913 réponses à ce sujet

[JM69]

J’ai essayé le 718S d’un ami il y a quelques jours, effectivement, ça pousse énormément mais désolé, je n’ai pas eu les poils qui s’hérissent comme quand mon petit F6 hurle à 7000 tr...
C’est juste personnel et je dois avouer que le son est pour moi primordial... mais c’est une excellente voiture, bien entendu !

[reno64]

meme si effectivement c'est une superbe voiture le 718 mais quand même sortir des 718 gt4 et Spyder en Flat6 c'est pas terrible pour la promo du Flat4 non ? enfin c'est juste mon avis

Après je ne sais pas entre un flat4 turbo et un flat6 atmo qui marche sur 3 cyclindres pour les normes ...

[Olivier_TFE]

Ne t'inquiète pas, il ne marche pas sur 3 cylindres dès qu'on appuie un peu que le "filet de gaz".

 

Alors, je dirais l'inverse:

Entre un 4 cyl. permanent (turbo) à cause des normes et un 6 cylindres atmo qui ne se met en 3 cyl. que sur un filet de gaz...

[Monéger]

A mon sens et si je me rappelle bien des cours de mécanique lorsque j'étais plus jeune, pour un moteur en 6 cylindres à plat dit Boxer c'est soit la combinaison de 2, 4 et 6 cylindres qui est possible pour un problème technique lié à l'équilibre de l'arbre moteur ou vilebrequin, car dans ce cas de figure le vilebrequin n'est pas équipé de contre poids comme dans un moteur en ligne pour équilibrer les forces et éviter les vibrations.

 

Dans un moteur à plat c'est l’opposition des cylindres qui offrent cette équilibre et donc la combinaison possible est 2, 4 ou 6 cylindres ou alors si ce n'est pas cela l'explication, je peux retourner à l'école pour me reformater.....

[Alex]

A mon sens et si je me rappelle bien des cours de mécanique lorsque j'étais plus jeune, pour un moteur en 6 cylindres à plat dit Boxer c'est soit la combinaison de 2, 4 et 6 cylindres qui est possible pour un problème technique lié à l'équilibre de l'arbre moteur ou vilebrequin, car dans ce cas de figure le vilebrequin n'est pas équipé de contre poids comme dans un moteur en ligne pour équilibrer les forces et éviter les vibrations.

Dans un moteur à plat c'est l’opposition des cylindres qui offrent cette équilibre et donc la combinaison possible est 2, 4 ou 6 cylindres ou alors si ce n'est pas cela l'explication, je peux retourner à l'école pour me reformater.....

Dans ce cas c’est différents les 6 cylindres continue à tournés et le moteur reste équilibré. Mais seulement un banc de cylindre reçoit de l’essence. À la fin des annees 90 Mercedes avait inauguré la technique sur ces V8 et on retrouve le system aujourd’hui sur la plupart des V8 américains.

[reno64]

Ne t'inquiète pas, il ne marche pas sur 3 cylindres dès qu'on appuie un peu que le "filet de gaz".

Alors, je dirais l'inverse:
Entre un 4 cyl. permanent (turbo) à cause des normes et un 6 cylindres atmo qui ne se met en 3 cyl. que sur un filet de gaz...

Tu as raison mais avoue que la ruse juste pour les normes c’est cocasse quand même...

[reno64]

A mon sens et si je me rappelle bien des cours de mécanique lorsque j'étais plus jeune, pour un moteur en 6 cylindres à plat dit Boxer c'est soit la combinaison de 2, 4 et 6 cylindres qui est possible pour un problème technique lié à l'équilibre de l'arbre moteur ou vilebrequin, car dans ce cas de figure le vilebrequin n'est pas équipé de contre poids comme dans un moteur en ligne pour équilibrer les forces et éviter les vibrations.

Dans un moteur à plat c'est l’opposition des cylindres qui offrent cette équilibre et donc la combinaison possible est 2, 4 ou 6 cylindres ou alors si ce n'est pas cela l'explication, je peux retourner à l'école pour me reformater.....

A priori les ingénieurs Porsche ont trouvé un système astucieux pour équilibrer sur 3 ...

[Sergus]

Dans ce cas c’est différents les 6 cylindres continue à tournés et le moteur reste équilibré. Mais seulement un banc de cylindre reçoit de l’essence. À la fin des annees 90 Mercedes avait inauguré la technique sur ces V8 et on retrouve le system aujourd’hui sur la plupart des V8 américains.

