17 réponses à ce sujet

[loubet]

Malgré une météo maussade essai de ce fameux 718 en 4.0 et boîte manu .
je prends possession de la bête à 9h30 et retour prévu pour 17h30 . Vraiment dommage les routes sont gorgées d 'eau donc pas possible de testé comme je le voudrais sur mon terrain de jeu sinueux. Mais on sent que c'est du lourd , le chassis aux petits oignons annonce la couleur ça va coller sur route sèche quand on voit ce que l'on peut se permettre sur route humide. Le confort même dans les baquets est exceptionnel WHOUAWWW .......
La mélodie est très belle et moins artificiel que sur mon ancien spyder 981 qui en faisait de trop à mon goût... donc le 718 c'est juste ce qu'il me faut !!!!
Par contre je suis content d'avoir choisis le gt4 , car le bruit du moteur est trop présent dans l'habitacle et après 2 heures je choppe un bon mal de tête , oui je sais je me fais vieux. Ca pousse bien et le couple est présent plus tôt qu'avec mon 981 , avec la PDK ça va être le top !!!!!!
Freinage au top plus agressif que le 981,( j'hésitais à prendre le carbone céramique tout le monde me le déconseille ?? vos avis)
le look ben il est magnifiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiique jugez vous même.


ceci est bien entendu mon ressenti et n'engage que moi.

 

 

 

[JéJé3.4]

Très intéressant, notamment la comparaison avec le Spyd' 981, merci André pour le partage !

Ce qu'il y a de sympa aussi sur cette version, c'est qu'enfin c'est possible d'avoir une capote rouge !

[Evariste]

La capote rouge c’est seulement possible si tu as l’intérieur Classic.
Pour les freins j’ai pris les céramiques même si les aciers font bien le boulot.
Ça ne changeait pas mon loyer car ça augmentait la valeur résiduelle du véhicule.
Et cela diminue les masses non suspendues

[Maca]

Et cela diminue les massesNONsuspendues

[Evariste]

Oui merci, message corrigé!

[LucKKy]

Merci pour le CR

[Saintrok]

Merci pour ce retour André. Quand au... "look" que tu évoquais assurément la plus...BESTIALE de toutes les générations confondues de Spyder Porsche. . 

 

La capote rouge c’est seulement possible si tu as l’intérieur Classic.
Pour les freins j’ai pris les céramiques même si les aciers font bien le boulot.
Ça ne changeait pas mon loyer car ça augmentait la valeur résiduelle du véhicule.
Et cela diminue les masses non suspendues

Même si leur durée de vie est normalement très importante le seul vrai... "problème" je dirais des freins PCCB (en dehors du prix de l'option de départ) est le coût de leurs remplacements... "10 fois supérieur à ceux de l'acier". .( source Flat 6 mag.)

[Flat25]

Magnifique surtout l'intérieur 

Merci de ton partage 

[Genma]

Elle est vraiment superbe cette config.

[loubet]

Très intéressant, notamment la comparaison avec le Spyd' 981, merci André pour le partage !

Ce qu'il y a de sympa aussi sur cette version, c'est qu'enfin c'est possible d'avoir une capote rouge !

je pense avoir été objectif en comparant le 718 spyder avec les souvenirs de mon 981spyder que j'aurai toujours si j'avais eu la pdk.

 

Pour être honnête avec toi Jéjé j'ai hésité très longtemps entre le gt4 et le spyder et si j'avais choisis celui-ci , la couleur aurait été gris craie et capote rouge.

[Evariste]

Merci pour ce retour André. Quand au... "look" que tu évoquais assurément la plus...BESTIALE de toutes les générations confondues de Spyder Porsche. . 

 

Même si leur durée de vie est normalement très importante le seul vrai... "problème" je dirais des freins PCCB (en dehors du prix de l'option de départ) est le coût de leurs remplacements... "10 fois supérieur à ceux de l'acier". .( source Flat 6 mag.)

Oui c'est sur! Mai je ne connais personne qui a du en changer même en pratiquant la piste...

[Jmj08]

Très beau André merci pour le CR. Amuse toi bien


Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk Pro

[loubet]

Merci pour ce retour André. Quand au... "look" que tu évoquais assurément la plus...BESTIALE de toutes les générations confondues de Spyder Porsche. . 

 

Même si leur durée de vie est normalement très importante le seul vrai... "problème" je dirais des freins PCCB (en dehors du prix de l'option de départ) est le coût de leurs remplacements... "10 fois supérieur à ceux de l'acier". .( source Flat 6 mag.)

A partir du 987 le spyder est une voiture que l'on a envie d'avoir dans son garage , le modèle ne vieillit pas.....

[rtooky]

Oui c'est sur! Mai je ne connais personne qui a du en changer même en pratiquant la piste...

 

j'ai fait 40000km dont 4000km the pistes avec mon ancien gts qui avait les pccb. J'ai change 2 fois de plaquettes, les disques étaient usés a moitie et ont passe la PA.

[JéJé3.4]

A partir du 987 le spyder est une voiture que l'on a envie d'avoir dans son garage , le modèle ne vieillit pas.....

Tu connais des Spyder avant le 987 ? Je ne parle pas du Spyder 550 de 1955...

[Edelrot]

Oui jéjé, le premier en version Boxster c’était la 986 50 Jahre 550 Spyder. Mais sans les bosses.

http://www.flat69.fr...res/9863200.pdf

[JéJé3.4]

Oui jéjé, le premier en version Boxster c’était la 986 50 Jahre 550 Spyder. Mais sans les bosses.

http://www.flat69.fr...res/9863200.pdf

Mouais...en effet..mais pas un "vrai" Spyder, que le nom !

 

Même chose pour le Boxster 987 RS 60 "Spyder" de 2008.

[loubet]

Tu connais des Spyder avant le 987 ? Je ne parle pas du Spyder 550 de 1955...

voilà PASCAL a répondu , je sais qu'il ne ressemble pas un spyder , mais il en porte le nom..

 

c'est pour cela que je tenais a préciser à partir du 987