les informations sont sur le blog que je viens d'écrire et que je vous partage https://autofan.car.blog/blog-feed/ (libre aux modérateurs de supprimer mon poste s'ils ne le jugent pas nécessaire). Dans ma famille nous sommes passionnés et propriétaires de GTS En tout cas je suis ravie de rentrer dans cette communauté et j'espère que vous serez ravie de m'accueillir Cdt, Alex Update : Beaucoup me demandent des photos du "GTS" mais c'était une faute d'inattention, c'est un Spyder. Et j'ai dis dans ma famille, il s'agit des mes oncles

Salut à tous, Je vous fais part de ma "petite" mésaventure de hier. Sortie circuit à Dijon-Prenois organisée par le club Porsche de Genève. Je monte la veille avec un copain qui a une Cayman R. Resto sympa le soir, nuit sur place à l'hôtel et c'est parti pour une journée qui s'annonce au top. Briefing à 8h40, 2 groupe (sport et race), une flopée de GT3 RS et autres Cayman GT4. Le beau temps est au RDV. Je fais parti du groupe sport, on ouvre le bal sur une piste mouillée et ultra glissante, donc roulage lent. Tout se passe bien. Deuxième session, au bout d'un tour et demi, j'entend un bruit à l'arrière gauche de la voiture en roulant assez vite (genre une tôle qui vibre). Je sors de la piste et le centre Porsche de Genève étant présent avec 2 mécanos, je vais les voir. A priori, d'après mes explications, c'est certainement un caillou ou un petit ripage du tambour du frein à main du à la dilatation à cause de la chaleur. Ils rentrent la voiture dans le box, font un contrôle global dessous me démontent l'étrier gauche, nettoient le tout et me remettent tout en place. Session suivante, le bruit revient un chouia plus fort, donc je sors immédiatement de la piste et retourne les voir. Au ralenti le moteur tourne normalement, un des mécanos prend la voiture pour faire un tour et effectivement, il diagnostique un bruit suspect. Il rentre la voiture dans le box, lève l'arrière et l'un accélérant, l'autre cherchant précisément d'où vient le bruit, le verdict tombe, c'est dans le moteur coté droit (d'ailleurs c'est de ce coté que j'avais dû changer un collecteur il y a quelques mois). Ils font un piwi (aucun surrégime de ma part). Ils me conseillent de ne pas prendre le risque de rentrer avec la voiture afin de ne pas aggraver la chose (pas de défaut piwi, huile ok, LDR ok, température moteur ok). Donc, j'ai appelé l'assistance, une dépanneuse est venue chercher ma voiture et elle sera rapatriée en Suisse sous 10 jours chez mon mécanicien. Maintenant, c'est wait and see (enfin wait and pray).

Bonjour à tous, Dans ce sujet, je vais vous retracer l'aventure de notre Boxster 986 ces derniers mois, depuis la casse moteur rencontrée lors de la sortie Jura GT en début de saison. Il s'agit d'une histoire typiquement "Forum Spirit" qui mêle passion automobile, aventure humaine, entraide, bons conseils techniques et intervention d'un pro de confiance. Sortie Jura GT - Repérages et week-end de folie Tout commence lors de la superbe sortie Jura GT, organisée par l'ami Dela. Cette sortie était déjà une aventure a elle toute seule, compte tenu des péripéties de Dela pour l'organiser. Nous avions effectué le repérages ensemble, avec le Boxster justement, à la recherche des plus belles routes de la région, et de bonnes adresses où s'arrêter. Si vous n'avez pas suivi cette sortie, je vous conseille de voir le sujet de CR: http://www.boxster-cayman-911.com/index.php?