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Présentation de la 992 en France - mars 2019

992

83 réponses à ce sujet

#41
Paul

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Je n'ai vu aucun test de journaliste qui ne soit pas très positif.

 

Encore la banane de celui de Direct-Auto, samedi, au volant du Cab'... B)


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#42
Rom

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Question peut-être candide, il n'y aura plus de BVM ?



#43
Alex

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Question peut-être candide, il n'y aura plus de BVM ?


Elle est prévue... pour plus tard...

#44
Rom

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ok merci Alex :)



#45
JéJé3.4

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Elle est prévue... pour plus tard...

Pas si certain... le Directeur du CP de Lyon m'a dit aussi que Porsche allait arrêter les BVM, en cause la législation chinoise qui les interdirait...J'avoue cependant que j'ai du mal à y croire car la demande est assez forte aux US, mais bon, comme personne ne semble savoir vraiment où on met les pieds..


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#46
JéJé3.4

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J'étais invité il y a 10 jours à la soirée de lancement (à l'aéroport de Bron), mais je n'ai pu m'y rendre car j'allais au salon de Genève.

On m'a dit que ce n'étais pas top top, la pluie n'a pas aidé.

 

Plus de photo ici : http://www.lyonpeopl...2019-03-19.html

 

Perso j'adore le design extérieur. Le 3eme feu stop je lui trouve un côté racing.

Reste le rasoir Braun ou j'ai un peu de mal, mais je pourrai m'y habituer.

Si si c'était bien ! Et la pluie a bien aidé François Delecour à faire le show (le "chaud" ?) sur le tarmac au volant de la 992...


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#47
Alex

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Pas si certain... le Directeur du CP de Lyon m'a dit aussi que Porsche allait arrêter les BVM, en cause la législation chinoise qui les interdirait...J'avoue cependant que j'ai du mal à y croire car la demande est assez forte aux US, mais bon, comme personne ne semble savoir vraiment où on met les pieds..


La BVM des 991 était déjà une PDK mécanisée... donc ça ne coûte pas très cher à développer...

#48
criss

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Franchement vous êtes combien avec la PDK à passer les vitesses au levier ?

Pour passer les vitesses au levier il faudrait déjà qu’il soit dans le bon sens et il n’y a que la 991.2 qui y a droit.
Perso j’ai complètement abandonné à cause de ça.
Mais bon les palettes c’est bien aussi sauf en ville dans les virages trop serrés ou le volant étant trop tourné les palettes se retrouvent inversées.

#49
criss

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Je précise que je ne roule jamais en automatique, j’ai horreur de ça.

#50
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Pour passer les vitesses au levier il faudrait déjà qu’il soit dans le bon sens et il n’y a que la 991.2 qui y a droit.
Perso j’ai complètement abandonné à cause de ça.
Mais bon les palettes c’est bien aussi sauf en ville dans les virages trop serrés ou le volant étant trop tourné les palettes se retrouvent inversées.

C'est pour çà que les palettes fixes (Alpine, entre autres...; ) ) c'est pas mal, surtout pour une voiture conçue en premier lieu pour les petites routes de montagne...


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#51
Paul

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J'ai les palettes fixes sur l'Aston et, personnellement, je préfère.

 

Aucun risque de douter (une fraction de seconde) comme l'écrit Criss plus haut, quand le volant tourne dans tous les sens, les mains aussi et ... le cerveau avec! :D

 

Je suis souvent en automatique, liaisons, ville...


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#52
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Enorme !

 

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#53
Guest_JJo2a_*

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J’ai le même soucis que toi criss dans les épingles je me sert du levier qui est dans le bon sens dans mon cas.
JéJé et Paul ont raisons je regrette aussi que les palettes ne soient pas fixe ça serait 100 fois mieux ;-)
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#54
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J’ai le même soucis que toi criss dans les épingles je me sert du levier qui est dans le bon sens dans mon cas.
JéJé et Paul ont raisons je regrette aussi que les palettes ne soient pas fixe ça serait 100 fois mieux ;-)

Faut acheter une A110...;)


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#55
GoFlat

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Faut acheter une A110... ;)

 

 

Ou une Ferrari



#56
Paul

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Faut acheter une A110... ;)

 

Palettes trop courtes, paraît-il, dans la A110... :2549391916: Tout ça pour économiser 2X 5 grs de palettes... :P


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#57
Léonard

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Après la présention du CP de Mulhouse la semaine dernière, j'ai pu essayer la 992.

C'était la voiture de la présention; ils n'en n'ont q'une pour le moment; 4S, noire, intérieur noir.

L'essai à duré environ 20 minutes avec un accompagnateur qui m'a laissé le volant d'emblée.

Les conditions n'étaient pas idéales: crachin, routes mouillées et parcours peu adapté à la voiture avec sortie de zone industrielle, un peu de voie rapide et deux rond-points.

J'avoue que je n'ai pas été convaincu par l'intérieur avec ce tableau de bord tout rectiligne, l'écran géant au milieu et les cadrans à moitiés cachés par le volant: il faut se rapprocher et se contorsionner en conduisant pour tout voir: indigne de Porsche et très désagréable....

Pour ce qui est de la conduite, j'ai essayé les différents modes et ai été déçu: tout est aseptisé, pas de sensation de puissance ni de coup de pied au fesses: les conditions météo et les routes ne permettaient pas d'exploiter les capacités certes, mais je suis resté sur ma faim alors même que l'accompagnateur ne m'a jamais freiné: a ré-essayer dans les bonnes conditions: j'ai trois fois plus de sensations au volant de ma 997...

Les performances en hausse: dans l'absolu, on s'en fiche de gagner trois km/h en vmax, et on ne vit pas sur un circuit à gagner quelques dixièmes...

Conclusion: très sympa de la part du CP de proposer un essai dès le lendemain de la présentation, conditions météo loin d'être au top pour cerner la voiture; qui j'en suis sûr doit avoir un comportement fabuleux; mais trop aseptisé pour moi: c'est une GT, pas une sportive. Pas aimé du tout l'intérieur, ce qui est rédhibitoire à mes yeux: je suis beaucoup plus tenté par une 991/1 qui procure plus de plaisir immédiat à moindre coût si un jour je me décide à remplacer ma 997, ce qui n'est pas à l'ordre du jour...


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#58
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Palettes trop courtes, paraît-il, dans la A110... :2549391916: Tout ça pour économiser 2X 5 grs de palettes... :P

Finalement non, à l'usage pas gênant du tout, il suffit de tenir le volant correctement...;)


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#59
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petit tour sur le config pour la 992s, ça pique un peu quand même...http://www.porsche-code.com/PLVRH4J0



#60
Paul

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Je trouve que c'est trop.

 

Faut croire que la clientèle Porsche accepte, puisque le constructeur impose ce 'jeu'.

 

Une 'grosse' config 991.1 ou 991.2 GTS, c'était déjà 225 KCHF (presque 200K€)... alors une 992 similaire, ça va nous emmener où?

 

Et quand on va passer à la Turbo S, sous prétexte qu'on passe la barre des 600 canassons?...


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