26 réponses à ce sujet

[Paul]

Et non Paul,

comme la majorité des exiges en version coupé, le toit se retire....cette série limitée fêtait le nombre de victoires de lotus en F1 n'existe qu'en coupé...le roadster existe aussi (mais pas en F1)...il ne dispose pas alors du gros becquet arrière et est limité en vitesse de pointe...la suspension est alors plus souple

 

 

OK donc celle-ci est un Coupé au toit amovible? Elle semble bien sympa, cette série limitée, dans tous les cas.

 

J'avais effectivement lu qu'il y avait une différence de comportement très importante en défaveur du Cabrio sur cette Lotus (perte de rigidité?)

[bucanero]

Elle est au couleurs du cigaretier sponsor de Lotus à l'époque, John Player Special.

[bucanero]

Pas l'evora 400.....

  

Pas une Evora.
 
Elle est sans doute moins orientée piste que l'Exige, mais pour celui qui veut la rendre incisive sur piste, il faut effectivement sans doute la préparer.
 
Sport Auto lui reprochait aussi une boîte perfectible.
 
A ce niveau, le pilote est clairement prépondérant.

Une exception à la règle, mais du coup si l'on change ceux de l'Evora 400 pour des plus fermes, on retombe sur le confort "noyaux de pêches" de Lotus.

[Paul]

Contrairement à l'Exige, l'Evora est une philosophie 'polyvalente', utilisable au quotidien, du type Cayman.

 

La question abordée ici était une Evora400 pour une utilisation piste, donc oui: freins endurants, poids contrôlé, châssis raffermi... du type Cayman-R.

 

L'éternel compromis entre une voiture utilisable ou une voiture exclusive.

 

 

Une GT3, un GT4, une Exige, c'est génial (efficace) ... mais pas au quotidien! (ça reste à cheval sur le 1er gendarme couché tellement c'est bas; ça finit au tas à la première goutte de pluie avec les mi-slick,...)

[Paul]

Relevé sur 'Le Moniteur Automobile' ... http://www.moniteura...r fr 28/04/2017

 

 

 

 

 

 

Sacrée bébête en perspective; aucune idée du prix ... sans doute à classer en rubrique 'Spéculation' rapidement ...