/topic/4307-cr-jura-gt-du-3-au-5-juin-2016/ Jura GT, sortie magnifique donc, et précurseur, car la première à autoriser les Dacia dans le groupe: http://img4.hostingpics.net/thumbs/mini_2767295addaa13817ceb69c806be4ed4f7bd51.jpg Panne avec notre Boxster C'est finalement à la toute fin de cette sortie, en route vers le restaurant du midi, où nous devions ensuite tous nous quitter... que le drame arriva. Roulant tranquillement en ligne droite, mon contact se coupe, et j'aperçois un dégagement de fumée dans le rétroviseur... Voiture sur le côté, et évacuation rapide de l'habitable. Une fois éloignés, voici le spectacle qui s'offrait à nous... Diagnostic et recherches Une fois l'auto rapatriée en Suisse, commence la phase de recherches pour trouver d'où vient le souci. On a d'abord pensé au vase d'expansion - maladie bien connue de ces modèles -, au joint de culasse. Finalement, en affinant le diagnostic, il est rapidement apparu que le moteur était cassé ( bloc fendu ). Démarre alors la recherche d'un nouveau moteur. Avec l'ami Jean-Marie, nous avons exploré plusieurs pistes. Premièrement, nous regardions les moteurs d'occasion. Mais ils avaient tous >100'000km... et j'avais trop peur des soucis qu'il pourrait rapidement y avoir à opter pour un moteur déjà assez âgé. Rapidement, nous avons dirigé nos recherches vers la solution offerte par Flat69 à Lyon, qui proposait des moteurs neufs échange standard, avec une garantie de 2 ans. Les conseils de Fabrice, le gérant du garage a été de très précieux conseil, n'hésitant pas à m'expliquer de nombreux détails, et à m'informer sur les différents points de la procédure durant plusieurs semaines. Avec à la clé un échange par mail assez mémorable ! Après une longue réflexion, rendez-vous est pris avec Flat69 pour réaliser l'opération. Sur ce point encore Fabrice fut super, faisant le maximum pour programmer très rapidement l'intervention, et ainsi me permettre d'être prêt pour la sortie Tessin que nous voulions absolument faire pour clôturer la saison. Convoyage Suisse --> Lyon Ce ne fut pas une mince affaire ! L'aventure commence tôt le matin en Valais, d'où Jean-Marie partait avec son BMX X3. Arrivant chez le loueur de plateau... celui-ci nous annonce que le précédent client n'a pas ramené ce dernier... Ca commence mal. Dans l'urgence, je cherche un nouveau plateau à Lausanne, et par chance nous en trouvons un. Jean-Marie passe donc le récupérer, puis direction le garage. Là, un nouveau chapitre compliqué nous attend. Le virage d'entrée au parking sous-terrain est trop serré. Impossible de passer avec le BMW+plateau avec le Boxster dessus. Intrépide, Jean-Marie ne s'en laisse pas compter. Ce n'est pas un muret qui arrêtera notre ami valaisan... surtout un muret vaudois ! Le parechoc du BMW n'en fait qu'une bouchée... laissant quand même quelques morceaux de plastiques dans la bataille. On essaye d'en plaisanter, mais ce n'est pas très drôle... L'aventure continue ! Mais les embêtements ne sont pas terminés... Sur la route, un enchainement infini de déviations nous fait perdre un temps précieux. Le temps de trajet s'en retrouve sacrément allongé. On n'arrivera qu'à 17h30. Enfin ! Fabrice nous accueille, et prend réception du Boxster. Il m'explique un peu le programme, et nous repartons pour la route du retour. RDV dans 15 jours pour réceptionner le Boxster réparé ! Quelques photos: Dans le garage, a la sortie du virage du garage, et à l'arrivée chez Flat69 http://img4.hostingpics.net/thumbs/mini_354707DSC0041.jpg http://img4.hostingpics.net/thumbs/mini_779588DSC0043.jpg http://img4.hostingpics.net/thumbs/mini_167360DSC0049.jpg Installation moteur neuf - Flat69 http://img4.hostingpics.net/pics/915666Capturedecran20151003110647.png http://www.flat69.fr/photos/entete_flat.jpg Flat69 spécialiste des moteurs Porsche, et de la fiabilisation IMS. http://www.flat69.fr/ Photo prise dans leur showroom des 3 différents IMS: Non fiabilisé, fiabilisé marque indépendante, fiabilisé par Porsche: http://img4.hostingpics.net/thumbs/mini_360027DSC0072.jpg A ce stade commence le remontage du nouveau moteur. Suite aux observations de Fabrice et de son équipe, nous décidons de changer l'embrayage, le volant moteur et les bobines d'allumage. De belles images valent plus que des mots. Donc place aux photos ! http://img4.hostingpics.net/thumbs/mini_15933820160922175538.jpg http://img4.hostingpics.net/thumbs/mini_50481620160922175543.jpg