51 réponses à ce sujet

[Eric B]

C'est quand même pas évident les histoires de transfert du moins sur le papier
D'un autre côté ne faisons nous pas naturellement certaines choses en conduisant ..(sans etre pilotes je précise
Cela ne serait il pas possible lors d'une sortie club circuit d'avoir (en passant par le club Flat 6 )
Une heure dans une salle avec moniteur qui pourrait rappeler les principes de bases de la,conduite rapide
Trajectoire , transfert de charge , freinages etc etc
Par exemple sortie Dijon Prenois ...je dis cela je dit rien
Desole pour le hors sujet
Il.faut peut être ouvrir un nouveau post

J'ai assisté à plusieurs cours en salle avant mise en œuvre sur circuits... Je suis donc une victime d'abus de langage comme évoqué ci-dessus, c'est bien cela qui m'intéressait ;-) Ces explications sont indispensables avant d'ouvrir les gaz sur un circuit !

[kpi10¿]

Et oui nous sommes les M. Jourdin des circuits

[champion33]

La vidéo de la 997 .....
Superbe vidéo intérieur.
Par contre ça va trop vite pour moi...
Je ne pourrais pas être copilote .

connecté avec tapatalk

[Paul]

...

Cela ne serait il pas possible lors d'une sortie club circuit d'avoir (en passant par le club Flat 6 )
Une heure dans une salle avec moniteur qui pourrait rappeler les principes de bases de la,conduite rapide
Trajectoire , transfert de charge , freinages etc etc
Par exemple sortie Dijon Prenois ...je dis cela je dit rien
...

 

 

Sortie programmée à Prenois le 25 mai, en prélude à la sortie Jura-GT, avec assistance et moniteur à disposition. C'est un jeudi férié, tu n'as pas d'excuse, Henri !

 

http://www.boxster-c...iste-25-26-mai/

 

 

Des endroits super-sympas pour partager la soirée dans la région entre amis, après la journée piste et en attendant la sortie elle-même.

[f3d73]

Paul c'est prévu comme cela le jeudi 25.

[kpi10¿]

Bon, je veux pas foutre la mer**e, si un peu quand même.... !

 

Jéjé quand tu dis : "Cela dépend de la situation de son centre de gravité entre les 2 essieux, voire en dehors comme une 911 (le fameux effet sac à dos)."

 

Si c'était le cas (si la verticale qui passe par le centre de gravité se trouve en dehors du polygone de sustentation), la 911 basculerai sur son arrière et son train avant ne toucherai plus le sol !

 

Richard, pas taper tête

 

Maintenant en ce qui concerne les moments d'inertie de la matière par rapport à un point ou un axe de rotation je ne peux être que d'accord.

Il est bon de préciser aussi que le "transfert de masse" est dû (hors les mouvements des fluides dans les réservoirs) au fait que dans l'ensemble voiture, la liaison polygone de sustentation-caisse est élastique (suspension) ce qui engendre des mouvements parasites de ce centre de gravité que les constructeurs de voitures cherchent à minimiser au maximum en utilisant des systèmes anti-roulis et anti-plongée.

 

Une dernière chose, si mes souvenirs sont bons, le moment d'inertie de la matière est directement proportionnel à la distance élevée à la puissance 4 entre l'axe de rotation et le point d'application de la force. En fait, plus on abaisse la caisse de la voiture moins elle tangue et roule.

 

Pffff, là j'ai bien mérité mon apéro

[f3d73]

merci François! c'est de suite plus clair!

 

vais prendre une 'tite aspirine moi...

De toute façon 90 % se font de manière naturel heureusement 

Sinon tu vois le truc avant chaque virage chaque sortie de courbe 

Bon alors vu que :

V étant la vitesse du capitaine sur le poids du capitaine rajouté a l'élasticité de la distance sur la puissance entre l'axe avant et le point d'application de force .....je vais freiner et mettre ma roue dans la trace (de la vache qui a traverse la route ce matin ) et passe 1 dixième plus vite que le tracteur qui est devant moi   

 

 

 

 

Apres les 10 % restant font la différence entre un "pilote" et un amateur et encore dans les 10 % restant il y a les " pilotes " et les GRANDS pilotes 

 

 

J'ai eu l'occasion de rencontrer S Loeb  dans mon boulot (je vous invite à  lire son livre c'est très intéressant )

