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992 Turbo ... 1ers clichés (NÜRBURGRING)


137 réponses à ce sujet

#121
Paul

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...

j’aime beaucoup leurs essais qui ne se contentent pas de tester que des performances mais aborde tous les aspects du véhicule...

 

vers le début de la vidéo on peut voir la lame avant qui possède un système qui la déploie en fonction de la vitesse comme l’aileron arrière, très impressionnant toutes ces technos...
 

http://youtu.be/2Nnml13KGgY

 

 

 

J'ai pris le temps de visualiser cet essai dans sa totalité. En restant quelque peu sur ma faim...

 

L'aéro dynamique (actif), avec la lame AV et l'aileron AR mobiles, j'ai déjà cela sur ma 'vieille' 991.1. ;)

 

Au moins, cette 'Turbo' ne reprend pas le 'vilain' aileron AR de la 992 Carrera (vilain, une fois déployé...)

 

Bien-sûr, cette 992 TT est magnifique et propose une petite centaine de CV's supplémentaires que mon actuelle. Mais bon, pas de quoi poser 250K€ pour disposer de cela... Pour le reste, un PCM plus moderne ... avec un bug software sur la musique et un autre pour la reconnaissance vocale du GPS... :) (bien entendu, cela sera affiné).

 

L'essayeur insiste et ré-insiste sur la polyvalence (réelle et formidable) de cette voiture, qui se comporte indifféremment comme une Carrera en mode 'soft' ou comme une supercar 'à la demande'... mais bon, rien de bien nouveau non plus en cela.

 

 

Allez, vivement un essai bien viril de cette 992 Turbo par 'Jesus' Chris Harris... :wub:

 

Et en attendant, la version US de cet essai précédent posté par Michaël (on dirait un copier-coller! :) mais cette fois sur base de cabrio), essai US pas très dynamique mais avec une notation intéressante dès 23'45'', qui positionne la Porsche par rapport à ses concurrentes (à noter le très bon classement du Spyder, d'après cet essayeur...)

 

 


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#122
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Mail que je viens de recevoir avec la couverture de Christophorus...de juin prochain !

 

bc911-1588018242-U273.png


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#123
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Enfin !

 


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#124
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Merci Pierre.

 

Essai de 20 minutes ... je m'en délecterai (sans doute) ce soir.

 

Les voitures se livrent désormais avec régularité en Suisse. Avec beaucoup de 991 Turbo qui arrivent sur le marché de l'occasion pour corollaire (reprises par les CP à des clients 'qui font tourner' ).

 

Carrément neuf 991 Turbo / S, ces deux derniers jours, arrivées sur Autoscout.ch

 

 

bc911-1591399190-U150.jpg

 

 

Heureux CP's...


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#125
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Merci Pierre.

 

Essai de 20 minutes ... je m'en délecterai (sans doute) ce soir.

...

 

Bon ben je ne m'en suis finalement pas tant délecté que cela. :)

 

Essai pas bien dynamique, commentaire convenu (polyvalence, performance, technologie, qualité de finition...)...

 

L'auto est superbe, un missile interstellaire, c'est clair.

 

Les roues AR directrices, l'aéro active ... on sait tout cela!

 

J'ai tout de même appris que Porsche proposait désormais un échappement sport (inexistant sur 991), 'Comme les gamins aiment, avec des gargouillis', dixit l'essayeur. Une façon aisée pour Porsche de gonfler la facture (why not?)

 

Que la boîte était spécifique à ce modèle (encaisser le couple).

 

2 ou 3 références à la GT2-RS ... Que va donner celle-ci en génération 992, si elle sort un jour, quand on voit déjà les performances de cette Turbo S ?...

 

Finalement, manifestement pas besoin d'un 4.0L.

Un 3.8, c'est suffisant... ;) :792873:

 

Si l'essai par Chris Harris est disponible, ne soyez pas égoïstes, les amis... :wub:

Et encore Merci, Pierre!


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#126
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On l'avait déjà posté, ce teaser ?

 

 


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#127
AlexTenZ

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Je ne sais pas Paul mais tu m'as l'air bien intéressé par cette nouvelle Turbo :huh: un remplacement de la tienne possible ? :D

#128
Paul

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Non, vraiment pas de changement prévu pour la 992 Turbo.

 

Pour ce qu'elle apporterait vs. la 991.1 actuelle, qui est déjà un engin hors-normes...

 

D'autant que j'en ai déposé les plaques en septembre dernier pour l'hiver, je ne l'utilise que pour les sorties, et les sorties Q1/2020, si tu vois ce que je veux dire... :( Donc, remettre 150KCHF y compris la reprise de ma 991 pour acheter une 992 TT S, si c'est pour rouler si peu...:rolleyes:

 

Mais ces 991 Turbo sont vraiment ex-cep-tion-nel-les. Sans équivalent sur nos sportives, à mon avis (la GT3 étant vraiment trop typée piste, obligé d'être tout le temps dans les tours pour qu'elle avance et pas cabriolet).

 

 

Si je devais changer aujourd'hui? Une 992 Carrera S Cab (déjà bien décotées avec 5 ou 10'000.- kms), un 718 GTS (le vrai, avec Turbo... :P - Faby préfère le Boxster à la 911) ou une Aston Vantage Cab (je l'ai essayée, une vraie alternative à la 911, très plaisante!).