http://img4.hostingpics.net/thumbs/mini_94091120160922175709.jpg http://img4.hostingpics.net/thumbs/mini_32711520160923103547.jpg http://img4.hostingpics.net/thumbs/mini_60637220160923103623.jpg Sortie Tessin - Retour sur les routes Récupération du Boxster jeudi, juste avant la sortie Tessin. Retour à vitesse réduite, rodage oblige ! Puis départ le vendredi vers le lieu de RDV donné par Jean-Marie, le sourire aux lèvres, heureux de retrouver notre belle auto ! Que dire ? Que du bonheur ! De retrouver nos amis de BC911, après les mésaventures précédentes, et de redécouvrir les joies des virolos cheveux au vent. Petit bémol, la limite du rodage à 3'000 tours max nous a mis sévèrement à la peine en montée ! Mais l'esprit du Forum étant, on nous a toujours attendus. Top ! Remerciements Un très très grand merci à Paul, Pierre et Pascal, pour nous avoir ramenés à la maison lors de la sortie Jura. Vous êtes au top les amis de la Swiss Team ! Un plus qu'immense merci à Jean-Marie !! Sans qui tout cela n'aurait pas pu aussi bien se dérouler. Ses précieux conseils, son assistance et son enthousiasme nous ont permis d'appréhender ce premier très gros pépin mécanique de notre histoire Porsche avec philosophie. Un grand merci aussi à Yves et Ewen pour leurs conseils avisés et pour avoir toujours suivi avec attention le dossier. Ainsi qu'à Roland et Jérémie pour avoir demandé des nouvelles du Box. Merci aussi à Alex, le gourou ! Pour m'avoir bien aiguillé sur le diagnostic et la réparation. Gros big Up aussi à Jean-Pierre Rossier, indépendant Porsche à Orbe (VD) pour le checkup réalisé ce jour, et la vidange après les 1'000 premiers KMs de rodage. Et évidemment, un grand merci à Fabrice et toute l'équipe de Flat69 pour leurs conseils, leur sérieux et leur diligence. On oublie trop souvent qu'un professionnel honnête, compétent et aux tarifs cohérents est devenu très rare ... Nous avons la chance d'avoir dans notre région un garage de confiance. Donc merci ! On n'hésitera pas à revenir ( mais pas trop vite ... l'auto nous doit bien quelques années de répit ^^ ! ). Voilà que se termine ce chapitre. Mais ce n'est que le début d'une nouvelle aventure !! A très vite sur les routes les amis !

http://images.caradisiac.com/logos/3/4/7/8/193478/S5-nouveau-test-d-homologation-fini-le-downsizing-retour-aux-plus-gros-moteurs-110587.jpg Les constructeurs ne savent plus à quel saint se vouer avec le changement constant et rapide des normes environnementales, des tests d'homologation et des législations. L'ironie de la situation veut que le prochain cycle pour homologuer les autos de demain devrait inciter les marques à faire des moteurs plus gros en cylindrée. Fini, le downsizing ? Le "down-sizing", littéralement "réduction de la taille", est une pratique courante dans l'automobile depuis de nombreuses années. Il s'agit en fait de diminuer la cylindrée des moteurs jusqu'à des seuils extrêmement bas pour avoir des résultats favorables lors des tests d'homologation et de consommation, en laboratoire. Une pratique qui pourrait très bien disparaître dans un futur proche puisque les constructeurs devraient être quasiment obligés... d'augmenter les cylindrées. Mais alors, pourquoi ce tel revirement de situation ? Pour ces trois lettres : "RDE". Il s'agit de l'acronyme du test en conditions réelles (real driving emissions) du futur cycle d'homologation, voué à remplacer l'actuel NEDC, pas franchement réaliste. Les autos seront ainsi conduites sur une centaine de kilomètres, sur un parcours mêlant route, autoroute et ville, et les données récoltées seront ensuite corrigées en fonction des paramètres (poids, température, hygrométrie...) afin d'obtenir le résultat tant convoité : la consommation en conditions réelles. Le problème, c'est que les moteurs dits "downsizés" sont idéaux pour les tests en laboratoire, mais qu'en réalité, ils consomment nettement plus. C'est tout particulièrement le cas des petits moteurs essence