291 réponses à ce sujet

[Iceman 29]

Oui, je sais pour le Badge à droite seulement, mais trop tard, y'a des trous maintenant.. :mad: 

 

Mais si je la fais repeindre (de la même couleur), je vais pouvoir le retirer! Mais j'hésite encore. Car le gelcoat, c'est top. Ca va lui enlever son "cachet" comme on dit.

 

 

Sympa ta restauration!  Elle va être magnifique. Si tu as d'autres photos, n'hésites pas à poster ici.

 

Quelle couleur pour celle-ci (clair, je suppose). :question:

 

Je me suis mis en quête, comme le graal, du livre  "Porsche Speedster 50th anniversary celebration of a icon" l'autre jour..

 

Je suis tombé  sur une édition limité de 540 , n°381 (j'aurais préféré 356, mais bon..),  que je suppose être le même (pas trop de détails, mais ça correspond). 

 

J'ai du rester éveillé jusqu'à 1h30 du matin, pour enchérir et gagner le livre(pas d'autres enchères). Si c'est bien ce bouquin encore sous boite d'origine et film plastique de protection, j'ai fais une bonne (super?) affaire à 111 euros tous frais compris.  :thumbup: 

 

http://www.ebay.com/...=p2047675.l2557

 

http://www.abebooks....n&sts=t&x=0&y=0

 

Les livres de référence pour la 356:

http://www.speedster...m/356-books.htm

 

 

 

 

 

 

Je viens de le recevoir, superbe! 

 

Il y a un DVD à l’intérieur  également, je vous en fait profiter en ligne.

 

Ca donne l'ambiance du bouquin pour cet anniversaire.

 

La première image est le prototype du Speedster visible au musée Porsche à Stuttgart. On voit également le K286.

 

[Iceman 29]

Un pilote d'émission de 2013 présentant une réplique 356 Speedster, une Vintage apparemment:

 

 

Un superbe clip de promo Hellas:

 

[lilimey]

Quel beau boulot  

[Iceman 29]

J'ai été étonné de ne pas voir plus de Speedster au Mans Classic.. C'était pourtant les 60 ans de l'auto. En faite aucun original dans le parking des clubs, la météo?

 

Une Outlaw réplica avec un beau hardtop, a retenu mon objectif ou du moins  probablement un Beck européanisé qui va le devenir.. 

 

 

 

[Iceman 29]

Je vais probablement remplacer mes amortisseurs qui sont encore à peu près bons et dures, mais les silents blocs commencent à partir en morceaux. 

 

Je pense mettre des Koni réglables à huile, uniquement. Il n'y a pas de gaz/huile pour ce chassis.

 

Bitube hydraulique

Principe de réglage en dureté : Réglage par rotation (3 tours)

Construction : Amortisseur standard (aucune modification physique)

 

 

Avant réf: 80-1787

 

Arrière réf: 80-2149, il existe des plus dur, mais c'est peut être "too much" pour mon utilisation. 80-2149SPORT (Jaune)

 

 

Pourchier à Marseille, chez qui je me fourni habituellement, est comme souvent le mieux placé.

http://www.pourchier.com

 

[Iceman 29]

Amortisseurs commandés chez les Marseillais!

 

 

Aujourd'hui, première phase des travaux quasi automnale, fait pas beau, pluie, pas possible de faire de balade avec le bébé.

 

Donc, remplacement complet de l'allumage (Mes vis platinées remplacées en décembre ont rendu l'âme il y a quelques jours après 8000 km), par un allumage semi-électronique pour plus de fiabilité encore, moins de conso, et un moteur qui tourne mieux.

 

Mon choix s'est porté sur un allumeur complet PETRONIX Ignitor1, la bobine PETRONIX 40000 volts / 3 ohms qui va avec. C'est un ensemble plutôt fiable, capteur à effet hall.

 

http://www.mecatechn...ue-IGNITOR.htm#

 

 

 

Remplacement des fils de bougie par des fils bien plus performant Taylor.

 

http://www.mecatechn...teur-Type-1.htm

 

 

J'ai également reçu une poulie alu graduée pour remplacer la moche poulie en tôle emboutie. 

 

Cette poulie est fournie avec joint spi bien plus performant en terme d'étanchéité que le système d'origine VW.

 

http://www.mecatechn...eur-Type-1.htm#

 

 

 

 

 

 

 

 

 

L'ancienne poulie et son système hélicoïdal anti-fuite.  (Pas de joint de ce coté du vilebrequin, efficace quand le moteur est neuf, mais moins quand les segments commencent à souffler un peu dans le carter.

 

 

1 heure à -20°c aide à mettre la douille porte joint en place. Un peu de freine étanche Loctite est le bien venu.

 

 

Plus qu'à mettre la poulie en place.

 

 

Et voilà, deux points revus pour une meilleure fiabilité de ce moteur déjà increvable.

 

 

Je devrais gagner 1 litre de moins au 100 avec cet allumage d'après ce que j'ai lu.

[Iceman 29]

Les graduations en degrés servent pour le réglage de l'allumage,  on peut ainsi mesurer et régler l'avance au ralenti (10°) plus facilement mais  également à haut régime (jusqu'à 30°) pour vérifier que le système d'avance centrifuge fonctionne, ceci avec la lampe stroboscopique.

 

 

 

Plus de détails ici:

 

http://www.flat4ever...ler-t30968.html

[Iceman 29]

Reçu les amortisseurs Koni hier.
 