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#129
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Honnetement si j'étais toi dans les mêmes tarifs si je voulais changer je passerai chez Ferrari avec la 458 italia spider ou chez Lambo avec la Huracan LP 610-4 (ou la 580-2 si tu préfères qu'elle chasse du c**) ;)

La vantage je trouve qu'elle a prit un sacré coup de vieux ces derniers temps (même si elle est indémodable) a part si tu parles de la dernière qui est vraiment EXTRAORDINAIRE, mais les sensations seront beaucoup moins plaisantes que sur ta TTS j'imagine...

#130
Paul

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Oui, je parle de la dernière Vantage... https://www.boxster-...essai-succinct/

 

 

Elle marche très fort, même si je la trouve moins jolie que la version précédente en 12 cylindres.

 

 

Aucun intérêt pour les scalpels de piste italiens que tu mentionnes. En particulier pas pour la vieille 458... Je regarderais du côté GT3-RS ou GT2-RS, pour ce type de voitures peu utilisables au quotidien.

Bien-entendu, j'y ai rêvé. Mais faut pas réfléchir longtemps pour comprendre que c'est trop exclusif à vivre. Un gros atout de la 911 Turbo...


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#131
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C'est vrai que la 458 (hors spéciale) prend une sacré claque mais restera la dernière gamme de berlinette au V8 atmo Ferrari..
Et concernant ces deux autos tu te tournerai vers une RS mais ce n'est pas similaire, les italiennes dont je te parle sont bien moins radicales et surtout car ça a une importance pour toi (comme moi) sont décapotables, ce que n'a pas une RS...

#132
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C'est vrai que la 458 (hors spéciale) prend une sacré claque mais restera la dernière gamme de berlinette au V8 atmo Ferrari..
...

 

So what?... :rolleyes::D Essaie la techno Turbo, simplement une 718, on en reparle...;)

 

 

C'est vrai que la 458 (hors spéciale) prend une sacré claque mais restera la dernière gamme de berlinette au V8 atmo Ferrari..
Et concernant ces deux autos tu te tournerai vers une RS mais ce n'est pas similaire, les italiennes dont je te parle sont bien moins radicales et surtout car ça a une importance pour toi (comme moi) sont décapotables, ce que n'a pas une RS...

 

Une Huracan ou une 488 sont vraiment orientées piste. Tu le comprends au 1er dos d'âne. Et si tu ne le comprends pas, ton dos (d'âne?) le comprend, lui. :)

 

Quand on part à la Sardaigne ou au Spain Tour, on est en route à deux personnes pour 6 ou 7 jours. Avec à bord des choses stratégiques (genre 12 paires de chaussures pour dames, on ne sait jamais. Et les robes qui vont avec...) ou superflues (des bouteilles de Champagne, le matériel pour bizutage... :P ). Et on revient avec du pinard, des charcuteries, des bouteilles d'huile d'olive... (des paires de chaussures supplémentaires?...). La polyvalence de la 911 prend vraiment tout son sens.

Quand tu as mis le laptop et les talkie/walkies dans la Ferrari, il ne reste guère de place pour le reste!

Tu vois rarement ces italiennes rouler 15'000.- kils par an comme on le fait. Peut-être par leur spécificité piste ... ou par leur coût d'entretien?:unsure: (Porsche restant raisonnable)

 

 

Mais je reconnais qu'une Lambo, c'est spectaculaire! (Aventador... la verte une LP700, le bleue une 750SV) :o

 

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#133
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Petit essai sympa fait par Mat Watson, un british qui ne se prend pas la tête (comme la plupart des british...)

 

Il arrive quand même à faire un 0-60 mph en 2,55 secondes :P

 

htthttps://www.youtube....eature=emb_logo

 

 

PS: Disques avants de... 420mm....

 

 


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#134
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Pour ma part, première Turbo S 992 cab. croisée aujourd'hui en gris agate aux Invalides :)



#135
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Excellent, cet Anglais que je ne connaissais pas... :P

 

Qui, avec l'humour typique de son pays, nous interpelle 'l'air de ne pas y toucher' en début de vidéo en parlant d'un moteur de 3,7L ... pour expliquer vers 12' que le moteur fait en fait 3'745.- CC ... arrondis donc à 3.7 et non 3.8 ! :huh: On en apprend toujours! :D

 

Sacré monstre, dans tous les cas. :792873: Merci, Thierry... ;)


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#136
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Un autre essai très... british par Henry Catchpole, sur une voiture "presque" comme les autres.

 

Par contre, à la différence de Watson, je ne sais pas si j'achèterais sur la base de ses commentaires.

 

https://youtu.be/aWRjLjnFOoE

 

 



#137
Paul

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A 300KCHF la voiture, faut rien avoir à faire d'autre de ses pépettes... :)

 

Accessoirement, ce qui me retiendrait peut-être, c'est ce nouveau moteur 3.745 (à nouveau extrapolé du 3.0 des 991.2, même principe que le 718 Spyder). Soucis de jeunesse? Fiabilité?

 

Je te la poste en direct. La séquence à 10'30'' est aussi inutile (on le sait) que probante. La tronche de Catchpole... :o :D

 

 

bc911-1593737638-U150.jpg

:o

 

 

Pour ceux qui ne parlent pas allemand ... c'est pas grave, les images qui suivent se suffisent presque à elles-mêmes.

Voilà un pilote avec qui on aimerait sans doute aller ... en passager!

 

 


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#138
Sergus

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Il doit perdre des secondes au tour avec toutes les caméras !:lol:

Sinon ça tient vraiment bien le pavé ce joujou. Elle a l'air très saine, joueuse et pas piégeuse.


Peut importe le modèle, on s'achète une Porsche, le reste c'est du détail !

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