787 réponses à ce sujet

[frizou51]

Bonsoir Thierry,

Je suis passé du 981 S PDK PTV PASM au Spyder.

Ce que j'ai apprécié en plus par rapport au Cayman:

La ligne

La beauté de l'intérieur (classic + sièges de la 918)

Le couple supérieur

En moins:

La boite longue

Les pétarades à la décélération

Le PASM non disponible

 

La capote manuelle ce n'est pas un problème

La rétrovision, on s'adapte (c'est pire sur l'Exige)

La boite méca est juste parfaite

j'ai l impression qu'il ne t'a pas trop marqué

[XLF]

Je ne m'attache pas trop aux voitures

J'aime le changement

Mais le Spyder m'a laissé un excellent souvenir

[frizou51]

Ok, merci christian

[JéJé3.4]

Je n’ai pas de caméra mais les bipbip, honnêtement je m’en sors mais effectivement la visibilité arrière est bien réduite!
Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Étonnant çà, les radars de recul n'étaient pas dispos sur le Spyd 981, d'où la quasi obligation de la caméra...
Tes radars ont été montés en aftermarket peut être ?

Pour le reste mes petits camarades ont dit l'essentiel, cette voiture est une vraie usine à sensations et à plaisir, pleine de caractère et de charme, un peu "roots" bien que n'étant pas trop radicale quand même, donc ça reste assez difficile de l'évaluer de façon très rationnelle dans le genre "qualités vs défauts"...

Autrement dit on accepte facilement ses petits défauts (pour moi les plus notables, sièges baquets P03 très bizarrement foutus car ils te poussent les omoplates vers l'avant et n'offrent pas beaucoup de soutien lombaire, avant qui touche assez souvent et pas seulement sur les gendarmes couchés, mais aussi sur les compressions, en sortie d'épingle en descente, tout çà à bon rythme et les backfires caricaturaux et too much en Sport +), tellement l'ensemble donne la banane !

[Paul]

Le 981 Spyder ...

 

Le premier (le seul?) Boxster intégrant le moteur de la 911S ! Qu'est-ce qu'elle aura été fantasmée, cette voiture !

 

Parfois, je me suis dis que Porsche n'aurait pas du l'appeler 981 car cette voiture est tout de même bien différente d'un 981 classique, rien qu'avec ce fabuleux 3.8!

 

Pour poursuivre le parallèle, on peut se dire que la gamme 991 a son icône Speedster pendant que la gamme 981 a son fleuron Spyder...

 

Bien-entendu, voiture pas donnée. Une 'Belle' hors du commun se mérite! Et si on se rappelle comme le Spyder tient bien la cote, on peut voir cela comme un investissement et pas comme une dépense! Avec le plaisir incroyable relevé dans les posts précédents par les possesseurs, plaisir distribué chaque jour en dividende!

Dividende garanti et capital préservé? Que demander de mieux!

 

L'auto en impose par sa seule présence, quelle que soit sa config. Tout le monde se retourne à son passage!

 

Celle qui a retenu le plus mon attention dans les sorties est sans doute la bleue de Alfy. (non, Alain, j'ai rien à te demander... ).

J'adore cette nuance de bleu métallisé qui va comme un gant à nos Flat6 (autre exemple: le Cayman de Guido), notamment sous les rayons du soleil (des reflets superbes!), et je ne comprends pas que Porsche n'ait pas reconduit cette teinte sur le 718 Spyder. Donnant ainsi une touche de rareté supplémentaire au 981?

 

 

[XLF]

Le Spyder en dynamique

 

http://youtu.be/i2xp...m_2_zADNbb2v-Bb

 

 

 

 

http://youtu.be/ZFwb...m_2_zADNbb2v-Bb

 

 

 

 

http://youtu.be/gnyq...ADNbb2v-Bb&t=22

 

 

 

 

.

[Palmers]

Tout d'abord, le Spyder n'est pas un Boxster ! Tous les documents, logo à l'AR, seuils de porte mentionnent Porsche Spyder. C'est un détail, mais on comprend pourquoi quand on roule avec.

 

Tout a déjà été dit et je n'ai le mien que depuis 1 mois.