Il m'expliquait  qu'a la base il n'a jamais pris de court de pilotage

il a commence (à  20 ans ) à faire des chronos en passant de plus en plus vite nos chers ronds points ,,,véridique

Dixcit : C'est  comme cela ... soit tu le sens soit tu ne le sens pas  (plus facile à ecrire qu'a faire ) 

 Après l'expérience, l'apprentissage, les ingénieurs et autres intervenants font la différence  et le talent et beaucoup de travail , et des milliers de kilomètres ) 

 

 

 

Mais je me demande si on est pas hors sujet  

 

 

Mais c'est vrai qu'entre le passage en courbe avec un Boxster et une 911 4 s ce n'est pas la même chose hein Paul 

[JéJé3.4]

Bon, je veux pas foutre la mer**e, si un peu quand même.... !

Jéjé quand tu dis : "Cela dépend de la situation de son centre de gravité entre les 2 essieux, voire en dehors comme une 911 (le fameux effet sac à dos)."

Si c'était le cas (si la verticale qui passe par le centre de gravité se trouve en dehors du polygone de sustentation), la 911 basculerai sur son arrière et son train avant ne toucherai plus le sol !

Richard, pas taper tête

Maintenant en ce qui concerne les moments d'inertie de la matière par rapport à un point ou un axe de rotation je ne peux être que d'accord.
Il est bon de préciser aussi que le "transfert de masse" est dû (hors les mouvements des fluides dans les réservoirs) au fait que dans l'ensemble voiture, la liaison polygone de sustentation-caisse est élastique (suspension) ce qui engendre des mouvements parasites de ce centre de gravité que les constructeurs de voitures cherchent à minimiser au maximum en utilisant des systèmes anti-roulis et anti-plongée.

Une dernière chose, si mes souvenirs sont bons, le moment d'inertie de la matière est directement proportionnel à la distance élevée à la puissance 4 entre l'axe de rotation et le point d'application de la force. En fait, plus on abaisse la caisse de la voiture moins elle tangue et roule.

Pffff, là j'ai bien mérité mon apéro

Et moi un gros mal de tête...
Blague à part, tu ne crois pas si bien dire quand tu ėvoques avec humour la 911 qui basculerait sur son train AR, avec les roues AV qui ne touchent pas le sol...Lors du développement des 1ères 911, ils ėtaient obligés de lester le pare choc avant avec de la fonte, tellement ça manquait d'appui à l'avant, avec une voiture qui louvoyait en ligne droite, ėtait hyper sensible au vent latėral et sous virait à mort...l'empattement a ensuite ėtė un peu rallongé, et avec des ėpures de suspension retravaillées, ces dėfauts rédhibitoires ont peu à peu ėtė gommés..

[Eric B]

Et moi un gros mal de tête...
Blague à part, tu ne crois pas si bien dire quand tu ėvoques avec humour la 911 qui basculerait sur son train AR, avec les roues AV qui ne touchent pas le sol...Lors du développement des 1ères 911, ils ėtaient obligés de lester le pare choc avant avec de la fonte, tellement ça manquait d'appui à l'avant, avec une voiture qui louvoyait en ligne droite, ėtait hyper sensible au vent latėral et sous virait à mort...l'empattement a ensuite ėtė un peu rallongé, et avec des ėpures de suspension retravaillées, ces dėfauts rédhibitoires ont peu à peu ėtė gommés..

J'ai même lu que dans les premières courses ou figuraient les 911, le coffre était rempli pour lester l'avant de l'auto...

[clitis]

Je reviens au début ; dans la vidéo à bord de la 911 , on entend un bruit dans l'habitacle qui fait penser à un bruit de "roulement" genre alternateur , pompe à eau , butée d'embrayage .... J'ai ce même bruit dans mon Boxster et je me demande d'ou ça vient ? J'ai démarré le moteur " à poil " mais sans pouvoir localiser ce bruit .

Ou alors j'ai le même moteur que la 911 de la vidéo !!!!! Mince alors !!

[clitis]

[clitis]

Le bruit est moins important ( heureusement ! ) que dans la video mais est tout le temps perceptible même avec un échappement carnewal modified !

[clitis]

Depuis que je l'ai ! Environ 10000 ( deja ! ) bornes .