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Lotus Elise Sport 220


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102 réponses à ce sujet

#61
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Merci pour ton retour et photos Pierre.

Sortie très sympa sur quelques routes de l’Oise.

Je me retrouve dans ta description et ressentis.

Je te rejoins aussi sur le manque de rangements et d’aspects pratiques.

Un peu aussi mais nettement moins sur le « stress » de rentrer et de sortir de la voiture. Qui est surtout une question d’habitude.

Tu peux jeter un œil sur les vidéos :
https://youtu.be/0arolWsSVx4

https://youtu.be/0c3lfIl1PB4
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#62
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Quelques nouvelles depuis plus de 8 mois.
Ça roule toujours, 4000 km au compteur dépassés hier.

Une 1ere sortie le matin avec quelques membres du BC911 et l’après-midi avec Madame à Gerberoy (village classé parmi « les plus beaux villages de France).
250 km de petites routes, beaucoup de plaisir.

#63
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#64
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#65
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#66
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#67
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#68
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C’était donc une balade mais dynamique seulement avec 63 km/h de vitesse moyenne…
:ph34r:
Je prends donc toujours autant de plaisir à regarder et à conduire cette petite voiture jaune.

Qui réclame un peu d’engagement de la part du conducteur car tout ne se fait pas ici dans la facilité : il faut changer soi même les vitesses avec le pied gauche, tourner un volant non assisté relié à des roues qui veulent souvent suivre le relief de la route, gérer freinage et retrogradage (même si Ah Rold dit que je ne freine jamais), surveiller le compte tours (en 2 et 3 c’est un peu vif quand même).
Derrière, mes compagnons de sortie avaient l’air de suivre aisément (à peu près normal quand on n’ouvre pas la route), même s’ils avouaient que la petite Elise leur donnait un peu de fil à retordre.

On a évoqué un achat récent dans l’entourage de Julien d’une 991 Turbo S (avec 650 ch). Pour sûr, ça doit être démoniaque et même Julien qui ne conduit pas un poumon au quotidien était impressionné.
Mais faut-il être écrasé au fond du siège pour prendre plus de plaisir ?
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#69
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Je reste persuadé que sur petites routes et sur nos circuits des Hauts de France, une Elise reste un outil démoniaque, sachant en remonter à pas mal de voitures plus puissantes, mais aussi bien plus lourdes. Je me pose souvent la question d'une Lotus...

 

Quant à Gerberoy, il n'est pas trop tôt pour voir ce village fleuri? On devait y aller l'année dernière déjà et pas trouver le moment avec toute la pluie tombée au Printemps/Eté.



#70
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"Démoniaque", ce n'est pas tout à fait le mot que j'utiliserais concernant l'Elise. Je verrais plutôt ce mot pour des autos à la fois efficaces et plus faciles à mener vite grâce au couple, à la boite de vitesse voire à la stabilité, comme par exemple un 718 S, une Alpine A110 ou Audi TT-RS.

 

Je dirais plutôt : fun, engageante, donnant des sensations à toutes les allures. Mais, pour rester à 900 kg, il faut accepter quelques concessions sur certains points comme la taille du coffre, les sièges durs (mais la suspension est plus conciliante qu'on ne l'imagine), un niveau sonore global assez élevé, dès que l'on passe 120 km/h (certains diront 20 km/h...), un habitacle exigu et quasiment dépourvu de rangements, une accessibilité pouvant poser problème (mais qui ne me gêne personnellement pas malgré mes 1m90).

 

A propos de Gerberoy, c'est toujours la bonne saison pour visiter, surtout quand il fait beau comme hier. Déjà, il n'y avait que très peu de monde, ce qui est bien agréable.

En plus, le village ne vaut pas seulement pour ses fleurs. En tout cas, pour être honnête ça fait aussi un prétexte pour aller prendre un café gourmand là bas et faire quelques kilomètres supplémentaires. 

D'autant que Madame duduche60 ne rechigne pas à subir une conduite un peu sportive.


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#71
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J'ajoute que pour celui qui recherche les perfs ou bien est habitué aux perfs, il peut rester sur sa faim au volant d'une Elise. 

Non pas que les 5,3 sec environ de 0 à 100 (Lotus annonce un très optimiste 4,3 sec de mémoire, impossible à reproduire - je n'ai pas essayé non plus) ou les 25 sec au 0-1000 m départ arrêté, soient ridicules.

Mais la sensation de poussée n'est pas dingue par rapport aux pompes à feu de nombreuses Porsche.

Pour être collé au siège, plus ou moins selon, ses références, il faut aller du côté des Exige en V6.