Le weekend dernier, après avoir monté disques et plaquettes neuves sur mon 981 Boxster 2.7 BVM6 en vente, je fais un essai routier avant de le ranger.

Je prends immédiatement après le Spyder pour effectuer le même trajet.

Et bien j'ai eu exactement les mêmes sensations que lorsque j'ai laissé le volant de ma 997 Carrera 3.6 PASM et 19" pour prendre la 997 GT3 RS Phase 1 d'un ami. On a l'impression de passer d'une Twingo à une voiture de course.

Le Spyder donne un peu ce genre de différence vs. la gamme classique.

Le plus étonnant selon moi : le train AV et le freinage. Le moteur a un punch de dingue, du coup je le roule sur le couple car la boîte est longue.

Capote fermée, ce n'est pas le même confort qu'un 981 Boxster qui est particulièrement réussi sur ce point.

Ce qu'on perd en polyvalence et praticité, on le gagne 2 fois en sensations et en précision.

[Palmers]

Ben si, justement, tu te trompes.

 

Les bras inférieurs de train AV sont ceux de la 991 S avec PDCC (ou châssis sport PASM -30mm).

Les amortisseurs sont ceux de l'option X73 (châssis sport -20mm).

 

Les freins sont ceux de la 991 Carrera S/GTS avec étriers 6 pistons et disques AV 340 mm.

Les 981 S/GTS ont des étriers AV 4 pistons et disques 330 mm.

 

Donc définition technique différente des S/GTS et pas composable même par le jeu des options.

[CharlyPoTTer]

Je lisais tous les commentaires pour ma culture perso. Merci à tous et surtout à Hugues pour ces infos techniques. Maintenant je comprend bcp mieux l'effet spyder

[Steve]

Tout d'abord, le Spyder n'est pas un Boxster ! Tous les documents, logo à l'AR, seuils de porte mentionnent Porsche Spyder. C'est un détail, mais on comprend pourquoi quand on roule avec.

 

Tout a déjà été dit et je n'ai le mien que depuis 1 mois.

Le weekend dernier, après avoir monté disques et plaquettes neuves sur mon 981 Boxster 2.7 BVM6 en vente, je fais un essai routier avant de le ranger.

Je prends immédiatement après le Spyder pour effectuer le même trajet.

Et bien j'ai eu exactement les mêmes sensations que lorsque j'ai laissé le volant de ma 997 Carrera 3.6 PASM et 19" pour prendre la 997 GT3 RS Phase 1 d'un ami. On a l'impression de passer d'une Twingo à une voiture de course.

Le Spyder donne un peu ce genre de différence vs. la gamme classique.

Le plus étonnant selon moi : le train AV et le freinage. Le moteur a un punch de dingue, du coup je le roule sur le couple car la boîte est longue.

Capote fermée, ce n'est pas le même confort qu'un 981 Boxster qui est particulièrement réussi sur ce point.

Ce qu'on perd en polyvalence et praticité, on le gagne 2 fois en sensations et en précision.

 

très intéressant, comme retour. Merci !

[Palmers]

Le châssis est le même que le box gts ( sans pasm )

 

Encore raté. Le bras inférieur n'existe pas sur la gamme 981 classique, même avec X73.

 

Une liste de références de pièces adaptables chez un revendeur ne remplace pas la définition technique de l'usine.

[Aurmorea]

Je viens d’apprendre des trucs là
Je pensais aussi que le chassis du spyder etait le meme qu’un gts en X73

Merci Hugues

[rtooky]

tres interessant Hugues merci.... ce post me donne des noeuds au cerveau

[FIA]

Le châssis est le même que le box gts ( sans pasm )

Pour les freins , disques et plaquette de 991 s ph1 également pour Les box/cay En tout cas quand tu regarde pour gts ça ce monte aussi sur spyder.

https://www.fvd.net/...-boxster-s.html

https://www.fvd.net/...r-s-981-sp.html

 

Y a une subtilité, c'est 997 et 991 C2 C4

991 C2/C4 330mm comme les 981S

991 C2S/C4S 340mm comme le Spyder.

 

Sinon c'est quoi qui touche sur les dos d'âne? J'ai parfois un bruit mais c'est les déflecteurs devant les roues, c'est souple ils sont même pas marqués.