Montage ce matin:
 
Les vieux amortisseurs d'origine "made in USA", fonctionnement bizarre, très amortis à la détente et peu à la compression.. Ils commencent à fuir un peu.
 

 

 
Les nouveaux Koni "Classic" et les vieux.
 

 
Montage très facile que ceux soit aussi bien à l'avant qu'à l'arrière. 1 heure en prenant son temps.
 
Ils sont réglables, j'ai laissé le réglage souple d'origine pour le moment.
 

 

 
Puis Essais dans l'après midi, sur plein de revêtement et de tracés différents. Résultats au top, auto plus confortable à la conduite et tenu route incroyable, faudra faire attention de ne pas trop s'emballer.
 
Ce soir, essai sur circuit, la vitesse nominale de l'auto (gps) est atteinte facilement, impressionnant,  l'allumage électronique y est pour beaucoup , un rail, j'en reprendrai bien une larmichette!

[Iceman 29]

L'allumeur 009 Pertronix électronique ne convenait pas parfaitement à mon moteur au niveau réglage. 
 
Il semblerait que ce moteur type 1 préparé avec des carbus Kadron aiment bien un plus d'avance à l'allumage, jusque 34° au delà de 3000 tr/mn au lieu de 28 à 32 normalement en mono carbu.
 
J'ai donc opté pour un allumeur plus sophistiqué avec avance et courbe d'avance réglable par logiciel (pc).
 
Dans ce cas on fait ce qu'on veut et on adapte vraiment l'allumage au moteur et à son type de conduite. On peut y stocker 2 courbes différentes qu'on bascule au tableau de bord avec un bouton si on le souhaite.
 
2 autres avantages:
 
- Plus de mécanisme d'avance centrifuge mécanique.
 
On règle l'avance initiale statique à 7.5° (pour ce moteur) , ce qui permet d'avoir un démarrage plus franc à chaud, puis on monte l'avance dès les 500 tr/mn atteint à 12-13° pour un ralenti bien stable. 
 
Les 2 courbes sont réglables avec 10 points maxi, c'est largement suffisant.
 
On peu également branché la capsule de dépression intégrée en mono carbu. Pour ma configuration, ce n'est pas nécessaire.
 
Cet allumeur provient de Hollande, probablement fabriqué là bas.
 
http://www.123ignition.nl/index.php
 
http://www.123igniti...nd/Porsche.html
 

 

 
 
Le logiciel de réglage.

 

 
J'ai constaté encore une amélioration du démarrage avec cet allumeur et un ralenti plus stable encore qu'avec le Petronic. C'est le jour et la nuit quand on le compare avec mon allumeur d'époque à vis platinée.. 
 
Bref, que du bon. :thumbup:
 
Une petite vidéo montrant les différences de stabilité entre les 3 types d'allumeurs.

[Iceman 29]

Ça parait simple..   

 

[yvan52]

Salut pascal c'est un moteur de cox!

Je viens de terminer un 1200 pour ma Mexico que je restaure, je lai redémarre hier. Coussinets, paliers..... Tout est neuf.

[yvan52]

En tout cas superbe boulot que tu nous fais

[Iceman 29]

Beau boulot également. Il a tourné?

[yvan52]

Oui dimanche après midi premier démarrage.
De l'essence dans la cuve du carbu et il a démarré en 2 secondes.
J'ai du passer environ 30 bonnes heures pour le refaire, le décapage a était très long, 30 ans de crasses surtout a l'intérieur des demis carter.

[Iceman 29]

Il est beau.

La prochaine fois, je démonterai le moteur entièrement pour changer les paliers, segments, joint de sortie vilebrequin côté volant.

Je compte rajouter également un autre petit réfrigérant d'huile, c'est un peu juste l'été quand il fait chaud, soit quand on roule sur voie rapide, soit quand on ne roule pas vite, la turbine est moins efficace.

[yvan52]

Pour les cox il existe un systeme pour laisser entre ouvert le capot moteur en roulant.
Jai change tpus les palliers coussinets, kit distri neuf, segments, joints, pompe a essence, pompe a huile, rodages soupapes, bobines boigies fils, allulage electronique, spi et jen passe.
Par contre jai supprime le colostat et soude les volets de la turbine en mode ouvert.

[silo]

Pascal, il nous manque la photo de ton 356 dans sa cabane en plastique pour l'hivernage !..

[Iceman 29]

J'ai pas de volet sur la turbine, c'est full flow. Pas de calorstat. Pompe à essence électrique Facet et regu de pression reglable sous le réservoir pour un meilleur amorçage.

Lors d'un salon rétro dernièrement à Lorient, j'ai vu qu'un échangeur d'huile avait été monté à l'avant derrière la grille de Klaxon sur une 356 replica. Il est possible d'ajouter un petit ventilo électrique.

http://www.mecatechn...MT1-HUI-RAS.htm

Je vais voir pour monter une pompe à huile gros débit, également, indispensable pour un moteur "préparé".
La mienne commence a être un peu fatiguée. Je le vois depuis que j'ai installé un manomètre. Bien que la pression d'huile à chaud au ralenti sur ce type de moteur est plutôt faible, idem pour un flat 6 à air Porsche.

http://www.mecatechn...-coccinelle.htm

[Iceman 29]

Pascal, il nous manque la photo de ton 356 dans sa cabane en plastique pour l'hivernage !..

La serre à faire pousser des flats 4 ?

[Iceman 29]

J'avais oublié celui là..

-Silo-
Vous en connaissez beaucoup, vous, des voitures dont même la poulie de vilebrequin fait rêver ???..



... bah y en a qu'une à ma connaissance !