 

Mais on change alors de monde : un peu plus lourd (180/300 kg, ce qui reste très en dessous d'une Porsche), un peu plus large (l'Elise s'en tient à 1m72 et sur les petites routes c'est vraiment très appréciable), très(trop) vite donc plus de freinages, un coût de roulage supérieur aussi.

Mais sonorité et perfs sont aussi d'un autre monde 

;)

 

@Guillaume,

Si tu veux essayer une Elise, Amiens n'est pas bien loin

;)

Et Saint Just en Chaussée où nous étions presque hier, encore plus près

;)



#72
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Histoire d'agrémenter le topic, voici ci-dessous quelques photos d'une sortie du mois de juin où figurait mon ancien Boxster, iron8 (Pierre et sa Mx5, vendue depuis) et seb02 (Sébastien et son 718 S).

Ce jour là, curieux de voir ce que ça donnait (il n'a pas voulu conduire icon_confused.gif ), j'avais embarqué Ah!Rold60 qui possède un Cayman 981 S.

Voici ses impressions :

Alors j’ai testé la Lotus !
J’avais quelques a priori je le reconnais.

Pour s’installer à bord, moi qui fais 1m83, pour 78kg, ce n’est pas la partie la plus agréable !
Mais une fois « tombé » dans le baquet, c’est dur mais ça va. L’intérieur est exigu, mais on tient quand même à 2 hommes.

Nous voilà partis. Une fois la mécanique à température, le rythme s’accélère.
Le ressenti est très particulier. Franchement je ne m’attendais pas à ce que ça « pousse » ainsi (le compresseur fait très bien son boulot !)
Olivier manie le talon-pointe avec brio.
Je vois le compteur qui monte, sur des petites routes à travers champs.
A ma grande surprise la voiture amortie de façon hallucinante.
A haute vitesse sur routes dégradées, la Lotus est plus confortable que mon Cayman.
J’ai vraiment eu l’image d’une planche de bois sur coussin d’air.

La tenue de route …
Que dire. C’est un autre monde. Les sensations sont plus proches du karting que de la voiture « sportive ».

Le freinage …
Vu la taille des roues (ridicule par rapport à nos PS4S en 20’’ !) et les « minis » étriers, jamais je n’aurais pensé que ça pourrait stopper si violemment l’engin !

Définitivement, sur nos petites routes dégradées, sinueuses et piégeuses, nos voitures ne sont pas capables de suivre ce rythme effréné…

La boîte (manuelle) quant à elle, nécessite une prise en main car elle ne me semble pas « naturelle » du tout.

L’ami Olivier m’a même fait qq glisses parfaitement maîtrisées !
La voiture est hyper saine, et sur le sec elle ne semble pas piégeuse.

Bien que cela ne soit pas mon « type » de voiture, je suis très content de cet essai…

Mention spéciale pour le son « monumental » du Boxster 987 (l’ancien de Duduche60). Le bruit en forêt est love.gif

J’ai beaucoup aimé le 718S dans sa livrée bleu Miami, magnifique !!

Et merci à l’ami Pierre avec sa MX5, qui ne démérite pas en sinueux, mais qui manque un peu d’allonge quand le parcours se redresse …

Voilà, ca se passe comme ca nos petites soirées « punitives » !


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#73
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#77
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#78
RUF911

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Signature du contrat d assistance pour Lotus electrique. :)


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#79
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On le sait… la prochaine lotus qui sortira sera électrique
La émirat est la dernière thermique :/

Je rebondis sur l’essais
C’est pas la première fois qu’on me dit qu’une exige n’est pas si tappe cul :D
Un jour peut être… :)
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#80
duduche60

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Le problème des Lotus, c'est avant tout les a priori.

J'ai été le 1er à penser que ça serait tape cul. Harold explique la même chose.

A basse vitesse, je dirais que ce sont les sièges au rembourrage minimaliste qui l'emportent dans le confort. Donc forcément, on ne sent pas dans un cocon de Mercedes Classe S.

Mais comme évoqué, dès que l'on roule un peu dans les routes bosselées on se sent nettement moins chahuté que dans une voiture "normale". Il faut dire qu'avec 900 kg à amortir et un centre de gravité très bas, ce n'est pas nécessaire de durcir exagérément les suspensions.

 

Un autre a priori vient certainement du fait que de nombreux exemplaires sont "coursifiés" pour la piste. Où il faut justement des suspensions dures. Alors forcément, le gars qui fait un essai d'un tel exemplaire va conclure que TOUTES les Lotus sont raides.

 

Au fait, c'est une Elise et non une Exige 

;)






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