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550 Spyder Réplica - Mon nouveau jouet


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605 réponses à ce sujet

#61
Iceman 29

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Tout simplement MAGNIFIQUE cette Outlaw Pascal, je vais suivre de très près ton post.
Quelles sont les contraintes administratives (carte grise, assurance, contrôle technique) ?


Elle est en France depuis quelques années déjà, carte grise normal, pas collection, Ct récent et précédents ok.

#62
Guest_igguk_*

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Juste beau!



#63
Paul

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Dans une réunion de Porschistes, des amis genevois échangeaient entre eux hier soir sur une 550 replica qu'ils avaient loupée dans une récente enchère (Epoqu-auto).

 

Je leur dis que je pense savoir qui a remporté le morceau et je parle de ton projet, Pascal.

 

Mais après recoupement, il semble que c'était encore une autre voiture que la tienne.

 

Pourtant, regarde le numéro que cette autre voiture portait; elle t'était peut-être aussi destinée... ;) Cocasse, non?

 

 

CP, Pascal: Courage (pour la réhabilitation de l'auto) et Plaisir (avec cette voiture-passion qui te correspond si bien).

 

 

bc911-1480695764-U150.jpg


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#64
Iceman 29

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Merci Paul pour l'article! Je serais curieux de savoir à quel prix elle a pu partir.. Sympa le demi tonneaux en dur.

#65
Iceman 29

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Reçu le volant d'origine aujourd'hui, un beau "Banjo", je me suis empressé de le remplacer.

Fini l'agrandissement du garage. :)

Je m'occupe de la géométrie de l'auto en moment, c'etait du grand n'importe quoi, c'est long, mais il faut prendre son temps, pas à pas, c'est de mieux en mieux en tout cas.

546859image156.png

#66
champion33

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Comment procédes tu pour faire la géométrie.

Tu le fais avec des piges de chaque côtés et ensuite tu testes le comportement ?




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#67
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Superbe cette mécanique cox, que je connais par coeur.

Mais elle n'était pas équipée d'une turbine Porsche avant ?



#68
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Ce volant fait plus authentique, celui de d'origine ne dépareillait pas non plus. Le demi couvre-tonneau l'identifie vraiment comme une voiture de course. Quel bel engin!

#69
Alex

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#70
Iceman 29

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Comment procédes tu pour faire la géométrie.

Tu le fais avec des piges de chaque côtés et ensuite tu testes le comportement ?
 

 

B.te et couteau pour débroussailler.. :D  Règles en bois, serre-joints pour les fixer sur les jantes, mètre à ruban et hop. Je fignolerais chez mon ami indépendant qui va recevoir son banc sous peu.

 

J'ai déjà fait comme ça pour le Speedster, ça fonctionne très bien, à l'ancienne.:)


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#71
Iceman 29

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Superbe cette mécanique cox, que je connais par coeur.

Mais elle n'était pas équipée d'une turbine Porsche avant ?

 

Effectivement, il a été équipé d'un 2.5 ou 2.4 avant avec turbine Porsche. Mais c'est un 1.9 de 100 cv qui a été remonté.

 

il a même été équipée d'une turbine horizontale comme sur les moteur de 917 entr'autres, rigolo.

 

Une des photos que m'a expédié Alan Derosier de Chine:

 

H8ogF.jpg


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#72
Iceman 29

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Remettre une turbine Porsche de 911 est assez coûteux entre 1500 et 2000 euros et d'après ce que j'ai lu, ça consomme plus de chevaux qu'une turbine classque VW ou Porsche, il faut donc un moteur assez puissant pour ne pas rogner les performances.



#73
Iceman 29

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De plus ce type de turbine n'existait pas à l'époque, un autre modèle y était monté:

 

q0LoR.png

 

Pour info, ce Spyder dans son jus, châssis N°90, a été vendu chez Bonhams lors du dernier Goodwood revival de septembre 2016 pour la somme record de 5 millions d'euros.. icon_crazy.gif

 

https://www.bonhams..../23595/lot/140/

 

La vente:

 

 



#74
bucanero

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Spéculation, quant tu nous tiens !

Merci pour ces précisions Pascal. La turbine des 917 était dans une sorte de résine, si je ne me trompe pas.



#75
ducati33

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Oui, merci pour ces précisions.

La grande mode, à une époque, était d'installer une turbine Porsche à plat sur les Cox.

Avec des renvois de poulies qui donnaient à la courroie une forme très spéciale. On se demandait comment ça pouvait tenir...



#76
Iceman 29

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Spéculation, quant tu nous tiens !
Merci pour ces précisions Pascal. La turbine des 917 était dans une sorte de résine, si je ne me trompe pas.

Oui c'est ça, entraînée directement par un arbre de transmission, ici le flat 16:

a134da02f1033913767653c759a90ef1.jpg
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#77
Iceman 29

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Oui, merci pour ces précisions.
La grande mode, à une époque, était d'installer une turbine Porsche à plat sur les Cox.
Avec des renvois de poulies qui donnaient à la courroie une forme très spéciale. On se demandait comment ça pouvait tenir...


Une usine à gaz à problèmes .. ?

imgp0811.jpg
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#78
astgrom

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Bonjour Pascal ,

félicitation pour ton nouveau jouet, moi je suis parti sur un karmann ghia Porsche.

 

Quelques Photos pour aider

 

bc911-1480935128-U855.jpg

 

bc911-1480935300-U855.jpg

 

bc911-1480935336-U855.jpg

 

pour faire des essais de decos

bc911-1480935383-U855.jpg

 

et finir en place de choix sur les circuits

bc911-1480935431-U855.jpg

 

Mes Amitiés

Ps je vais peut être mettre les photos de la karmann



#79
astgrom

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toutes les photos viennent du Musée Prototyp Porsche Hamburg



#80
Paul

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J'avais côtoyé une 550 entre Genève et Lausanne, un dimanche de 2013. Replica ou originale???

 

bc911-1480991420-U150.jpg

 

bc911-1480991439-U150.jpg

 

bc911-1480991462-U150.jpg

 

bc911-1480991483-U150.jpg


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