turbocompressés, dont les écarts de consommation entre test en laboratoire et route sont énormes. Le retour du moteur un peu plus gros et un peu moins sollicitéDu coup, on en revient à la bonne vieille méthode du gros moteur qui n'a pas besoin d'être tiré en permanence dans les tours pour amener le véhicule à la vitesse voulue. La "force tranquille", en quelque sorte. Il a notamment déjà été prouvé maintes et maintes fois qu'un six cylindres essence atmosphérique ne consommait pas forcément plus qu'un quatre cylindres turbo de puissance équivalente. Le seul avantage qui irait au "quatre pattes" étant le poids, moins important qu'un six cylindres. Et ce schéma s'applique à toutes les sauces. Au Mondial de Paris, des constructeurs ont déjà annoncé plus ou moins explicitement que les prochaines normes environnementales (avec la prise en compte des oxydes d'azote, notamment) et le nouveau cycle d'homologation vont les inciter à se tourner à nouveau vers des moteurs plus gros, tout particulièrement pour les diesels. "Cela devient de plus en plus clair qu'un petit moteur n'est pas un avantage. C'est pourquoi nous n'avons pas fait le pas du trois cylindres". (Thomas Weber, chef du développement de Mercedes). "Les techniques utilisées jusqu'ici pour réduire les cylindrées ne nous permettront plus de répondre aux futures normes. Nous atteignons les limites du downsizing". (Alain Raposo, chef du développement moteur de Renault-Nissan, à Automotive News Europe). Ces deux déclarations se suffisent à elles-mêmes et montrent toute la problématique actuelle de l'industrie automobile européenne qui a de plus en plus de mal à se mettre en phase avec l'évolution législative, aussi rapide qu'un changement de chaussettes. Renault et Volkswagen ont déjà choisi de produire des moteurs diesels un peu plus gros dans le futur, et cette tendance devrait se vérifier chez les autres marques qui commercialisent en Europe. Vous noterez qu'il aura quand même fallu plus de dix ans aux gouvernements et constructeurs pour réaliser que la réduction de la cylindrée avait ses limites et qu'au-delà d'un certain point, elle n'apportait plus que des défauts. Le constat est presque agaçant, d'autant plus que toute la presse automobile est déjà unanime là dessus et pointe depuis très longtemps les consommations parfois aberrantes de certains petits moteurs essence.

Le lance ce Topic pour aider notre ami Alain. Alain a eu de très nombreuses aventures avec son Cayman. Vous pourrez lire toutes ses aventures ici: Remontage du Poussin. Comme de nombreux membres du forum, j'ai appris beaucoup sur la connaissance du Flat6 grâce à notre ami Alain. Pour l'instant, l'aventure est à l'arrêt et ne demande qu'à être poursuivie. Avec quelques membres du forum, nous avons invité Alain a créer une cagnotte, afin que nous puissions aider notre ami à poursuivre son aventure Poussintesque... Aussi, afin de ne pas mettre Alain dans l'embarras, je prends l'initiative de créer ce topic, au nom de tous ceux et celles qui soutiennent l'idée du Poussinthon. Pour Alain et pour le Forum Spirit, a vot' bon cœur Messieurdame: La cagnotte du Poussinthon Iframe #https://www.leetchi.com/c/solidarite-de-10000tr

J'ai 4 moteurs de Porsche à eau à vidanger + 3 boites, je me fournissais chez Yakarouler qui était bien placé pour l'huile Motul 8100 X Clean A40, donc vu la quantité on y regarde de plus près pour le prix au litre. Et bien y a encore moins cher, non seulement pour l'huile moteur, mais également pour l'huile de boite Motul Gear 300 75W90. Motul X-Clean 29.90e les 5 litres. http://www.lubuniversal.com/huiles-moteur/3459-motul-8100-x-clean-5w40-5l.html Motul Gear 300 75W90 14,90e le litre (3 litres sont nécessaires pour la boite 996/986/997/987) http://www.lubuniversal.com/huiles-boite-et-huile-pont/3877-motul-gear-300-75w90-1l-3374650003399.html?gclid=CjwKEAiAx4anBRDz6JLYjMDxoQYSJAA4loRmkjAGhU6myuDdRxz1kTH2WG6V_DmW7mn81r9Af_kgSBoCiqfw_wcB