Dans ce cycle, n'y a t'il pas une usure prématurée des pistons et du vilebrequin à la longue ?

[XF3767]

De toute façon, lorsque l'on coupe le start and stop, cela coupe le système; c'est déjà ce que je fais dès que je mets la mienne en route; c'est la première touche que j'enfonce.

[JYH67]

De toute façon, lorsque l'on coupe le start and stop, cela coupe le système; c'est déjà ce que je fais dès que je mets la mienne en route; c'est la première touche que j'enfonce.

Pareil puis tout de suite après PSE

[Alex]

Dans ce cycle, n'y a t'il pas une usure prématurée des pistons et du vilebrequin à la longue ?

Ca c’est l’avenir qui le dira... mais non puisque la lubrification reste...

[kayzer]

 

De toute façon, lorsque l'on coupe le start and stop, cela coupe le système; c'est déjà ce que je fais dès que je mets la mienne en route; c'est la première touche que j'enfonce.

Pareil puis tout de suite après PSE

Idem pour moi... si ce n'est que le système Start&Stop sur ma 991 a été reprogrammé afin que lorsque je démarre il est déjà inactif

[Olivier_TFE]

De toute façon, lorsque l'on coupe le start and stop, cela coupe le système; c'est déjà ce que je fais dès que je mets la mienne en route; c'est la première touche que j'enfonce.

 

Et non, hélas, je ne pense pas! Ou bien tu as l'info de source sûre?!

Car le véhicule passe les normes avec la désactivation partielle des cylindres et cette dernière ne peut pas être annulée par le pilote ni même par le CP!

En tous les cas c'est comme ça sur ma Leon FR "2019". Même le logiciel de diag OBD Eleven ne permet pas d'annuler ça.

[Monéger]

Dans ce cas c’est différents les 6 cylindres continue à tournés et le moteur reste équilibré. Mais seulement un banc de cylindre reçoit de l’essence. À la fin des annees 90 Mercedes avait inauguré la technique sur ces V8 et on retrouve le système aujourd’hui sur la plupart des V8 américains.

 

Je comprends ton exposé, mais si un banc de 3 cylindres reçois le carburant, l'énergie de combustion de ces 3 cylindres vont exercer une forte poussée sur le vilebrequin qui ne sera pas . équilibré par la poussée de l'autre banc de 3 cylindres non alimentés et va provoquer à mon sens un déséquilibrage générant des vibrations et une usure des paliers du vilebrequin.

 

Alors que si les cylindres sont alimentés en carburant par nombre paire de chaque coté des bancs du moteur de type Boxer l’équilibre dynamique est atteint.

 

Pour les moteur en ligne, le problème ne se pose pas car le vilebrequin et les bielles sont munis de contre poids d'équilibrage, ce qui donne des moteurs plus lourd que les Boxers.

 

Maintenant, les ingénieurs Porsche ont peut être trouvés une astuce si il s’avère que c'est un seul banc qui est alimenté; il faut attendre les futurs explications technique du GT4 pour savoir.

[Olivier_TFE]

Qui te fait penser que c'est un seul banc de 3 cylindres? c'est peut-être 2 d'un côté et 1 de l'autre...

[Monéger]

Qui te fait penser que c'est un seul banc de 3 cylindres? c'est peut-être 2 d'un côté et 1 de l'autre...

 

Oui Olivier, tu as peut être raison.

 

Mais dans ce cas pour profiter d'un équilibre dynamique il vaut mieux 2 de chaque banc pour ce moteur de type Boxer.

 

En tous les cas, je suis curieux d'avoir les infos techniques de chez Porsche

[Monéger]

Alors les copains, dans la saga des 718, voici le 718 Spyder, une auto superbe, regardez cette vidéo qui donne envie:

 

[Paul]

Merci Henri. Joli bolide, n'est-ce pas?...

 

Ca fait presque un mois que Onfray nous a présenté cela en post #1600 sur le topic dédié: http://www.boxster-c...-spyder/page-81

[GoFlat]

Paul, c’est pas cool pour Henri !

Très belle auto qui doit procurer de très belles sensations.
Très chouette compo, avec un bel équilibre des couleurs intérieures associées au gris extérieur.
Je me disais plus de gris mais un comme celui là....

[Paul]

Paul, c’est pas cool pour Henri !
...

 

 

Vraiment rien de disgracieux, Christophe.

 

Puisque notre ami Henri trouve que le 718 Spyder est chouette, j'attire juste son attention sur le topic existant...