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-il vous faudra un peu de matériel:
-cric et Chandelle
-Bras de Levier
-Arrache Rotule
-Clés plates et douilles de 13, 15, 16, 17, 18 et 22 MM pour désaccoupler le porte moyeu
-un clé ou douille BTR de 10mm pour retirer l'étrier de frein
-un tournevis Philips Taille 3 pour démonter le disque de frein
-une clef dynamométrique allant jusqu'à 100-200 Nm pour resserrer la suspension au couple et une autre allant jusqu'à 500 Nm pour l'écrou de moyeu.
-douille de 32mm pour l'ecrou de Moyeu
-Un kit d'extraction de roulement: j'ai utilisé un KS Tools de très bonne qualité. Le kit est a accompagner d'une douille et une cle de 32mm pour l'extraction et la remise en place et d'une douille de 19mm pour l'extraction du moyeu.
-une clef a choc (électrique ou pneumatique) peut rendre de grands services pour le desserrage de l'écrou de moyeu et l'extraction du roulement.
-pièces:
Un roulement de roue neuf et un écrou de moyeu neuf. Il est toujours conseillé de remplacer l'écrou de moyeu par un neuf après chaque démontage. Au total Moins de 100€ de pièces chez Rose Passion.
-Mode Opératoire:
-avec la voiture au sol, en prise et frein a main serré. retirer le cache moyeu et déserrer l'écrou de moyeu avec un bras de levier suffisant et une douille de 32mm. L'écrou est serré a 450 Nm il faut donc de la force!
Ensuite placer la voiture sur chandelle et retirer la roue (j'ai sortie la clef a chocs):
Deserrer le frein a main sinon vous ne pourras pas retirer le risque de frein...
Retirer l'étrier (2 vis BTR de 10 MM.) de frein et le suspendre a l'amortisseur ou a l'attache de pot d'échappement. protéger l'étrier peint (J'ai utilisé un tendeur élastique pour le suspendre). Débrancher le témoin d'usure des plaquettes et le capteur d'ABS.
Retirer le disque qui tient avec deux vis PH3.
Retirer totalement l'écrou de moyeu préalablement desserré.
On va ensuite extraire le moyeux avec les 3 goujons longs du kit d'extraction. Il suffit d'appuyer les goujon sur le porte moyeu et de serrer. J'ai utiliser la clef a choc pour cela. Mon roulement étant vraiment en piteux état... Il n'a pas fallu serrer très fort...
La première partie du roulement est venu avec le moyeu et on voit bien la catastrophe...
La bague interne de roulement reste accrochée au moyeu: je l'ai retirer au Dremel (disque de tronçonnage) une fois une bonne entaille faire, on termine au burin de mécanicien. La bague est ainsi ouverte et sort toute seule:
On va maintenant passer a l'extraction du roulement... Après avoir retirer le capot de roulement qui tient avec 4 écrous.
Pour cela on doit d'abord desaccoupler la transmission. On commence par retirer la rotule de barre stabilisatrice puis les fixations supérieures de suspension au niveau du porte moyeu et enfin la rotule inférieure. On utilise un arrache rotule pour cela. Ne reste que la rotule centrale inférieure qu l'on je va pas demonter. On défait également la fixation inférieure d'amortisseur au niveau du porte moyeu.
On appuie ensuite fermentent sur le porte moyeu tout a le faisant pivoter et on pousse sur le cardant pour le sortir. Le cardan est maintenant désaccouple et on va pouvoir s'extraire le roulement...
Pour cela on va utiliser le kit d'extraction:
Au préalable on refixe provisoirement les bras supérieur pour donner suffisamment de rigidité au porte moyeu lors de l'extraction...
Le principe est simple, on place une cloche plus large que le roulement devant le porte moyeu et une rondelle un peu moins large que le roulement a l'arrière du porte moyeu pour le pousser vers l'extérieur Grace a la vis. Une clef a choc équipée d'une douille a choc de 32 peut être d'une grande utilise... Sinon il va falloir serrer fort a l'aide éventuellement d'une bras de levier... Même la cloche le plus large du kit n'était pas assez large pour le roulement arrière... Il a fallu en commander une plus large de 92mm... Chez KS tools.
On va ensuite nettoyer la portée de roulement et la graisser. Pour l'installation on utilise le kit. On place une rondelle large du kit a l'arrière du porte moyeu et on en place une autre un peu plus petite que le roulement en avant du roulement. Celle-ci doit reposer sur la bague externe du roulement pour ne pas forcer sur les billes. On va serrer avec la cle a choc et le nouveau roulement va se mette en place jusqu'à la butée...
Pour facilité la mise en place il est conseiller de placer le roulement et le moyeu au congélateur pendant 2 heures pour facilité la rétractation du métal...
Ne pas oublier de remettre le capot de roulement avant de remonter le moyeu! Après il sera trop tard!
Ensuite on va de nouveau utiliser le kit pour remonter le moyeu. On va utiliser une rondelle large devant le moyeu et une une de faible diamètre a l'arrière qui va reposer sur la bague interne du roulement pour ne pas forcer sur les billes... Serrer ensuite a la clé a choc jusqu'à l'arrivée en butée du moyeu.
Ne reste plus qu'à réaccoupler la transmission. On redeserre tous les bras pour cela...
On peut enfin monter un nouvel écrou de moyeu a la clé a choc (on me serrera plus tard a 450Nm).
Ne reste plus qu'à refixer la fixation inférieur d'amortisseur et a remonter les bras de suspension au porte moyeu... Serrer au couple (80 Nm le plus souvent). Enfin remonter le disque de frein, l'étrier de frein et la roue...
Une fois la roue au sol, en prise et avec frein a main, serrer l'écrou de moyeu a 440 Nm.
On est prêt pour l'essai routier!!!!
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Guest_Ph0eNi-X_*
Le spoiler du matin doit sourire à la jante de la discorde - SILO 
........ ton tuto c'est une tuerie....t'es le meilleur.... 
......et l'essai ?
